Testbericht zum BMW M2 Competition 2019

2019 BMW M2 Wettbewerb

Punktedetails

Wahl der DT-Redaktion

„Wenn Sie gerne Auto fahren, gehört der M2 Competition in Ihre Garage.“

Vorteile

• Die richtigen technischen Details für ein analoges Auto
• Ideale Balance und Gefühl beim Kurvenfahren
• Wunderbare Bremsen (keine Notwendigkeit für Carbon-Keramik)
• Recht schnell mit progressiver Kraft
• Bequeme, stützende Sitze

Nachteile

• Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist die Doppelkupplung schwerfällig
• Kein Android Auto

Ich dachte, ich hätte BMW herausgefunden; Ich war mir sicher, dass ich die aktuelle Situation richtig erkannt hatte. Es schien, als wäre der deutsche Autohersteller den Luxuskäufern ausgeliefert und würde den Trends folgen, wohin auch immer sie führen. Um so viele SUV-Marktanteile wie möglich zu gewinnen, hatte BMW seine Modelle mit dem Die SUVs florierten aus Verkaufssicht, aber alle BMW-Fahrzeuge erlitten einen Verlust an „Ultimate“ gegenüber ihren „Fahrmaschinen“.

Ein Eiskübel voller Wahrheit wurde mir anschließend bei einer Fahrt mit der kompletten BMW-Modellreihe über den Kopf geschüttet, bei der die Widerstandsfähigkeit der Technik unter Beweis gestellt wurde. Mit wenigen Ausnahmen (ich kann den X2 einfach nicht schätzen) zeigte jedes der neuesten BMW-Produkte beim Fahren auf der Straße und auf der Rennstrecke unterschiedliche Eigenschaften des Fahrerautos. Darüber hinaus war die Leistungsentwicklung vom Standard- über das M-Sportmodell bis hin zum reinrassigen M-Modell klarer denn je.

Das letzte Argument für die dauerhafte Identität von BMW ist der M2 Competition 2019 (59.895 US-Dollar). Obwohl er für einen deutlich geringeren Verbrauch als alle Crossover mit X-Emblem gebaut ist, ist der kleinste M wohl der beste der Marke. Kompakt, mit Hinterradantrieb, Reihensechszylinder und erhältlich mit Schaltgetriebe: Der M2 Competition ist ein physischer Beweis für bayerischen Mut.

Genau die richtige Größe für ein Sportcoupé

Der 1er M war ein wunderbarer kleiner Sportwagen; Es war vollgepackt mit M3-Goodies und kam in einer schicken Verpackung. Bedauerlicherweise war sein Körperbau – gedrungen und groß – etwas ungeschickt. Im Jahr 2016 stellte BMW einen längeren, niedrigeren und breiteren Nachfolger vor. Der M2 schien die ideale Größe zum Spaß zu haben, mit einer stämmigen, aber proportionalen Figur und ausreichend Platz im Innenraum für vier Passagiere.

Der M2 Competition verändert das Design des Standard-M2 auf subtile Weise, aber die genau richtige Größe bleibt erhalten. Neue adaptive LED-Scheinwerfer, ein überarbeiteter Kühlergrill, eine neu gestaltete untere Instrumententafel mit größeren Lufteinlässen, neue Außenspiegel, frisch 19-Zoll-Räder aus geschmiedeter Leichtmetallfelge (in gefräster oder schwarz lackierter Ausführung) und M2 Competition-Embleme runden die Styling-Optimierungen ab. Zwei neue Lackfarben kommen ebenfalls in den Mix: Sunset Orange (das mich positiv an den Farbton des 1er M erinnert) und Hockenheimsilber. Unser Tester ist in das neue Silber gekleidet, das sich je nach Beleuchtung von einem Perlmuttweiß in ein metallisches Silber verwandelt.

