2019 McLaren 720S und 600LT Spider Erste Fahrt

Die Frage Coupé oder Cabrio führt oft zu hitzigen Debatten unter Automobilenthusiasten. Als Gründe für den Verzicht auf das Faltdach nennen Coupé-Liebhaber das geringere Gewicht, die erhöhte Struktursteifigkeit und den günstigeren Preis. Cabrio-Fans kontern mit den Freuden des Fahrens mit offenen Elementen und dem Stil eines Cabriolets. Die Hoffnung auf einen Waffenstillstand zwischen beiden Lagern erscheint töricht – es sei denn, Sie sind McLaren.

Die Briten Supersportwagen Der Hersteller bricht gerne mit der Norm. Vor der Gründung von McLaren Automotive – dem heutigen Automobilhersteller – war der F1 das erste Straßenauto, das ein komplett aus Kohlefaser gefertigtes Chassis verwendete. Das erstaunliche Leistungsgewicht des Fahrzeugs verhalf ihm zu einem Höchstgeschwindigkeitsrekord, der sieben Jahre lang Bestand hatte.

Obwohl McLaren den F1 nie für den Rennsport entwickelte, veranlasste die Kundennachfrage den Autohersteller 1995 zur Entwicklung eines GTR-Modells. Dieses Auto würde im selben Jahr die 24 Stunden von Le Mans gewinnen, was McLaren zum ersten und einzigen Hersteller machte, der das berühmte Langstreckenrennen gleich beim ersten Versuch gewann. Eine weitere Verfeinerung des F1 führte schließlich zu der GTR „Longtail“ – ein aerodynamisch überlegener Rennwagen, der 1997 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans den ersten und zweiten Platz belegte.

Ein nettes Stück Geschichte, aber was hat das mit der Debatte zwischen Coupé und Cabrio zu tun? Die gleichen innovativen Konstruktionsprinzipien, die die Formel-1-Straßen- und Rennwagen so erfolgreich gemacht haben, wurden auf die jüngsten Angebote des Unternehmens angewendet und zeichnen sie auf dem Supersportwagenmarkt aus. Bei der Entwicklung von Cabrio-Modellen strebt McLaren die gleichen Leistungs-, Design- und Funktionalitäts-Maßstäbe wie seine Coupés an und schlägt so eine Art Brücke zwischen Coupé- und Cabrio-Gegnern.

Um zu sehen, wie störend die Cabriolets von McLaren geworden sind, sind wir nach Phoenix, AZ gereist, wo der neue 600LT Spider (256.500 US-Dollar) und der 720S Spider (315.000 US-Dollar) auf einen Test auf Straße und Rennstrecke warten.

Gestylt für Leistung

Obwohl der 600LT Spider deutlich stärker auf die Rennstrecke ausgerichtet ist als der 720S Spider, sind beide Fahrzeuge so gestaltet, dass sie zu ihrer Leistung passen und nicht umgekehrt.

Als aggressivste Version der Sport Series von McLaren (570-Nomenklatur) und Mitglied der legendären Longtail-Linie (LT) ist der 600LT Spider eine längere, breitere und imposantere Vision von Leistung. Wie das 600LT CoupéDer Spider verfügt über einen verlängerten Frontsplitter, große seitliche Lufteinlässe, hervorstehende Seitenschweller und optionale Aero-Funktionen Winglets in den vorderen Radkästen, ein feststehender Heckflügel und ein massiver Heckdiffusor – alles aus Carbon Faser. Zum Glück hat der Übergang vom Festdach zum Faltdach den 600LT Spider nicht seiner Tücken beraubt Die Auspuffanlagen haben einen oberen Ausgang, aber die Strebepfeiler der C-Säule des Coupés sind von der hohen, integrierten Walze des Spider weggelassen Riegel.

Wir würden den 600LT Spider nicht voreilig als schön bezeichnen – seine bedrohliche Karosserie scheint besser zum Coupé zu passen und der 570S Spider ist mit verstautem Dach eleganter. Dennoch sorgen bestimmte Farben (wie Limettengrün) für die richtige Supersportwagen-Gänsehaut. Im Vergleich zum Lamborghini Huracan Performante Spyder hat der 600LT Spider den Vorteil V-förmige Türen (Lambo verzichtet beim Huracan-Cabrio auf die berühmten Scherentüren), ist aber weniger umwerfend Bewegung.

