Erster Fahrbericht zum Mazda3 AWD 2019: Der Härtetest für Mazda Premium

2019 Mazda3 AWD erste Fahrt

UVP $21,000.00

„Der Mazda3 2019 übertrifft sein Gewicht, seine Leistung und seine Ausstattung.“

Vorteile

• Knackige, präzise Lenkung
• Tolle Manieren im Schnee
• Luxuriöses Interieur
• Neues Infotainmentsystem
• Gute Leistung

Nachteile

• Kein Schaltgetriebe mit Allradantrieb
• Großer toter Winkel bei Schrägheckmodellen
• Kein Mazdaspeed-Modell

Seit den 1970er Jahren bietet Mazda einen erschwinglichen Kompaktwagen an. Im Laufe der Jahre gab es viele Namen für ihn, aber seit 2003 heißt er Mazda3. Der brandneue Mazda3, der gerade in ganz Amerika zum Verkauf angeboten wurde, ist der vierte Generation trägt diesen Namen und ist in jeder Hinsicht der beste Mazda3 aller Zeiten. Mazda ist der Formel eines schwungvollen Kompaktmodells, das als Limousine und als Fließheck erhältlich ist, treu geblieben, hat aber auch einige sehr attraktive moderne Features hinzugefügt. Es ist alles Teil der Unternehmensphilosophie.Mazda Premium„Planen Sie, in die gehobene Klasse zu wechseln. Der Mazda3 2019 wird der Härtetest für diesen Plan sein.

Der Trimmgang für den neuen Mazda3 ist bewundernswert einfach. Für die Limousine gibt es ein Basismodell, dann die Ausstattungsvarianten Select, Preferred und Premium. Die Basisausstattung mit Frontantrieb beginnt bei 21.895 US-Dollar und steigt auf 28.795 US-Dollar für die Top-Premiumausstattung mit Allradantrieb. Das Fließheck kostet etwas mehr und beginnt bei 24.495 US-Dollar für die Basisausstattung mit Frontantrieb und reicht bis zu 29.795 US-Dollar für die Premium-Ausstattung mit Allradantrieb.

Einer der Höhepunkte von Mazdas Trim Walk ist, dass Sie in fast jeder Ausstattung Allradantrieb bekommen können. Der Star der Show ist jedoch die Premium-Ausstattung aufgrund der darin enthaltenen großartigen Funktionen. Mazda verlangt für den Mazda3 Premium ein paar Tausend mehr als die Economy-Konkurrenz, aber nicht so viel wie die Luxusmarken. Es bleibt abzuwarten, ob die Verbraucher den Mazda3 wegen seiner Premium-Ausstattung annehmen oder sich auf den heimeligen Charme eines zurückziehen werden Toyota Corolla oder der Honda Civic.

Innen- und Außendesign

Die Beschreibung eines Economy-Autos ist normalerweise zwecklos, weil es entweder langweilig ist oder mit dem hässlichen Stock geschlagen wurde. Es ist eine Freude, sagen zu können, dass die Mazda3-Limousine 2019 der am besten aussehende Economy-Kompaktwagen auf dem Markt ist. Wie üblich haben die Handwerker von Mazda die Linien und Proportionen genau richtig hinbekommen. Die Frontpartie ist markant, ohne schwer zu wirken, und das gesamte Auto vermittelt Geschwindigkeit und Agilität. Darüber hinaus gewinnt die Mazda3-Limousine immer noch den Schönheitswettbewerb gegen Premium-Konkurrenten wie den Acura ILX oder den Lexus IS. Es ist ein wirklich gut aussehendes Auto.

Das Mazda3-Fließheck ist kontroverser und persönlicher. In unseren Augen sieht die Mazda-Luke wie ein klassisches europäisches Sportcoupé wie der Alfa Romeo aus Giulietta Sprint Zagato oder ein Lancia Aurelia. Weniger anspruchsvolle Zuschauer könnten sagen, es sieht aus wie ein AMC Pacer. Alle sind sich einig, dass man das Fließheck entweder lieben oder hassen wird, und Mazda verdient Lob dafür, dass er grünes Licht für etwas gegeben hat, das in keiner Weise ein langweiliger Kompromiss ist.

Beide Autos fahren mit geringfügigen Änderungen auf derselben Plattform und verfügen über die gleichen Aufhängungs- und Antriebskonstruktionen, obwohl die einzigen Blechteile, die wirklich gemeinsam verwendet werden, die Schweller und die Motorhaube sind. Bei Mazdas nahezu legendärem Tonmodellierungsverfahren müssen Sie jeden Tag einen neuen Mazda3 waschen, nur um die Reflexionen in den glatten Rundungen des Metalls zu bewundern.

