2018 Audi RS 5 REzension

Ich stehe am Rand der Einfahrt und bin voller Vorfreude. Darauf habe ich gewartet. Als das Auto vorfährt, stelle ich erleichtert fest, dass es die richtige Farbe ist: Sonomagrün, ein exklusiver, optionaler Farbton, der beim Audi RS 5 besonders gut aussieht.

Ingenieure und Designer haben drei Jahre gebraucht, um diese Maschine der zweiten Generation zusammenzustellen, daher weiß ich, dass es nur fair ist, geduldig zu bleiben. Das ist schließlich die Antwort von Audi auf die Frage BMW M4 Und Mercedes-AMG C63 – Deutschlands Sport-Luxus-Reaktion auf muskelbepackte amerikanische Pony-Cars wie das

Mustang Und CamaroIm Wesentlichen handelt es sich um viersitzige Coupés, die bis zum Rand mit schneller Hardware und den neuesten Automobiltechnologien ausgestattet sind.

In einer Generation kann sich viel ändern, wie der Antriebsstrang dieser Maschine beweist. Der 4,2-Liter-V8 mit Saugmotor aus dem alten RS 5 ist verschwunden, ein Juwel von einem Kraftwerk, das bei hohen Drehzahlen von 8.300 U/min sang. An seine Stelle tritt ein 2,9-Liter-V6, der im Interesse von mehr Drehmoment und verbesserter Effizienz durch zwei Turbolader ergänzt wird. Auch die Siebengang-Doppelkupplung fällt aus und wird durch ein traditionelleres Achtgang-Automatikgetriebe ersetzt.

Beide Änderungen könnten Anlass zu einiger Besorgnis geben. Aber wie wir immer wieder gesehen haben, zahlt sich gute Technik oft mehr aus, als ein Datenblatt vermuten lässt.

Ausgehend von einem Grundpreis von 69.900 US-Dollar stieg unser gut ausgestatteter RS ​​5-Tester mit Zielpreis auf 91.000 US-Dollar.

Interieur und Technik

Moderne Audis sind in der Regel ein schöner Ort zum Fahren, und der RS ​​5 bildet da keine Ausnahme. Ausgestattet mit dem optionalen Feinnappa-Lederpaket, dem Navigationspaket und einem Premium-Audiosystem von Bang & Olufsen stehen den sportlichen Absichten dieses RS 5 ein Gefühl von Opulenz gegenüber.

Aufwendige graue Nähte zieren die Vordersitze, die über beide Massagefunktionen verfügen, um Sie zu entspannen bequem während des Pendelns und Polsteranpassungen, um Sie bei hoher seitlicher Beschleunigung an Ort und Stelle zu halten Manöver. Das unten abgeflachte, mit Leder umwickelte Lenkrad verfügt über eine spezielle Taste zum Wechseln zwischen einer sportlichen Anzeige und einer virtuellen Anzeige Cockpit-Display, das einen großen digitalen Drehzahlmesser vorne und in der Mitte platziert, und eine Fußgängeransicht, die mehr bietet Information. Mit Aluminium und Kohlefaser verzierte Schaltwippen warten auf Ihren Befehl, aber das Automatikgetriebe wechselt die Zahnräder gerne und ohne großen Aufwand selbständig.

Der Innenraum des RS 5 bietet dem Fahrer beides, Yin und Yang, und schafft so eine gespaltene Persönlichkeit, die sich zum Kurvenschnitzen ebenso gut eignet wie zum Verhätscheln. Es ist sicherlich nicht das erste Mal, dass wir dieses Konzept in einem Sportcoupé sehen, aber seine Umsetzung gehört zu den besten der modernen Gattung.

Der RS ​​5 ist serienmäßig mit einem sieben Zoll großen Infotainment-Display auf dem Armaturenbrett ausgestattet. Ein größeres 8,3-Zoll-Infotainment-Display ist Teil des Navigationspakets, das auch die bereits erwähnte virtuelle Anzeige beinhaltet Cockpit-Digitalinstrumentengruppe und konfigurierbares Display anstelle der standardmäßigen Analoginstrumente mit digitaler Anzeige zwischen ihnen.

Erfahrung am Steuer

Nachdem ich es mir hinter dem Lenkrad bequem gemacht und den Startknopf auf der Mittelkonsole gedrückt habe, werde ich von einem lebhaften, wenn auch etwas gedämpften Grollen begrüßt, als der V6 zum Leben erwacht. Die 2,9-Liter-Mühle ist kleiner als der Motor, den sie ersetzt, aber durch die Magie der Zwangsansaugung Er bietet im Wesentlichen die gleiche Spitzenleistung wie sein V8-Vorgänger, verfügt aber über 126 lb-ft mehr Drehmoment. Außerdem werden dadurch 66 Pfund Gewicht an der Frontpartie des Autos eingespart.