Innen geht es beim 600LT Spider etwas dezenter zu. Schwarzes Alcantara bedeckt die vom McLaren P1 abgeleiteten Sitze, das Lenkrad, die Mittelkonsole, die Türen und das Armaturenbrett. Nähte und Akzente, die zur Karosseriefarbe passen, verleihen dem dunklen Innenraum einen Hauch von Kontrast, ebenso wie die Zierleisten aus gebürstetem Metall an der Mittelkonsole und den Lüftungsschlitzen. Die Ausstattung des Autos ist weder die komfortabelste noch die faszinierendste, aber der Ferrari 488 Pista Spider und der Huracan Performante Spyder verlangen deutlich mehr für ihre Extras.

Der 720S Spider verdient jedoch allerlei ästhetisches Lob. Der aerodynamisch optimierte Supersportwagen ist flüssig und markant und zieht alle Blicke auf sich, als würde er einen Meter über dem Boden schweben. Offene Ösen, glitzernde Räder, tief eingelassene Seiten, abgerundete Hüften, eine tropfenförmige Kabine, dünne LED-Rücklichter und Auspuffanlagen mit mittlerem Ausgang weisen keine Designschwächen auf. Aus allen Blickwinkeln berauscht der 720S Spider.

Da das Faltdach hinter den Köpfen der Passagiere verstaut ist, wirkt der Spider noch stattlicher. Feste transparente Strebepfeiler führen die reifenförmigen Überrollbügel zur Motorabdeckung und zeichnen die gleiche schöne Linie wie das Coupé. Die Lackfarbe verändert die optische Wirkung des 720S Spider dramatisch, aber selbst die lautesten Farbtöne können seine Anmut nicht schmälern. Wir schätzen den 720S Spider als fließendes, bezauberndes Design sowohl über den Roadstern Pista als auch Huracan.

Fahren Sie die V-förmigen Türen des 720S Spider aus, steigen Sie (einfach) in den Innenraum ab und genießen Sie eine Mischung aus Leder, Kohlefaser und anderen hochwertigen Materialien. Das fahrerorientierte Cockpit des Fahrzeugs kann optional mit zweifarbigem Leder und Kontrastnähten ausgestattet werden, aber selbst die Standardkonfiguration besticht durch Formen und Bedienelemente. Straff gepolsterte Sportschalensitze bieten eine ideale Balance aus Halt und Komfort während unserer ausgedehnten Fahrt auf den umliegenden Autobahnen und Nebenstraßen von Phoenix.

Weniger Bildschirmzeit

Die Innenraumtechnik ist auf den Verwendungszweck jedes McLaren abgestimmt, wobei der 600LT Spider mit älteren, weniger anspruchsvollen Geräten auskommt und der 720S modernere Werkzeuge verwendet.

Im 600LT finden Fahrer ein rekonfigurierbares Digitaldisplay mit zentriertem Drehzahlmesser und Tachometer, flankiert von Medien- und Telemetrieinformationen. In der Mittelkonsole ist ein vertikal ausgerichteter 7,0-Zoll-Touchscreen integriert, der die Navigations- und Klimaeinstellungen steuert. Die Bedienung des mittleren Bildschirms ist etwas frustrierend, da die Reaktionsfähigkeit langsam ist und die Grafik veraltet ist. Lamborghini und Ferrari nutzen heutzutage modernere Infotainmentsysteme.

Die 720S-Kabine ist jedoch ein Rundum-Upgrade mit schärferer Optik und verbesserter Rechenleistung. Wie der 600LT verfügt auch der 720S über ein volldigitales Kombiinstrument, das Super Series-Modell zeichnet sich jedoch durch Trickfunktionalität aus. Wenn Sie den Track-Modus wählen, wird das Display nach vorne geneigt und in das Armaturenbrett zurückgeschoben, um einen dünnen Monitor freizugeben Es umfasst einen horizontalen Drehzahlmesser, einen Tachometer und eine Anzeige, die dem Fahrer anzeigt, welchen Gang das Getriebe eingelegt hat ist in. Kindliche Freude begleitet den Übergang des Bildschirms, was natürlich bedeutet, dass wir den Akt während unserer Fahrt mehrmals ausführen.

