Die Nachricht kommt von Raj Nair, Fords Global Product Development Chief. Mit anderen Worten: direkt von oben.
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Im Gespräch mit Detroit Free PressEr sagte, Ford arbeite „sehr hart“ an einem Hybridantriebsstrang für den Full-Size-Pickup, das Fahrzeug befinde sich jedoch noch in einem recht jungen Entwicklungsstadium.
Das sofortige Drehmoment des Triebwerks könnte in Kombination mit einem effizienten Benzinmotor zu enormen Kraftstoffeinsparungen führen, ohne dass die Abschlepp- und Transportbedürfnisse der Käufer beeinträchtigt werden. Allerdings räumt Nair ein, dass niedrige Benzinpreise den Vermarktungsprozess des Hybrids zu einer Herausforderung machen könnten.
„Der Kraftstoffverbrauch ist ein starker Treiber für den Verkauf anderer Fahrzeuge“, sagte er. „Niedrige Benzinpreise verlängern die Amortisationszeit.“
Er fügte jedoch hinzu, dass die Steigerung des Kraftstoffverbrauchs und die Reduzierung der Treibhausgase einfach „das Richtige“ seien.
Mit dem F-150 von 2015 wurde die dreizehnte Generation des Pickups eingeläutet, und er machte große Schritte in Richtung eines insgesamt saubereren, umweltfreundlicheren Produkts.
Das erste war die Umstellung von Stahl auf Aluminium in der Karosserie (der Rahmen selbst besteht immer noch aus Stahl), wodurch die F-Serie satte 770 Pfund einsparte. Das ist übrigens das Gewicht von drei Kühlschränken.
Darüber hinaus stellte der Autohersteller einen neuen 2,7-Liter-EcoBoost-V6 vor, der mit zwei Turbos und einer Start-Stopp-Funktion 26 mpg auf der Autobahn zurückgibt. Mit einer Leistung von 325 PS, einem Drehmoment von 375 Pfund-Fuß und einer Anhängelast von 8.500 Pfund ist er jedoch immer noch stark genug für die meisten leichten Nutzfahrzeuge.
Was die Idee eines Diesels angeht, war der Autohersteller nicht ganz so optimistisch. Aufgrund der Verfügbarkeit billigerer Kraftstoffe bezeichnete Nair eine Diesel-F-Serie als „schwierig“, war aber nicht gänzlich gegen die Idee.
„Wenn wir Nachfrage sehen, haben wir Diesel im Portfolio“, erklärte er. „Wir werden reagieren.“
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