Die Mischung aus Kurven und Kanten in der Karosserie des M2 Competition passt zu seiner kraftvollen und dennoch agilen Leistung. Keine Oberfläche wirkt verschwendet – alle sind straff und zielstrebig. Inmitten seiner Untergruppe der zweitürigen kompakten Sportcoupés liegt der M2 genau zwischen den niedrigen, geschwungenen Modellen Porsche 718 Cayman und der dramatische, kantige Audi TT RS.

Im Innenraum fallen die Änderungen sogar noch geringfügiger aus, darunter neue Dakota-Sportsitze aus Leder mit blauen oder orangefarbenen Nähten und integrierten Kopfstützen, Armaturenbrettverkleidungen aus Kohlefaser und digitale Instrumentenanzeigen. Die Materialqualität passt zum Preis von BMW, das heißt, es gibt eine gute Mischung aus hochwertigen Kunststoffen, strukturierten Oberflächen und weichem Leder – suchen Sie aber nicht nach Luxus. Die Vordersitze wiederum sind bemerkenswert bequem und verfügen über eine Sitzheizung, eine 14-fach elektrische Verstellung und eine Lendenwirbelstütze, damit Sie sich auch nach Stunden am Steuer frisch fühlen.

Ähnlich wie der Mini Cooper, die Kabine des 1er ist geräumiger, als es von außen scheint, sodass mein 1,80 Meter großer Rahmen problemlos hinter meine eigene Fahrerposition passt (wobei mein Kopf gerade an den Dachhimmel schmiegt). Die 360-Grad-Sicht ist hervorragend, was sowohl im Pendlerverkehr als auch bei der Suche nach dem Abbiegepunkt auf der Strecke praktisch ist. Auch der Kofferraum hat eine nutzbare Größe und verfügt über zwei mit Netzen versehene Fächer zum Verstauen von Gegenständen, die sonst herumflattern könnten. Er ist auf jeden Fall praktischer als der Cayman und der TT RS.

Die gesamte Technik, die Sie brauchen, und nicht mehr

Die Balance zwischen analoger Attraktivität und modernsten Komfortfunktionen ist für die meisten Performance-Marken eine Herausforderung. Einige der luxuriöseren BMW-Modelle können mit Gadgets überladen wirken, doch der M2 Competition verfügt nur über nützliche Feinheiten.

Serienmäßig ist der M2 Competition mit einer Klimaautomatik ausgestattet, u. a Harmon Kardon-Soundsystem mit 12 Lautsprechern, Sirius XM-Radio, USB-Anschluss, Bluetooth, schlüsselloser Zugang und Zündung, Scheibenwischer mit Regensensor und ein automatisch abblendender Rückspiegel. Ein Executive-Paket bietet adaptive LED-Scheinwerfer, kabellos Smartphone Laden, ein WLAN-Hotspot und ein beheiztes Lenkrad.

Fahrerassistenzfunktionen sind ebenfalls serienmäßig, darunter Einparkhilfen vorn und hinten, ein Spurverlassenswarner, ein dynamischer Tempomat und eine Frontalkollisionswarnung mit automatischer Notbremsung.

Mit BMWs iDrive 6.0-SchnittstelleDas 8,8-Zoll-Touchscreen-Infotainment ist reaktionsschnell und lebendig. Lenkradsteuerung, Sprachansagen oder ein Drehknopf mit Tastenkombinationen können verwendet werden, um einfach durch das gekachelte Layout zu navigieren und alle Telemetrie-, Medien-, Navigations- und Fahrzeuginformationen zu finden. Die Infotainmentsysteme von Audi und Porsche sind gleichermaßen intuitiv, aber der TT RS verzichtet auf einen zentralen Bildschirm und verwendet stattdessen ein großes, rekonfigurierbares digitales Fahrerdisplay. BMWs Version von Apple CarPlay ist das Beste, was wir je erlebt haben, da keine physische Verbindung zu Ihrem Smartphone erforderlich ist. Leider ist CarPlay nur im ersten Jahr kostenlos (danach wird es zu einem kostenpflichtigen Abonnement) und Android Auto ist überhaupt nicht verfügbar.