Ein Tablet im iPad-Mini-Format sitzt bündig in der Mittelkonsole des 720S Spider und steuert ähnliche Funktionen wie beim 600LT. Weder das Infotainment des Autos unterstützt Apple CarPlay noch Android Auto, und keines von beiden kann durch polarisierte Sonnenbrillen gesehen werden. Wenn es um Technik geht, macht Lamborghini es besser; es gab die Huracan Evo ein brandneues Infotainment, das im eigenen Haus entwickelt wurde.

Eine optionale Bowers & Wilkins-Soundsystem ist für diejenigen verfügbar, die der Twin-Turbo-V8-Musik überdrüssig werden (falls es solche Leute gibt).

Wenn man es leicht hält, ist alles richtig

Trotz seines Rufs für ununterbrochenen Sonnenschein weint der Himmel Arizonas während unserer Zeit am Steuer fast immer auf dem Faltdach unseres 720S Spider, bis auf wenige Unterbrechungen. Solche Bedingungen bieten uns zahlreiche Gelegenheiten, die Geschwindigkeit und Geräuschlosigkeit des neuen Cabrio-Mechanismus von McLaren zu testen, der seinen Zyklus bei Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h in nur 11 Sekunden abschließt. Bei verstautem Dach und angehobener Heckscheibe hält der 720S die Windstöße auf ein Minimum, sodass sich die Passagiere problemlos unterhalten und den sensationellen Soundtrack des Wagens genießen können. Mit festem Dach ist der 720S Spider genauso leise und geräumig wie das Coupé.

Eine optimierte Version des Monocage II-Carbonfaser-Chassis des 720S Coupé integriert ein Überrollbügelsystem und verleiht dem Spider die gleiche strukturelle Steifigkeit wie die Variante mit festem Dach. In dieser Plattform steckt ein 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern, der 710 PS und 568 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Ein Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe leitet die Kraft an die Hinterräder. Von 0 auf 60 Meilen pro Stunde sind es wie bei einem Coupé 2,8 Sekunden, und der Sprint auf 124 Meilen pro Stunde ist mit 7,9 Sekunden nur eine Zehntelsekunde langsamer. Diese Zahlen sind etwas schwer zu verstehen, also sagen wir einfach, dass es in der Zeit am meisten dauert Während kleine SUVs Schwung für einen Spurwechsel auf der Autobahn aufbauen, verdoppelt der 720S Spider bereits die Geschwindigkeit Grenze.

Nasse Straßen und eine Fülle von Beamten aus Arizona sorgen dafür, dass die meiste Zeit unserer Fahrt bei moderaten Geschwindigkeiten und Manövern bleibt. Aber ein Ausflug am späten Nachmittag über eine kurvenreiche, verlassene Straße zeigt die Athletik von McLarens Mitte Kind. Wie bei uns Gute Erinnerung an das CoupéDer 720S Spider ändert mühelos die Richtung, regelt souverän die Geschwindigkeit und zaubert schnell Geschwindigkeit herbei. Ein Großteil der Dynamik des Autos ist seinem leichten Rahmen zu verdanken. Mit 2.937 Pfund ist der 720S Spider mindestens 100 Pfund dünner als seine engsten Konkurrenten. Die kompetente Federungsdämpfung sorgt für ein insgesamt angenehmes Fahrgefühl, aber auch auf unebenen Straßen und mit einem hervorragenden Lenkgefühl fesselt der Fahrer den Fahrer sowohl in geschwungenen als auch in kurvigen Kurven.

Zu Beginn unseres zweiten Fahrtages und unserer ersten Fahrt mit dem 600LT Spider ist das Wetter klar und kühl. Während die Sonne höher am Himmel steigt, probieren wir den kantigen McLaren mit aufgesetztem Dach. Deutlich steifer als der 720S, aber nicht nennenswert steifer als der 570S, der 600LT Spider ist bei Geschwindigkeit und unter G-Last am glücklichsten. Zum Glück erfüllt die Wanderung zum Arizona Motorsports Park diese Bedingungen perfekt und gibt uns einen Vorgeschmack auf die hohen Grenzen des Autos.

