Acura NSX vs. Ford GT: Hightech-Supersportwagen-Showdown

In einer Zeit zunehmenden Umweltbewusstseins und strengerer Kraftstoffverbrauchsstandards könnte man meinen, dass Supersportwagen auf der Liste der gefährdeten Arten stehen würden. Der Ferrari LaFerrari, der McLaren P1 und der Porsche 918 Spyder haben das Gegenteil bewiesen.

Doch diese epische Dreieinigkeit zeichnet sich durch winzige Produktionsmengen und astronomische Preise aus. Der wahre Beweis dafür, dass der umweltbewusste Supersportwagen bestehen bleibt, wurde auf der Detroit Auto Show 2015 ans Licht gebracht.

Beide 2016 Acura NSX und das neuer Ford GT verfügen über Antriebsstränge, bei denen die Effizienz im Vordergrund steht, ohne dass die Leistung darunter leidet. Wenn sie die Preise und Produktionszahlen ihrer Vorgänger beibehalten, werden sie auch (etwas) höher sein erschwinglich als Ferrari, McLaren und Porsche und eher außerhalb eines sorgfältig gewarteten Wagens zu sehen Garage.

Ob es sich um den Hybridantriebsstrang des NSX oder den turbogeladenen EcoBoost V6 des GT handelt, beide Autos verfolgen einen neuartigen Ansatz Während sie schnell fahren, erinnern sie auch an historische Höhepunkte ihrer jeweiligen Marken und an die Träume unzähliger Autos Enthusiasten.

Die Frage ist: Welches ist besser?

Außendesign

Gewinner: Unentschieden

Die Form des NSX dürfte Ihnen mittlerweile bekannt vorkommen, denn dieses Auto wurde erstmals 2012 als Konzeptfahrzeug vorgestellt und wurde seitdem in unzähligen Teasern und Autoshow-Auftritten vorgestellt.

Dennoch sieht der NSX 2016 immer noch so aus, als wäre er aus der Zukunft gefahren. Es braucht Acuras geometrische Designsprache bis zum dramatischen Extrem konnte nur ein Mittelmotor-Supersportwagen. Dieses Design besteht aus einer Kombination aus Aluminium und Verbundblech, das über ein Aluminium- und Kohlefaser-Chassis drapiert ist, um das Gewicht zu minimieren.

Während der NSX optisch nicht viel mit seinem Vorgänger von 1990 bis 2005 gemeinsam hat, behält der Ford GT 2016 einige Details vom GT 2005 und dem GT40-Rennwagen, der ihn inspiriert hat. Das zeigt sich an den eckigen Scheinwerfern, den runden Rücklichtern und der mit Luftkanälen versehenen Motorhaube.

Allerdings ist der GT keine Retro-Hommage. Jede Oberfläche wurde so geformt, dass sie den Luftstrom reguliert, daher die radikalen Strebepfeiler, die die Rückseite des Daches bilden und erzeugen riesige Luftkanäle anstelle der seitlichen Ansaugkanäle, die bei den meisten Mittelmotor-Modellen verwendet werden Autos.

Die gesamte Karosserie besteht ebenso aus Kohlefaser wie die Fahrgastzelle. Aluminium-Hilfsrahmen für den Motor und die Aufhängung sind daran angeschraubt.

Der GT ist definitiv der ehrgeizigere der beiden, wenn es um das Außendesign geht, aber andererseits scheint der Acura als Gesamtdesign für diesen Schreiberling besser zusammenzupassen. Sie sehen beide fantastisch aus.

Innenarchitektur, Komfort, Annehmlichkeiten

Gewinner: NSX

Früher galten Supersportwagen als „luxuriös“, wenn die Klimaanlage funktionierte. Heute wird jedoch erwartet, dass sie über die gleichen Annehmlichkeiten verfügen wie jedes andere High-End-Fahrzeug.

Für den NSX hat Acura das sogenannte „Human Support Cockpit“ entwickelt, das maximalen Fortschritt bieten soll Sicht, gute Ergonomie und einfacher Ein- und Ausstieg – Dinge, die man normalerweise nicht mit einem verbindet Supersportwagen.

Technisch gesehen verfügt der NSX über ein TFT-Instrumentendisplay und ein integriertes Dynamiksystem zur Änderung verschiedener Fahrzeugparameter. Es ist alles so sauber und sinnvoll gestaltet, wie man es von einem Auto aus der Luxusklasse von Honda erwarten würde.

Der Ford-Innenraum ist ganz geschäftlich. Es verfügt über ein eckiges Lenkrad mit integrierten Bedienelementen und eine unglaublich dünne Mittelkonsole, die die Leistungsabsichten des Fahrzeugs verdeutlichen.

Die quadratischen Lüftungsschlitze an den Türen sind ebenfalls eine interessante Sache, und der GT wird auch mit der neuesten Version von Ford ausgestattet sein Infotainmentsystem Sync 3, obwohl unklar ist, ob jemand, der sechsstellige Beträge für einen Supersportwagen ausgibt, sich über das System eines Fusion freuen wird.