Im Inneren des Mazda3 ist das Mazda Premium-Programm am deutlichsten zu erkennen. In den oberen Ausstattungsvarianten finden Sie einen Innenraum, der einer Premiummarke würdig ist, mit genähtem Leder, Sitzheizung und Soft-Touch-Oberflächen. Die Ingenieure von Mazda haben auf Details geachtet und beispielsweise darauf geachtet, dass alle Tasten das gleiche Druckgefühl haben, was eine direkte Lehre von den Top-Karosseriebaumarken ist. Kleine Details wie diese tragen viel dazu bei, einen abstrakten „besseren“ Eindruck von jedem Fahrzeug zu vermitteln.

Auch die Passform und Verarbeitung von Mazda sind einer Premiummarke würdig. Nähte und Verbindungslinien treffen gut aufeinander, mit engen und gleichmäßigen Lücken. Auch hier verleihen kleine Dinge wie die Abdeckungen aus gebürstetem Aluminium über den optionalen Lautsprechern des Bose-Audiosystems in den Türen dem Mazda3 eine gehobene Ausstrahlung. Der Eindruck setzt sich mit der innovativen Mittelkonsolenarmlehne fort, die sich nach hinten schieben lässt, statt sich dorthin zu heben, wo Ihr Arm sein möchte.

Was die Ladung betrifft, bietet die Limousine 13,2 Kubikfuß Kofferraumvolumen und das Fließheck 20,1 Kubikfuß. Noch wichtiger ist, dass beide Ausführungen des Mazda3 viel Kopffreiheit und Platz für größere Fahrer bieten. Bei unserer eintägigen Probefahrt teilten sich zwei relativ große und hochgewachsene Männer die erste Reihe, ohne dass es eng wurde. Um den Kontext zu ergänzen: Die Limousinen- und Schrägheckvarianten des Honda Civic verfügen über 15 bzw. 25,7 Kubikfuß Kofferraumvolumen.

Technische Funktionen

Technologie ist ein wichtiger Teil von Mazdas Streben nach Premium. Beim neuen Mazda3 handelt es sich um eine aktualisierte Benutzeroberfläche für das Infotainmentsystem, wie gewohnt an Fahrerassistenz- und Sicherheitsfunktionen und ein paar wirklich cleveren Änderungen, die andere Premiummarken noch nicht vorgenommen haben.

Was die Sicherheit betrifft, verfügt die Limousine in der Basisausstattung über die gleiche Standardausstattung wie jedes andere Auto, das Basismodell mit Schrägheckmodell und die Select-Limousine verfügen jedoch über diese Ausstattung adaptive Geschwindigkeitsregelung, Überwachung des toten Winkels, intelligente Stadtbremsung mit Fußgängererkennung, automatisches Fernlicht, Spurhalteassistent und Fahreraufmerksamkeit Alarm. Das letzte Merkmal verdient eine Erklärung; Der Fahreraufmerksamkeitsalarm verwendet eine auf den Fahrer gerichtete Kamera und ein System, das die Spur des Fahrzeugs auf der Straße überwacht, um Müdigkeit oder Unaufmerksamkeit zu erkennen. Wenn der Fahrer Anzeichen von Schwächung zeigt, gibt das System eine Warnung aus und erinnert den Fahrer daran, anzuhalten und eine Pause einzulegen.

Das Standard-Soundsystem verwendet acht Lautsprecher, was ziemlich großzügig ist. Allerdings ist das Premium-Audiosystem von Bose in der Mittelklasse-Preferred-Ausstattung erhältlich, sodass viele, wenn nicht die meisten Mazda3-Käufer das 12-Lautsprecher-System genießen werden. Mazda hat mit beiden Soundsystemen etwas Großartiges geleistet; Die großen Basslautsprecher wurden aus den Türen nach vorne in den Fußraum von Fahrer und Beifahrer verlegt. Die Ingenieure von Mazda versicherten uns, dass dies die Klangqualität verbessert, aber es liegt auch auf der Hand, dass durch die Platzierung der Lautsprecher dort ein großer Teil eingespart wird Loch in der Tür, und Sie müssen den Lautsprecher nicht jedes Mal herumschlagen, wenn Sie die Tür schließen, sodass auch Knarren und Brummen vermieden werden, die sich überlagern Zeit. Die Bose-Stereoanlage klingt übrigens großartig. Du solltest es dir unbedingt besorgen.

