2016 Jaguar F-TYPE

Jaguar ist erst vor ein paar Jahren mit dem F-TYPE, dem spirituellen Nachfolger des legendären E-Type, wieder in die Welt der Sportwagen eingestiegen. Obwohl Jaguar den Platz zwischen dem Porsche Cayman und dem 911 einnehmen wollte, bot er den F-TYPE nur mit Hinterradantrieb und nur mit einem Achtgang-Automatikgetriebe an.

Während ich mich über die Anordnung des Antriebsstrangs, insbesondere über die einfach fantastische Automatik, nicht beschweren kann, haben die begrenzten Antriebsoptionen bei einigen Käufern zu wünschen übrig gelassen. Ehrlich gesagt wollen einige Autoliebhaber kein Auto, das selbst schaltet oder so heftig mit dem Heck wedelt wie der F-TYPE.

Nun, für das Modelljahr 2016 haben die Männer mit steifen Oberlippen bei Jaguar die Schreie der scheinbar Wenigen gehört und mit einem geantwortet Eine schwindelerregende Reihe von Änderungen an den verspieltesten Kätzchen mit Sechsgang-Schaltgetriebe, Allradantrieb und einem noch leistungsstärkeren Motor Cabrio.

Manuelles S Caldera Cabrio

Beginnen wir an der Grundlinie. Für die V6-Modelle mit Hinterradantrieb bietet Jaguar jetzt ein Sechsgang-Schaltgetriebe an, das gut mit den 380 PS des 3,0-Liter-Kompressormotors harmoniert.

Auch wenn es eine nette Geste ist, wird der Zusatz nicht viel bewirken, sondern Jag einiges Lob bei Enthusiasten einbringen, da sich die V6-Modelle hier in den USA nicht annähernd so gut verkauft haben wie die F-TYPEs mit V8-Antrieb.

Wenn jedoch jemand einen Basis-Cayman und einen F-TYPE kreuzweise kauft, ist ein Getriebe, das nicht elektronisch, sondern mit altmodischem Ellenbogenfett geschaltet wird, ein weiteres Kästchen, das für den Jag spricht.

Während die manuelle Option den Jaguar zurück in Richtung 20 bringtTh Jahrhundert trägt ein weiteres neues Feature – die elektrische Servolenkung (EPAS) – dazu bei, den Sportwagen zurück ins 21. Jahrhundert zu führenst.

Ich applaudierte Jag dafür, dass er an der guten alten hydraulischen Servolenkung festhielt, anstatt dem Druck der Industrie nachzugeben und eine neue Elektronikeinheit zu verbauen. Falls Sie es noch nicht wissen: Die hydraulische Servolenkung ist zwar schwerer, verleiht dem Fahrerlebnis aber ein wesentlich intensiveres Gefühl, da sie das Geschehen dort, wo der Gummi auf die Straße trifft, perfekt wiedergibt.

Das elektronische Lenkgetriebe wird den F-TYPE auf lange Sicht wahrscheinlich nicht nur weniger undicht machen, sondern auch etwas effizienter. Wie sich das auf das Lenkgefühl auswirkt, weiß ich noch nicht. Ich hoffe jedoch auf Gutes.

Allradgetriebenes R- und S-Coupé

Als nächstes kommen wir zu einem der wichtigsten Ausstattungsteile, die Jaguar dem F-TYPE hätte hinzufügen können: dem Allradantrieb.

Obwohl der aktuelle Heckantrieb nicht nur leichter und viel ausgelassener ist, wird ein AWD-Antriebsstrang zweifellos dazu beitragen, Käufer für die Marke zu gewinnen.

Kunden, die im Schneegürtel unterwegs sind, werden sich mit der Aussicht, ihren F-TYPE täglich zu fahren, nicht nur viel wohler fühlen, sondern es wird ihnen auch dabei helfen, ihn zu behalten Kraft, die fest auf dem Bürgersteig verankert ist, was sich perfekt in der neuen 0-zu-60-Zeit des F-TYPE R Coupé mit Allradantrieb zeigt: 3,9 Sekunden.

Früher, als das R-Coupé nur über einen Heckantrieb verfügte, schaffte es den Sprint auf 60 Meilen pro Stunde nur in mageren 4,0 Sekunden. Ich meine, warum sollte man sich überhaupt die Mühe machen?

OK – vielleicht ist die Geradeausbeschleunigung nicht der größte Vorteil. Ich versichere Ihnen jedoch, dass das Kurvenverhalten erheblich verbessert wird. Selbst Fahranfänger werden sich mit Allradantrieb weitaus wohler fühlen, wenn sie das Gaspedal in der Bodenmatte vergraben, da die Computer und die Mechanik die Traktion regeln.

Erfreulicherweise bleibt der britische Sportwagen hinterradbetont und überträgt unter normalen Bedingungen 100 Prozent des Drehmoments auf die Hinterräder. Erst so lange, bis das Fahrzeug einen Traktionsverlust erkennt, leitet es die Kraft auch an die Vorderräder.

Sicher, es ist vielleicht weniger „hardcore“, aber es wird im Alltag viel, viel mehr Spaß machen.

Zusätzlich zur Drehmomentverteilung an allen vier Rädern hat Jaguar bei Modellen mit Allradantrieb auch die Form der Motorhaube geändert und zusätzliche Belüftungsöffnungen hinzugefügt. Eine weitere Unterscheidung der AWD-Modelle von den Standard-Heckantriebseinheiten sind die in Wagenfarbe gehaltenen Seitenschweller und „in Wagenfarbe gehaltene Venturidüsen bei R-Modellen oder Schürzen um die Auspuffendrohre bei S-Modellen“.

R Cabrio

Schließlich kommen wir zum vielleicht überzeugendsten Neuzugang der F-TYPE-Reihe: dem 550 PS starken R-Cabriolet. Als es erstmals auf den Markt kam, war das Cabriolet (damals nur „F-TYPE„, da es das Coupé noch nicht gab) wurde nur bis zum 488 PS starken S-Modell angeboten.

Seit der Einführung des 550 PS starkes R-Coupé, der Vert ist im sprichwörtlichen Machtstaub zurückgeblieben. Das ändert sich nun.

Käufer können nun mit dem Knistern und der brutalen Beschleunigung des aufgeladenen 5,0-Liter-V8 ihre Passagiere von ihren Monokeln abschrecken und sie gleichzeitig den schädlichen Sonnenstrahlen aussetzen.

Wenn Sie sich fragen, warum ich das F-TYPE R Cabrio so gewalttätig und gruselig beschrieben habe, dann liegt das daran, dass das Auto irgendwie … auf die bestmögliche Art und Weise ist.

Das ist das Geniale am F-TYPE: Er ist sowohl sanft als auch Gentleman, aber auch schreiend und frech und voller Tatendrang, Toast und Wut, wie jeder gute Brite sein sollte.

Abschluss

Käufer, die sich für die neuen und verbesserten Jags begeistern, müssen nicht lange warten, da die Fahrzeuge des Modelljahrs 2016 im Frühjahr 2015 in die Ausstellungsräume kommen. Hoffentlich gibt es bis dahin unseren Fahrbericht zu den Neuzugängen. Schauen Sie also bald wieder vorbei.

Wenn Sie mehr von dem sehen möchten, was am Jaguar-Stand zu sehen ist – oder auch von etwas anderem – schauen Sie sich bitte „Digital Trends“ an. 2014 LA Auto Show Aktuelle Themen finden Sie auf der Themenseite.

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