2020 Mercedes-Benz EQC First Drive Review: Luxus elektrifiziert

2020 Mercedes-Benz EQC erste Fahrt

„Der EQC ist ein hervorragendes Auto auf der Suche nach einer geeigneten Elektrofahrzeug-Infrastruktur.“

Vorteile

• Hervorragende Geradeauslaufleistung
• Komfortable, luxuriöse Fahrt
• Viele Energiemanagementfunktionen
• Gut umgesetztes One-Pedal-Fahren

Nachteile

• Kein Kurvenschnitzer
• Die USA sind für diesen Grad der Netzanbindung noch nicht ganz bereit

Es kommt nicht oft vor, dass ein Autohersteller quasi aus dem Nichts einen völlig neuen Markt erfindet. Natürlich stellen Luxusmarken gerne Coupés mit zu vielen Türen oder Kombis mit zusätzlicher Karosserieverkleidung vor, damit dies möglich ist Man kann sie als Crossover bezeichnen, aber das ist nicht dasselbe wie der Aufbau einer ganz neuen Nische in der Automobilindustrie kratzen. Genau das hat Tesla 2012 getan, als es das Model S vorstellte.

Es hat einige Zeit gedauert, bis die Mainstream-Luxusautomobilhersteller mit dem Emporkömmling mithalten konnten, aber die Zukunft ist endlich da. Mercedes-Benz wirft mit seinem neuen, vollelektrischen EQC den Hut für das Modelljahr 2020.

Das Modell, mit dem wir nach Norwegen gereist sind, um es zu fahren, hieß EQC 400 4Matic, aber da muss man nicht viel sagen, da es sich derzeit um das einzige Modell im Portfolio handelt. Mercedes-Benz hat für diesen Neuzugang noch keine Preise oder gar ein definitives Verfügbarkeitsfenster für den US-Markt bekannt gegeben, wir gehen jedoch davon aus, dass er nächstes Jahr um diese Zeit in den USA eintreffen wird.

Innen- und Außendesign

Der 2020 Mercedes-Benz EQC sieht einem sehr ähnlich GLC aus der Ferne, und das ist kein Zufall. Der EQC verfügt über den exakt gleichen Radstand wie sein benzinbetriebener Cousin, und viele der äußeren Designmerkmale werden übernommen.

Natürlich gibt es einige wesentliche Unterschiede. Vorne befindet sich ein weitgehend geschlossener Kühlergrill, flankiert von blau getönten LED-Scheinwerfern. Blau ist in Europa die „grüne“ Farbe, daher macht dieser Touch bei einem Elektrofahrzeug sehr viel Sinn. Je nachdem, wie Sie den EQC ausstatten, verfügt er möglicherweise auch über ausgeprägte Trittbretter.

Ursprünglich handelte es sich dabei um Styling-Elemente, aber der EQC-Programmdirektor teilte uns mit, dass das Team später herausgefunden habe, dass sie sehr schwer seien Geformte Verkleidungsteile leiten die Luft tatsächlich um turbulente Bereiche in der Nähe der Räder herum und verbessern so die Aerodynamik des Crossovers Profil. Funktion folgt der Form zum Nutzen beider.

Innen ist der EQC zu 100 % Mercedes-Benz. Unser Testmodell verfügte über gesteppte, zweifarbige (weiß über schwarz) Sitzflächen, die gut mit den Zierakzenten aus Roségold und Aluminium harmonierten. Ein Streifen Umgebungsbeleuchtung (standardmäßig natürlich blau) verläuft hinter den Infotainment- und Kombi-Bildschirmen und verleiht dem Armaturenbrett einen futuristischen Touch. Ergänzt wird dies durch Armaturenbrett- und Türverkleidungen, die von den Metalllamellen elektronischer Kühlkörper inspiriert sind. Vielleicht schwer zu reinigen, aber ziemlich glatt.

Mercedes-Benz hat noch keine Ladeabmessungen oder andere Innenraumspezifikationen für den in die USA eingeführten EQC veröffentlicht. Wir gehen davon aus, dass sie Ende 2019 auftauchen werden, wenn der offizielle Start näher rückt.