Mit einem 3,8-Liter-Twin-Turbo-V8 leistet der 600LT 592 PS und 457 lb-ft Drehmoment. Wenn Sie den Startmodus aktivieren, erreicht der 600LT Spider den 2,8-Sekunden-Sprint des Coupés auf 60 Meilen pro Stunde. Beschleunigen Sie weiter und das hitzköpfige Cabrio erreicht 201 Meilen pro Stunde (bei geschlossenem Dach). Wie der 720S verfügt auch der 600LT über ein Kohlefaser-Monocoque-Chassis mit integriertem Überrollbügelsystem, um die Steifigkeit des Coupés beizubehalten. Mit nur 2.859 Pfund ist der 600LT Spider 220 Pfund leichter als der 570S Spider und 174 Pfund schlanker als sein nächster Konkurrent.

Während wir die Strecke in Sichtweite haben, senken wir das Dach des Spider – eine Aufgabe, die bei Geschwindigkeiten unter 25 Meilen pro Stunde 15 Sekunden dauert – und bereiten uns auf einige heiße Runden mit offenem Verdeck vor. Unsere ersten Fahrten auf der 2,2 Meilen langen Strecke werden im sportlichen Antriebs- und Fahrverhaltensmodus durchgeführt, wobei die Traktionskontrolle in höchster Alarmbereitschaft ist. Während wir den Kurs lernen, wird der 600LT Spider immer beeindruckender. Das Einlenken erfolgt sofort, der Antriebsstrang scheint nie außer Atem zu sein und die Bremsen sind der Herausforderung, den leichten Supersportwagen zu verlangsamen, mehr als gewachsen.

Unsere nächste Sitzung zeigt uns ein ganz anderes Tier. Wenn sowohl der Antriebsstrang als auch die Bedienelemente auf Spur geschaltet sind und die Traktionskontrolle unabhängig voneinander angepasst ist, um etwas Schlupf zu ermöglichen, wird der 600LT Spider wild. Das Zögern beim Gasgeben, das wir im Sportmodus erlebt hatten, ist verschwunden, sodass der Spider seine Aerodynamik und das bremsbasierte Torque Vectoring nutzen kann, um seine Leistung zu drosseln. Die Bremsen zeigen noch größere Grenzen auf, als wir erwartet hatten, sodass wir sie auf den Geraden immer später erreichen können. Umfangreiches Feedback über das Lenkrad kommuniziert die haarfeinen Grenzen des Grips, die das Fahrzeug bietet Pirelli Trofeo R-Reifen.

Wenn nicht Wind und Sonne in die Kabine eindringen würden, würden wir völlig vergessen, dass wir ein Cabrio steuern. Der 600LT Spider eignet sich perfekt für den Einsatz auf der Rennstrecke, mit genau der richtigen Leistung, ansprechender Dynamik und – Vor allem aber ein modulares Fahrerlebnis, bei dem sich sowohl Fahranfänger als auch erfahrene Fahrer wohlfühlen Geschwindigkeit. Ob Coupé oder Cabrio, McLaren hat eine Allround-Waffe gebaut.

Konkurrenten

Obwohl es auf dem Supersportwagenmarkt unterschiedliche Angebote gibt, haben sowohl der 600LT als auch der 720S Spider einige Konkurrenten. Lamborghinis Huracan Performante Spyder (309.000 US-Dollar) und Ferraris 488 Pista Spider (374.000 US-Dollar) werden aufgrund ihrer vergleichbaren Leistung, Abstammung und ihres Designs üblicherweise mit den neuesten Cabriolets von McLaren gekreuzt.