Behalten Sie Ihre Hüte

Der Beiname „Wettbewerb“ von BMW ist normalerweise für die rennstreckentauglichste Version eines M-Autos reserviert, aber im Fall des M2 Competition ist es genau das nur M2 verfügbar. Das könnte darauf hindeuten, dass das Auto seinen Competition-Namen nicht verdient (es gibt keine „Standard“-Version als Benchmark), aber die Leistung auf der Straße und auf der Rennstrecke verteidigt das Abzeichen.

Anstatt den Single-Turbo-Reihensechszylindermotor des M2 zu optimieren, um den strengeren Emissionsvorschriften zu entsprechen, hat BMW die Twin-Turbo-Einheit aus dem M3/M4 übernommen (sexy Kohlefaser-Federbeinstrebe und alles). BMW war sich der heiklen M-Hierarchie bewusst und arbeitete mit einem im Vergleich zum M3 reduzierten Luftstrom. Daher reduzierte BMW die sechs PS des M2 Competition auf 405 PS und behielt dabei das gleiche Drehmoment von 406 Pfund-Fuß bei. Der neue Antriebsstrang sorgt für eine Leistungssteigerung von 40 PS und 37 lb-ft gegenüber dem ausgemusterten M2 – bei einem Gewichtsnachteil von 110 Pfund.

Zur Kraftübertragung auf die Hinterräder bietet BMW die Wahl zwischen zwei Getrieben: einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer Siebengang-Doppelkupplungsautomatik. Das Standardgetriebe beschleunigt den M2 Competition in 4,2 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, während das DCT 0,2 Sekunden einspart. Das maximale Drehmoment liegt bei 2.350 U/min an und hält bis 5.230 U/min an, sodass über den gesamten Drehzahlbereich nutzbare Leistung zur Verfügung steht. Es ist ein Genuss, den Reihensechszylinder bis zur Drehzahlgrenze von 7.500 U/min auszufahren. Der Boost baut sich stufenweise auf und der Motorsound nimmt mit steigender Drehzahl ein angenehmes Rascheln an.

Der M2 Competition ist auf gerader Strecke erschreckend schnell und sein kurzer Radstand bietet sich an bis hin zu einigen urkomischen Powerslides, aber es sind die kurvigen Straßen und engen Strecken, die dieses Coupé ausmachen lebendig. Der neue und verbesserte M2 rast über den 2,3 Meilen langen South Palm-Straßenkurs des Thermal Club und stützt sich auf seine massiven 15,7-Zoll-Vorder- und 15-Zoll-Hinterradbremsen, um sein außergewöhnliches Grunzen auszugleichen. Eine feste Federung sorgt dafür, dass der 3.600 Pfund schwere Zweitürer in Kurven flach bleibt, während die Michelin Pilot Super Sport-Reifen im Scheitelpunkt an den Grenzen des Grips festhalten. Die Lenkung sollte am besten im Komfortmodus belassen werden, in dem leichte Anweisungen durch das Lenkrad zu einem sofortigen Einlenken führen. Da die Rückmeldung des elektronisch unterstützten Racks begrenzt ist, verlasse ich mich auf meine anderen Sinne (hauptsächlich meinen Hintern), um nachlassende Traktion zu spüren. Die Schaltvorgänge der Doppelkupplung erfolgen im Sport-Plus-/Auto-Modus schnell und zeitlich gut abgestimmt, um die Turbolader am Laufen zu halten.

Abseits der Strecke stellt der M2 Competition im Großen und Ganzen die gleiche Bedrohung dar – im Guten wie im Schlechten. Die steife Federung, die ich auf der Straße geliebt hatte, ist in der Stadt eher straff. Das Fahrverhalten wird nie zu hart, aber ich kann jede Unvollkommenheit der Oberfläche durch das Fahrwerk spüren. Die adaptiven Fahrwerke von Audi und Porsche sind im Vergleich etwas nachsichtiger. Der DCT-Übertragung mag keine langsamen Übergänge und legt mit leichtem Zittern grummelnd den Gang ein (ein Grund mehr, meiner Meinung nach, das Schaltgetriebe zu nehmen). Abgesehen von den raueren Kanten ist der M2 Competition eine gute Mischung aus Komfort und Fahrspaß für Ihre wöchentlichen Pendler- und Canyon-Fahrten am Wochenende.