Technische Funktionen

Die Veröffentlichung des EQC fiel genau zeitlich mit der Einführung der Mercedes-Benz User Experience zusammen MBUX. Dieses System taucht bereits in Serienfahrzeugen auf, die derzeit zum Verkauf stehen, wie z Eine Klasse und das GLE, ist aber noch nicht in der gesamten Produktpalette des Unternehmens angekommen.

MBUX integriert erweiterte Sprach- und Gestensteuerung in die neue Touchscreen-Oberfläche des Unternehmens. Seine auf künstlicher Intelligenz basierende Gestenerkennungstechnologie kann zwischen Fahrer- und Beifahrereingaben unterscheiden, Bewegungen in der Nähe des mittleren Bildschirms erkennen (und diese dazu nutzen). bestimmte Menüs auslösen) und es Fahrern und Passagieren ermöglichen, bestimmte Aktionen auszuführen (z. B. das Einschalten der Innenbeleuchtung oder der Fußraumbeleuchtung), ohne einen physisch zu manipulieren Kontrolle.

Die Suite reagiert auch auf Eingaben in natürlicher Sprache (die Auslösephrase lautet „Hey, Mercedes“) und ermöglicht es den Benutzern, etwas zu tun Infotainment-bezogene Funktionen, Suche nach Fahrzeugfunktionen oder -einstellungen oder so ziemlich alles andere, was Sie von einem ähnlichen Gerät erwarten würden „intelligentes“ Gerät.

Der EQC ist außerdem serienmäßig mit einem 10,25 Zoll großen digitalen Kombiinstrument und einem passenden zentralen Touchscreen ausgestattet. Der Cluster ist anpassbar und bietet mehrere Anzeigethemen sowie die Möglichkeit, aus einer Handvoll verschiedener Anzeigen für den rechten Anzeigebereich auszuwählen. Der EQC benötigt (natürlich) keinen Drehzahlmesser, aber ein Energieabgabemesser ist das nächstbeste. Es gibt auch ein „EQ“-Display, das Ladung, Regeneration und Leistung anzeigt. Eine Turn-by-Turn-Navigation und ein Reichweitenmonitor runden das Angebot ab.

Apropos EQ: Es erhält eine eigene Kategorie auf dem Startbildschirm des Infotainmentsystems. In diesem Bereich finden die Reichweiten- und Ladezustandsüberwachung sowie die Benutzeroberfläche für die fahrzeuginterne Komponente des Ladevorgangs statt. Einige EQ-Funktionen werden auf das Navigationssystem ausgelagert. Dort finden Sie Listen mit Ladestationen in der Nähe und Statusaktualisierungen mit der Anzahl der verfügbaren Anschlüsse.

Die Integration zwischen EQ und dem Navigationssystem ist tiefgreifend. Mercedes-Benz hat große Anstrengungen unternommen, um sicherzustellen, dass Autobesitzer Probleme mit der Reichweitenangst proaktiv angehen können. Beispielsweise können Benutzer bei der Planung einer Reise Mindestschwellenwerte für den Batteriestand sowohl für Ladestopps als auch für das Ende einer Reise festlegen.

Nehmen wir zum Beispiel an, Sie machen einen Roadtrip von etwa 500 Meilen und erwarten, dass Sie zweimal aufladen müssen, aber sobald Sie ankommen, werden Sie es tun Sie können Ihren EQC über einen längeren Zeitraum an einer privaten Ladestation stehen lassen, so dass kein großer Bedarf an Überschüssen besteht Batterie. Sie können der EQ-Software mitteilen, dass Sie während der Fahrt niemals einen Ladestand von 20 % unterschreiten möchten, um zwischen den Stopps etwas Spielraum zu lassen. Legen Sie jedoch einen separaten Schwellenwert für das Ende der Fahrt von nur 10 % fest, um einen unnötigen zusätzlichen Stopp zum Aufladen der Batterie vor dem Ende Ihrer Fahrt zu vermeiden fahren.