Auch beim Thema Ergonomie vertritt Ford eine deutlich andere Haltung. Um das Gewicht zu reduzieren und das Ein- und Aussteigen zu erleichtern, sind die Sitze in die Fahrzeugstruktur integriert. Ford hat den GT lediglich mit nach oben schwingenden Türen ausgestattet.

Der GT hat sich also nicht allzu weit von seinen Rennsport-Wurzeln entfernt, während der neue NSX den Schwerpunkt des alten Modells auf Komfort beibehält. Ford verdient Anerkennung dafür, dass er den Hardcore-Weg eingeschlagen hat, aber der Innenraum des NSX klingt nach einem schöneren Aufenthaltsort für diejenigen, die bei der Arbeit keine Feuerwehranzüge tragen.

Antriebsstrang

Gewinner: GT

Hier wird es richtig interessant.

Der NSX verfügt über ein SH-AWD-Setup (Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive), das ungefähr so ​​kompliziert ist, wie der Name vermuten lässt.

Ein Mittelmotor-V6 mit zwei Turboladern wird mit einem Neungang-Doppelkupplungsgetriebe und drei Elektromotoren kombiniert. Ein Motor ist zwischen Motor und Getriebe montiert und treibt die Hinterräder an, während die anderen beiden die Vorderräder antreiben und so für ein präziseres Handling sorgen.

Acura betont die sofortige Reaktion der Elektromotoren, spricht jedoch noch nicht von einer konkreten Leistungsabgabe. Die beste Schätzung, die wir finden konnten, lag bei etwa 550 PS, was nicht allzu schlecht ist.

Der Ford GT hat auch einen V6, aber der 3,5-Liter-EcoBoost-Motor mit zwei Turboladern ist ein ganz anderes Tier.

Traditionalisten mögen den aufgeladenen 5,4-Liter-V8 des 2005 GT vermissen, aber mit einer geschätzten Leistung von über 600 PS ist es schwer, mit den Ergebnissen zu streiten. Der stark aufgeladene Motor wird von einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe unterstützt und hat einen Rennsport-Stammbaum: Ford gibt an, dass er mit den 3,5-Liter-EcoBoost-V6-Motoren verwandt ist, die in verwendet werden Prototypen der Tudor United SportsCar Championship Daytona.

Acura verdient hier Anerkennung für seine Cleverness, aber Ford war auch ziemlich clever, und der GT scheint bereits einen Leistungsvorteil gegenüber dem NSX zu haben, also ist er hier der Gewinner.

Leistung

Gewinner: Zu früh, um es zu sagen

Acura und Ford halten sich derzeit noch an die Leistungsdaten ihrer Supersportwagen, aber es zeichnet sich bereits jetzt ab, dass sie sehr unterschiedliche Charaktere haben werden.

Auch wenn der V6-Motor eine Neuheit ist, erscheint es vernünftig, dass der Ford GT eher wie ein traditioneller Supersportwagen funktionieren wird. Massiv aufgeladene Motoren sind schließlich nichts Neues.

Auf dem Papier muss der NSX mehr beweisen. Es wird mit ziemlicher Sicherheit wahnsinnig schnell sein, aber es ist schwer vorherzusagen, wie sich die komplexe Mischung aus Verbrennungs- und Elektroantrieb hinter dem Lenkrad anfühlen wird.

Ohne tatsächliche Leistungsdaten oder Sitzzeiten lässt sich jedoch nicht sagen, ob der Acura oder der Ford eine bessere Leistung erbringen wird. Und es ist nicht so, dass beides langweilig sein wird.

Cooler Faktor

Gewinner: GT

Was diese Autos neben ihrer hochmodernen Mechanik und ihrem eleganten Design so cool macht, ist ihre Geschichte.

Der ursprüngliche Acura (oder Honda, in den meisten Teilen der Welt) NSX war eine Offenbarung. Es war ein Supersportwagen mit den Manieren einer Familienlimousine, konnte sich aber Anfang der 90er-Jahre immer noch mit der etablierten Konkurrenz messen.

Der ursprüngliche Ford GT40 wurde entwickelt, um Ferrari in Le Mans zu schlagen, nachdem Henry Ford II und Enzo Ferrari in einen Streit geraten waren. Er gewann das legendäre 24-Stunden-Rennen viermal in Folge (1966 bis 69), und Ford baute 2005 eine moderne Tribute-Version.

Während Acura einen Konzept-NSX-Rennwagen vorgestellt hat, scheint Ford derzeit eher darauf bedacht zu sein, seinen Supersportwagen in den Rennsport zu bringen. Gerüchten zufolge ist das der Fall GT wird nach Le Mans zurückkehren nächstes Jahr.

Mit einer so tollen Geschichte holt sich der GT die Coolness-Trophäe.

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