Konkurrenten

Kompakte zweitürige Sportwagen mögen eine aussterbende Rasse sein, aber der M2 Competition ist nicht ohne geschickte Konkurrenten. Bei der 60.000-Dollar-Marke fallen mir zwei konkrete Fahrzeuge ein: Audis TT RS (65.875 $) und Porsches 718 Cayman (57.950 $).

Wenn Sie auf der Suche nach absoluter Geschwindigkeit sind, ist der allradgetriebene TT RS kaum zu schlagen; Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert nur 3,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 280 km/h. Zu den Nachteilen des Audi zählen sein kleiner Platz auf den Rücksitzen und der ebenso enge Kofferraum (12 Kubikfuß). Obwohl der 718 Cayman S von Porsche leistungsmäßig besser mit dem M2 Competition mithalten kann, ist er mit seinem Startpreis von 70.000 US-Dollar aus dem Rennen. Stattdessen ist der 300-PS-Basis-Cayman mit einem Einstiegspreis von 57.950 US-Dollar der günstigste dieser Gruppe. Mit dem kleinsten Motor und der geringsten Leistung ist der 718 mit 60 Meilen pro Stunde (4,5 Sekunden) am langsamsten, bietet aber insgesamt die besten mpg (24). Ohne Rücksitze hat der Cayman von den drei Autos den geringsten Nutzen. Enthusiastenpunkte erhält der Porsche für sein verfügbares Schaltgetriebe und die Mittelmotorkonfiguration.

Seelenfrieden

BMW bietet eine Vier-Jahres-/50.000-Meilen-Garantie für Neuwagen, davon drei Jahre kostenlose planmäßige Wartung. Solche Bedingungen sind im Luxussegment Standard, obwohl einige Wettbewerber nicht mit dem kostenlosen Wartungsvorteil von BMW mithalten können.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Eine relativ einfache Optionsliste für der M2-Wettbewerb macht meinen Aufbau einfacher. Wie mein Testfahrzeug würde ich meinen persönlichen M2 in Hockenheim-Silber lackieren (550 US-Dollar), mich aber für schwarze 19-Zoll-Schmiede-Leichtmetallfelgen entscheiden. Innen würde ich das schwarze Dakota-Leder mit blauen Akzentnähten und Karbonfaserbesatz behalten. Um das kabellose Aufladen von Mobiltelefonen und einen WLAN-Hotspot zu erhalten, müsste ich das Executive-Paket (1.200 US-Dollar) erwerben. Damit beläuft sich der UVP auf 61.645 US-Dollar (einschließlich Reiseziel).

Das kleine M-Auto, das es könnte

Ich möchte den M2 Competition als einen Vorgeschmack auf BMW-Nostalgie bezeichnen, aber wie meine jüngste Auswahl an BMW-Modellen zeigte, ging die Handlung nie ganz verloren. Durch sein mittlerweile umfangreiches Angebot bevorzugt BMW immer noch den Fahrer. Der M2 Competition ist also eine Hommage an den Autotyp, der die Marke etabliert und ihren Ruf gefestigt hat. Das kleinste M-Auto ist ansprechend und raffiniert und ruht auf den Schultern jedes SUV mit BMW-Emblem, der neue Kunden gewonnen hat und gewinnen wird.

Der Porsche 718 Cayman und Audi TT RS sind wundervolle Sportwagen, die jeweils so ausgestattet sind, dass sie dem M2 Competition sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke einen guten Kampf liefern können. Leider verdient der M2 Competition meine Stimme wegen seines starken Motors, seiner verspielten Dynamik und seines nutzbaren Innenraums.

Solltest du dir eins zulegen?

Wenn Sie gerne Auto fahren, gehört der M2 Competition in Ihre Garage.

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