Diese Geschichte ist Teil unserer fortlaufenden Berichterstattung über CES 2020, einschließlich Technik und Gadgets aus dem Ausstellungsraum.
Ich fühle mich, als wäre ich zurück bei Putt-Putt Golf & Games, im Alter von acht Jahren, und klammere mich an die Plastik-Sportfahrräder von … Manx TT Arcade-Spiel. Wenn mich dieses kleine, mit Pizzafett beschmierte Kind nur jetzt, auf der CES 2020, an Bord eines VR-Simulators sehen könnte, der meiner aufrichtigen Hoffnung nach die Zukunft des Motorradfahrens zeigt.
Während ich durch die Straßen einer einfachen virtuellen Stadt fahre, nähert sich das Fahrrad einem Stoppschild. Bevor ich überhaupt ein Bein fallen lassen kann, taucht der Sitz unter mir auf magische Weise einige Zentimeter in den Rahmen des Fahrrads ein und bringt meine Füße näher an den Boden. Beim Start nimmt es mit einem mechanischen Surren wieder Fahrt auf. Und wenn ich auf die Autobahn fahre, rutscht der Lenker sanft nach unten und zieht mich in eine aerodynamische Hocke über dem Benzintank. Ich habe sowohl Sportmotorräder als auch Cruiser besessen und irgendwie kommt es mir vor, als hätte ich beide innerhalb von 30 Sekunden gefahren.
So ist es, zu fahren Damons Hypersport, das erste Motorrad der Welt, das seine Form im Handumdrehen ändern kann. Damon nennt seine Technologie „Shift“. „Während der Fahrt kann es von einer Pendler-Fahrposition in eine Sport-Fahrposition umgewandelt werden“, erklärt CEO Jay Giraud. Die Windschutzscheibe, der Lenker, der Sitz und die Fußrasten bewegen sich bei Bedarf mit nur einem Knopfdruck. „Dadurch können Sie Ihre Fahrsituation wirklich an jede Straße, auf der Sie sich befinden, oder an alle Verkehrsbedingungen anpassen, mit denen Sie es zu tun haben.“
An Bord des Simulators – über den Sie nicht wirklich die Kontrolle haben – geschieht alles automatisch. Bei Serienrädern geschieht dies durch einen Knopfdruck am linken Lenker. Sie können entweder darauf tippen und das Fahrrad zwischen ganz aufrecht und ganz geduckt wechseln lassen, oder Sie können es drücken, halten und loslassen, wenn Sie sich wohl fühlen. Das gesamte System ist elektronisch und so sorgfältig versteckt, dass man genau hinsehen muss, um die winzigen Motoren und Ketten zu erkennen, die unter der Kunststoffkarosserie verborgen sind.
So dramatisch die Shift-Technologie auch ist, sie ist nur ein Teil dessen, was den Hypersport einzigartig macht. Die zweite Hälfte ist eine hochentwickelte Sicherheitssuite namens CoPilot, die mit dem vergleichbar ist, was man in einem Luxusauto finden würde. Das System umfasst eine Rückfahrkamera im Cockpit und ein 360-Grad-Radar.
Zurück im Simulator schleicht sich ein Auto in meinen toten Winkel und eine gelbe LED oben auf der Windschutzscheibe leuchtet auf, um mir anzuzeigen, dass er da ist. Die Konditionierung setzt ein und ich drehe meinen Kopf, um zu sehen, wie nah er ist. Ist das … ein Riese? Baby Yoda Aufkleber an der Tür? Jawohl. Es war eine clevere Möglichkeit, mich von dem Auto vor mir abzulenken, das auf die Bremse tritt, während ich wegschaue. Der Lenker des Fahrrads summt, ich freue mich und halte gerade noch rechtzeitig an. Gekünstelte Demo? Sicher, aber da ich das fast selbst im wirklichen Leben erlebt habe, scheinen die Auswirkungen auf das wirkliche Leben nicht annähernd so weit hergeholt zu sein.
Wenn die Sicherheits- und Komfortmerkmale den Hypersport nicht verkaufen, wird es die Leistung höchstwahrscheinlich tun: Mit einem 200-PS-Motor erreicht er eine Höchstgeschwindigkeit von 200 Meilen pro Stunde und eine Reichweite von 200 Meilen. Das sind mehr als die 146 Meilen Harleys LiveWire aushalten kann, und irgendwie wird der Hypersport für weniger zu verkaufen sein: 24.995 US-Dollar im Vergleich zu Harleys 29.799 US-Dollar.
Sie können jetzt 100 US-Dollar zahlen, um eines vorzubestellen, obwohl Damon noch nicht verraten hat, wann Ihr Fahrzeug vom Band laufen wird. Die ersten Fahrräder werden in einer Anlage außerhalb von Vancouver gebaut, wo angeblich bis zu 1.500 Fahrräder pro Jahr produziert werden können. Bei ausreichenden Verkäufen hofft das Unternehmen, eine weitere kanadische Anlage bauen zu können, die 10.000 Exemplare verarbeiten kann. Aber langfristig sind Damons Pläne noch größer.
„Wir sind ein Technologieunternehmen“, erklärt Giraud. „Wir sind kein OEM im Sinne von Triumph für Honda oder wer auch immer.“ Um die Vorteile seiner Fertigungskompetenz zu nutzen, ist Damon auf der Suche nach einem wichtigen Partner für die Produktion der Fahrräder. Es würde den Namen Damon für lange Zeit intakt halten Elektrofahrräder, lizenzieren aber seine Shift- und CoPilot-Technologie an seine Muttergesellschaft für den Einsatz in allen ihren Fahrrädern. Also eine Honda oder Yamaha, die sich auch verwandelt? Völlig möglich, wenn sie den richtigen Deal abschließen.
Und Damon hat noch einen weiteren Trick im Ärmel, oder besser gesagt, am Lenker. Es gibt einen Kupplungshebel – etwas, das kein Elektrofahrrad mit Ein-Gang-Getriebe braucht. Das heißt, es macht etwas ganz anderes. Giraud wollte nicht verraten, wofür es war, versprach aber, dass Damon noch einen Trick im Ärmel hat, den es verraten wird, sobald seine Patente durchkommen. In der Zwischenzeit ist Ihre Vermutung genauso gut wie unsere.
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