Ausgestattet mit einem 5,2-Liter-V10-Saugmotor, der Huracan Performante Der Spyder leistet 630 PS und 443 lb-ft Drehmoment. Dank des Allradantriebs beschleunigt er in knapp 3,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 320 km/h. Ferraris 488 Pista Spider kontert mit einem 3,8-Liter-Twin-Turbo-V8, der 710 PS und 568 lb-ft Drehmoment leistet. Von 0 auf 60 Meilen pro Stunde dauert es nur 2,8 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 211 Meilen pro Stunde. Im Kampf gegen das Gewicht gewinnt McLaren; Sowohl der 600LT als auch der 720S Spider wiegen weniger als diese italienischen Konkurrenten.

Seelenfrieden

Für alle neuen McLaren-Fahrzeuge gilt eine dreijährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung. Obwohl die Wartung von Supersportwagen häufiger und teurer ist, legen die Besitzer ihrer Autos weitaus weniger Kilometer zurück als bei einem traditionelleren Fahrzeug. Daher ist das „unbegrenzte“ Kilometerangebot von McLaren kein so übertriebenes Angebot und passt tatsächlich zum Neuwagenschutz von Ferrari und Lamborghini. Besitzer, die zusätzlichen Schutz wünschen, können eine erweiterte Garantie für bis zu 12 Jahre nach dem Kauf wählen (Kauf in Schritten von 12 oder 24 Monaten). Das Beste daran ist, dass Käufer diesen Versicherungsschutz jederzeit für einen McLaren hinzufügen können, der weniger als 10 Jahre alt ist und weniger als 100.000 Meilen auf dem Tacho hat.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Unser perfekter McLaren 720S Spider startet mit einem lebendigen Farbschema. Basierend auf der 720 Performance-Spezifikation (einschließlich Motorhaubeneinlässen, Außenspiegelgehäusen und hinteren Kotflügeleinlässen aus Kohlefaser, dunkler Außenverkleidung, (Motorraum- und Innenraumbeleuchtung, Innenausstattung aus Alcantara- und Nappaleder sowie Innenverkleidung aus Kohlefaser) würden wir den 720S Spider lackieren In McLaren Special Operations‘ Belise-Blau. Von hier aus kommen noch die fünf Leichtbauräder mit Doppelspeichen-Finish in Platin, die Sportauspuffanlage aus Edelstahl und die leistungsverstellbare Heizung hinzu Memory-Sitze, Parksensoren vorn und hinten, eine Rückfahrkamera, ein Bowers & Wilkins-Soundsystem mit 12 Lautsprechern und der hydraulische Lift System.

Umstellung auf 600LT Spider-Konfigurator, würden wir das kräftige lindgrüne Äußere auf dezenter schwarz lackierten 10-Speichen-Leichtgewichträdern wählen. Weitere Optionen wären die MSO-Kohlefaserpakete für zusätzliche optische Reize, Soft-Close-Türen, das Track-Telemetriesystem von McLaren und der Fahrzeuglift.

Wie viel würden diese Konfigurationen kosten? Wir wissen es eigentlich nicht. Mit den Online-Konfiguratoren von McLaren können Sie alle Optionen auswählen, Sie müssen sich jedoch an einen McLaren-Händler wenden, um Preisdetails zu erhalten.

Kein Inhalt

Das Cabrio-Fahrerlebnis ging bei anderen Herstellern schon immer zu Lasten der Leistung stilvolle, leistungsstarke Drop-Top-Modelle entwickelt haben, ist nur McLaren die Harmonie zwischen Coupé und Cabrio gelungen Wünsche. Wie sich herausstellt, liegt der Schlüssel in der zwanghaften Gewichtsreduzierung. Durch die Konzentration auf eine leichte, steife Konstruktion führt die gleiche Leistung zwischen Coupé und Cabriolet von McLaren zu ähnlicher Leistung. Darüber hinaus bieten fortschrittliche Hardtop-Cabrio-Mechanismen mit coupéähnlichen Silhouetten Spider-Fahrern gewissermaßen ein Zwei-für-Eins-Straßenauto (zu einem bescheidenen Preisaufschlag).

Innerhalb ihrer jeweiligen Segmente sind der 600LT Spider und 720S Spinne scheinen kompromisslos zu existieren. Lassen Sie die verfeindeten Coupé- und Cabrio-Clans darauf herumkauen.

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