EQ und das Navigationssystem ermitteln dann eine Route, die Ihren Anforderungen entspricht, und sagen Ihnen genau, wie viel Zeit Sie benötigen an jeder Station aufzuladen und die Batterie unterwegs so vorzukonditionieren, dass sie an jeder Station so schnell wie möglich aufgeladen wird stoppen. Damit nutzt Mercedes Informationen und Kontrolle, um die Reichweitenangst zu besiegen.

Eine Begleit-App für Smartphones ermöglicht Ihnen die Fernüberwachung der EQ-Schnittstelle, sodass Sie sicher eine Mahlzeit oder einen Kaffee zu sich nehmen können, während Sie Ihren EQC beim Laden beobachten. Darüber hinaus bietet es viele der typischen Funktionen von Kfz-Besitz-Apps, wie z. B. Fernverriegelung, startbezogene Funktionen und Statusbenachrichtigungen (Wartung, Parkservice-Überwachung usw.).

Als ob das alles nicht genug wäre, bietet Mercedes-Benz auch eine Suite namens Eco Assist an, die Fahrern hilft, ihr Fahrverhalten zu überwachen und zu ändern, um ihre eigene Effizienz zu verbessern. Es lässt sich in das Navigationssystem integrieren und liefert Informationen wie Änderungen der Geschwindigkeitsbegrenzungen, um Fahrern die Möglichkeit zu geben, ihren Fahrstil proaktiv anzupassen, um ihre potenzielle Reichweite zu maximieren.

Und da es sich um ein neues Produkt handelt, profitiert der EQC auch von der neuesten Version der Sicherheits- und halbautonomen Funktionen des Unternehmens. Adaptives Fernlicht, Geschwindigkeitsbegrenzungsüberwachung, aktiver Bremsassistent und die proprietäre Pre-Safe-Kollisionsvermeidung und -minderung gehören zur Standardausrüstung. Ein Fahrerassistenzpaket umfasst die adaptive Geschwindigkeitsregelung Distronic, Spurhaltung, Totwinkelschutz und Pre-Safe Plus.

Fahreindrücke

Der EQC hat ein ziemlich beeindruckendes Datenblatt. Das Herzstück ist ein 80-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku, und obwohl Mercedes-Benz den EQC noch nicht für die EPA-Zertifizierung eingereicht hat, rechnen wir mit einer Reichweite von etwa 250 Meilen.

Das ist jedoch nur die halbe Wahrheit. Dank Tesla können sich Luxus-Elektrofahrzeuge nicht einfach darauf verlassen, dass sie lange halten. Sie müssen auch in der Lage sein, es schnell abzudecken. Zu diesem Zweck spendierte Mercedes-Benz dem EQC zwei Motoren (einer über der Vorderachse, einer über der Hinterachse). die eine Gesamtleistung von 402 PS und ein Drehmoment von 561 Pfund-Fuß sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 112 PS liefern Meilen pro Stunde.

Auf der Straße bedeutet dies eine beachtliche Geradeausgeschwindigkeit. Mercedes-Benz sagt, dass der EQC in nur 4,8 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen wird, und wir glauben daran. Es gibt keinen Lärm oder Drama, nur einen kräftigen Stoß in den Hintern, sobald Sie das Pedal durchtreten.

Mit Paddeln hinter dem Lenkrad kann der Fahrer die Aggressivität des Regenerationsmodus des EQC anpassen. In der niedrigsten Einstellung fühlt es sich an, als würde man in einem herkömmlichen, benzinbetriebenen Auto vom Gaspedal gehen. Wenn Sie es aufdrehen, verhält es sich eher so, als würden Sie in einem sehr, sehr niedrigen Gang fahren. Im aggressivsten Zustand reicht es aus, den EQC vollständig zum Stehen zu bringen, indem man einfach vom Pedal geht.