Das Infotainmentsystem wurde intuitiver und benutzerfreundlicher gestaltet. Beide Android Auto Und Apple CarPlay werden unterstützt, was bedeutet, dass Sie bei Bedarf ein paar Euro für das integrierte GPS-Navigationssystem sparen können. Der Infotainment-Bildschirm wurde auf ein 8,8-Zoll-Breitformat-Display vergrößert. Neu ist jedoch, dass Mazda ihn auf dem Armaturenbrett und damit völlig außer Reichweite platziert hat. Das ist in Ordnung, denn es ist kein Touchscreen. Die Sicherheitsingenieure von Mazda haben festgestellt, dass der Fahrer auf seinem Sitz hin- und herrutschen und zu weit greifen muss, um ihn zu benutzen Touchscreen, sodass das System des 3 vollständig über einen Wähl-Joystick und eine unten am Gerät angebrachte Tastenschnittstelle gesteuert wird Konsole. Die Armlehne ist so konzipiert, dass sie Ihren Unterarm und Ihr Handgelenk stützt, sodass Sie das System verwenden können, ohne Ihren Körper vom Fahrersitz zu bewegen. Es funktioniert ziemlich gut; Es ist auf jeden Fall besser als jedes der Touchpad-basierten Systeme, die wir getestet haben. Wir glauben, wenn Sie sich eine Woche Zeit nehmen, arbeiten Sie wie ein Chef.

Eine letzte Sache, die zum Thema Sicherheit und Fahrerassistenz erwähnt werden muss, ist die Head-up-Display, das in der oberen Premium-Ausstattung enthalten ist. Früher hatte der Mazda3 eine kleine Kunststofflinse auf dem Armaturenbrett und die Head-up-Informationen wurden dort angezeigt. Dafür musste der Fahrer jedoch nach unten schauen und seinen Blick wieder auf das Armaturenbrett richten. Der neue Mazda3 projiziert das HUD jetzt auf die Windschutzscheibe, fokussiert es jedoch so, dass Sie den Eindruck haben, dass sich das Display über der Motorhaube des Autos befindet. Das bedeutet, dass Sie Ihren Blick nicht von der Straße abwenden oder Ihre Sicht neu fokussieren müssen, um das HUD zu erfassen, und das ist wirklich schön, insbesondere in Kombination mit dem hoch angebrachten Infotainment-Bildschirm.

Fahreindrücke

Mazda ist in erster Linie eine Automarke. Erinnern Sie sich an die Zoom-Zoom-Anzeigen? Darauf hat sich sein Ruf aufgebaut, und auf diesem Ruf strebt das Unternehmen den Premium-Status an. Der neue Mazda3 enttäuscht auf der Straße nicht. Die erste Fahrt bestand darin, verschiedene Autos im Schnee oben in den Bergen zu testen. Wir fuhren eine kurze Teststrecke, bei der es darum ging, einen Hügel hinaufzufahren, schnell zu beschleunigen und zu wenden sowie einen Bergabstopp zu bewältigen. Sogar der Mazda3 mit Frontantrieb und normalen Ganzjahresreifen leistete gute Arbeit. Wenn man den Allradantrieb i-ACTIV hinzufügt, ist der Mazda3 mit Ganzjahresreifen durchaus leistungsfähig. Mit einem guten Satz Winterreifen kann man über jedes eisige Wetter lachen.

Eine weitere Funktion, die wir auf der Schneestrecke getestet haben, war das branchenweit einzigartige G Vectoring Control-System von Mazda, das jetzt auf GVC+ aufgerüstet wurde. Die Grundlagen dieses Systems bestehen darin, dass der Mazda3 (und die meisten anderen Mazda-Produkte) die Motordrehmomentabgabe geringfügig reduzieren, wenn Sie in eine Kurve einlenken oder eine Kurve fahren. Dadurch verlagert sich das Fahrzeuggewicht nach vorne auf die Vorderräder und sorgt so für besseren Halt. GVC+ übt außerdem einen leichten Bremswiderstand auf das äußere Vorderrad aus, wenn Sie die Lenkung zurückdrehen, um sie wieder gerade auszurichten. Sie werden nie bemerken, dass dieser Effekt funktioniert, Sie werden das System lediglich als überraschend knackige und reaktionsschnelle Lenkung erleben.

Derzeit treibt nur ein Motor beide Mazda3-Modelle an. Es handelt sich um einen 2,5-Liter-Vierzylinder mit Direkteinspritzung, der 186 PS und 186 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Der Motor ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang-Automatikgetriebe verschraubt. Die Automatik kann über Vorderrad- oder Allradantrieb verfügen, das Schaltgetriebe ist jedoch immer mit Vorderradantrieb ausgestattet.