In der Welt der Elektrofahrzeuge wird dies als „One-Pedal-Driving“ bezeichnet, und dank der cleveren Umsetzung von Mercedes-Benz gelingt dies dem EQC recht gut. Es dauert nur sehr wenig Zeit, sich an die verfügbare Verzögerung zu gewöhnen, und zwar mit nur geringfügigen Anpassungen des Pedaldrucks, und wir haben festgestellt, dass es am Ende der Fahrt zur zweiten Natur geworden ist.

Als die Straßen kurvig wurden, waren wir von der Leistung des EQC nicht ganz so begeistert. Obwohl es sich gut in Kurven bewegte und recht luxuriös fuhr, war es weder besonders scharf noch leichtfüßig. Es ist Nein AMG-Modell, schließlich.

Rivalen

Wenn der EQC nächstes Jahr an die US-Küste kommt, werden seine elektrischen kleinen SUV-Konkurrenten die sein Jaguar I-Pace Und Audi e-tron. Der I-Pace von Jaguar war im vergangenen Jahr der erste traditionelle Autohersteller, der einen Elektro-SUV auf den Markt brachte, und hat bereits auf dem US-Markt Fuß gefasst. Sein 90-kWh-Akku und die von der EPA geschätzte Reichweite von 240 Meilen setzen den Standard für Premium-Elektro-Crossover. Seine Leistung (394) und sein Drehmoment (512 lb-ft) werden von der Leistung des Mercedes leicht übertroffen, aber der Jaguar ist nur einen Tick schneller auf 60. Der wahre Vorteil des I-Pace liegt in der Höchstgeschwindigkeit von 124 Meilen pro Stunde.

Nur der e-tron von Audi 204 Meilen Reichweite Er verfügt über einen 95-kWh-Akku und leistet unter normalen Fahrbedingungen 355 PS. Ein Boost-Modus erhöht diese Zahl jedoch vorübergehend auf 402. Wie der Elektro-Jag erreicht der Audi eine Höchstgeschwindigkeit von 124 Meilen pro Stunde.

Es sind jedoch noch weitere kompakte Luxus-Elektro-Crossover in Sicht. Sobald der EQC in den Ausstellungsräumen eintrifft, haben wir möglicherweise weitere Informationen dazu BMWs kommender iX3. Tesla verspricht sein neues Modell Y Crossover bietet eine Reichweite von bis zu 300 Meilen und sprintet in nur 3,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde.

Seelenfrieden

Mercedes-Benz genießt einen hervorragenden Ruf in Sachen Sicherheit, und wie bereits erwähnt, mangelt es dem EQC nicht an Sicherheitsausstattung zum Wohlfühlen, die entweder integriert oder gegen Aufpreis erhältlich ist. Wir gehen davon aus, dass näher an seinem offiziellen US-Debüt weitere Informationen zur Garantie (mit Schwerpunkt auf Akku und Antriebsstrang) veröffentlicht werden.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Es ist schwierig, zu diesem frühen Zeitpunkt genau zu sagen, wie wir den EQC spezifizieren würden, da die Verpackung für den US-Markt noch nicht klar definiert ist. Wir sind von den Mehrspeichenrädern unseres Testfahrzeugs und der guten Ausstattung begeistert Das Basismodell verspricht es zu sein, wir sind uns nicht sicher, ob wir viel mehr ausgeben würden als das (derzeit unbekannte) Eintrittskosten.

Abschluss

Allem Anschein nach scheint der Mercedes-Benz EQC 2020 ein hervorragendes Auto auf der Suche nach einer geeigneten Elektrofahrzeug-Infrastruktur zu sein. Wenn es nächstes Jahr hier ankommt, wird es vor allem für Käufer sinnvoll sein, die mit langen Ladezeiten zu Hause zufrieden sind und diejenigen, die das Glück haben, in der Nähe bestehender Gleichstrom-Schnellladestationen zu wohnen – eine Liste, die immer länger wird Jahr. Dies ist vielleicht nur ihr erster Versuch im EV-Krieg, aber der Mercedes EQC ist ein Treffer, der ins Schwarze trifft.

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