Zurück auf trockener Fahrbahn: Der Mazda3 ist ein Fahrspaß. Wir verbrachten einen Tag in der kalifornischen Sierra Nevada, indem wir Schluchten schnitzten und den schmalen Highway entlangfuhren. Mazda hat in dieser Generation die Mehrlenker-Hinterradaufhängung zugunsten eines primitiveren Verbundlenker-Hinterrads aufgegeben, aber es funktioniert genauso gut wie kompliziertere Systeme. Die allgemeine Erkenntnis ist, dass es im Mazda3 einfach ist, schnell zu fahren, und wir haben uns auf die adaptive Geschwindigkeitsregelung verlassen, um (im wahrsten Sinne des Wortes) vom Radar der California Highway Patrol fernzuhalten.

Der Mazda3 ist gerade noch in Ordnung, was den Kraftstoffverbrauch angeht. Ausgestattet mit Allradantrieb erreicht das Fließheck in der Stadt 24 mpg und auf der Autobahn 32 mpg. Die Limousine übertrifft diesen Wert um einen einzigen MPG und ergibt 25 km in der Stadt und 33 km auf der Autobahn. Wenn Sie sich für Frontantrieb und Automatik entscheiden, können Sie den Mazda3 mit bis zu 27 mpg in der Stadt und 36 mpg auf der Autobahn erreichen, aber seien wir ehrlich: Niemand vergleicht dieses Auto mit einem Prius.

Rivalen

Die Auswahl der Konkurrenten für den Mazda3 ist eine interessante Herausforderung. Einerseits konkurriert der Mazda3 seit jeher mit den Schwergewichten der Sparwagen: Honda Civic, Toyota Corolla, Und Nissan Sentra. Aber die Preise für die Top-Ausstattungen liegen derzeit alle in etwa auf dem gleichen Niveau wie das Mittelklasse-Ausstattungspaket Mazda3 Preferred. Zu diesem Zeitpunkt sind sie vergleichbar ausgestattet, so dass der Mazda immer noch als Sparwagen mithalten kann.

Aber es ist passender zu sagen, dass der wirklich konkurrenzfähige Satz des Mazda3 jetzt der ist Acura ILX, Lexus IS, und das Audi A3. Unter diesen konkurrieren die Top-Ausstattungen des Mazda3 hinsichtlich Ausstattung und Leistung direkt, und der einzige, der preislich mit dem Mazda mithalten kann, ist der Acura. Wenn Sie den Acura aufrüsten, kostet er 30.790 US-Dollar, während der Mazda 29.415 US-Dollar kostet, und der Acura bietet keinen Allradantrieb. Sowohl der Audi als auch der Lexus liegen preislich deutlich über dem Mazda.

All das macht den Mazda3 zu einer Klasse für sich. Das ist wirklich kein schlechter Stand, wenn die Verbraucher der Meinung sind, dass das Produkt mittlerweile mehr wert ist als seine früheren Economy-Class-Konkurrenten.

Seelenfrieden

Für den Mazda3 2019 gilt eine Grundgarantie von drei Jahren oder 36.000 Meilen und eine Antriebsgarantie von fünf Jahren oder 60.000 Meilen. Während der Garantiezeit gibt es außerdem ein Pannenhilfeprogramm, das Ihnen das Abschleppen zu einem Mazda-Händler ermöglicht, wenn Sie aufgrund eines unter die Garantie fallenden Teils nicht weiterkommen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Die Konfiguration des Mazda3 2019 ist einfach. Wir wollen die Extras und den Allradantrieb, also ist es auf jeden Fall Premium-Ausstattung. Karosserievarianten sind eine gute Wahl, aber wir würden uns für das Fließheck entscheiden und die Hasser brennen lassen. Wir lieben den Soul Red Crystal als Lack und die rote Lederausstattung des Fließheckmodells ist überzeugend. Ja, wir würden 30.000 US-Dollar für einen Kleinwagen ausgeben, aber es wäre es wert.

Abschluss

Mazda hat mit dem Mazda3 Schrägheck und der Limousine 2019 großartige Arbeit geleistet. Es ist stolz darauf und bittet daher um etwas mehr Geld. Wenn Sie Cross-Shopping betreiben und die Economy-Marken Probe fahren, werden Sie feststellen, dass der Mazda einen deutlichen Schritt nach oben darstellt. Wenn Sie die Premiummarken vergleichen, ist der Mazda ein tolles Schnäppchen bei vergleichbarer Ausstattung und Leistung, aber Sie werden nicht das teure Abzeichen bekommen. Es kommt darauf an, ob Sie an Mazda Premium glauben.

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