Als ich den Gang einlege, bin ich dankbar für die neue Achtgang-Automatik, ein ZF-Design, das mittlerweile in der übrigen Branche weit verbreitet ist. In der Vergangenheit waren Doppelkupplungsgetriebe eine Voraussetzung, um ein solch spontanes Ansprechverhalten und schnelle Gänge zu ermöglichen Veränderungen, nach denen sich Enthusiasten sehnten, aber es kam zu einem Kompromiss zur Verfeinerung in der Stadt, der die ganze Yin- und Yang-Idee verriet. Mit der Einführung des ZF-Achtganggetriebes sind Doppelkupplungsgetriebe für alle außer den Hardcore-Fans überflüssig geworden Sportwagen, da dieses Getriebe so abgestimmt werden kann, dass es das Maß an Unmittelbarkeit liefert, das Fahrer erwarten, ohne dass die niedrige Geschwindigkeit beeinträchtigt wird Sitten und Bräuche.

Aber wie bei den meisten modernen Getriebeabstimmungen ist das Getriebe bestrebt, sofort hochzuschalten, wenn es im Komfort- oder Automatik-Fahrmodus belassen wird um den Kraftstoffverbrauch zu senken, in die oberen Zahnräder zu schalten und dem Fahrer eine abgestumpfte Gasannahme zu bescheren, sofern der Hammer nicht fallen gelassen wird. Der Wechsel in die dynamische Einstellung löst dieses Problem umfassend, ist aber für Fahrten in der Stadt etwas zu eifrig. Vielleicht würde eine Einstellung, die den Unterschied aufteilt, dieses Problem lösen? Man könnte es Sportmodus nennen.

Ähnlich verhält es sich mit dem optionalen aktiven Fahrwerk des RS 5, der sogenannten Dynamic Ride Control. Die Komforteinstellung sorgt für ausreichend Nachgiebigkeit beim Fahren, ermöglicht aber auch etwas mehr Körperbewegung, als mir lieb ist Bei hoher Geschwindigkeit ist die Dynamik zwar großartig, wenn es um technische Straßen geht, aber sie ist zu hart für den pockennarbigen Asphalt von Los Angeles. Eine dritte Einstellung, die zwischen den beiden liegt, würde wahrscheinlich anspruchsvolle Fahrer wie mich zufriedenstellen. Man kann mit Sicherheit davon ausgehen, dass der Auto-Modus diese Funktion erfüllen soll und je nach Bedarf zwischen den Komfort- und Dynamikeinstellungen wechselt, aber er schien meinen Eingaben oft einen Schritt hinterherzuhinken.

Letztlich war ich in der Stadt auf die sanften Einstellungen angewiesen, bevor ich bei der Anfahrt auf eine gute Asphaltstrecke bewusst auf den dynamischen Modus umschaltete. Hier kann der RS ​​5 seine Beine vertreten und ich kann das neue Triebwerk etwas besser kennenlernen.

Einfach ausgedrückt: Was dem V6 an klanglichem Charme und Drehzahl fehlt (sein Grenzwert sank auf 6700 U/min), macht er durch Schubs wett. Dieses Ding ist schnell. Die offiziellen Zahlen von Audi belegen den Sprint auf 60 Meilen pro Stunde aus dem Stand in 3,7 Sekunden – mehr als eine halbe Sekunde schneller als sein Vorgänger – und es fühlt sich ein oder zwei Zehntel dringlicher an. Mit dem Allradantrieb des Quattro-Systems ist es auch wiederholbar, und obwohl der RS ​​5 nicht das Potenzial für Power-Sliding-Possen bietet, ist dies der Fall Seine Konkurrenz mit Heckantrieb kann das. Er vermittelt mehr Selbstvertrauen in den Kurven, um seine Grenzen zu finden und mit beherzter Präzision zu fahren Prahlerei.

Es mag schnell gehen, aber das ist ein Herren Sportcoupé, guter Herr!

Garantie

Audi bietet eine beschränkte Garantie von vier Jahren/50.000 Meilen sowie eine kostenlose planmäßige Wartung von einem Jahr/10.000 Meilen und vier Jahre Pannenhilfe. J.D. Power gibt Audi eine 3/5-Sterne-Bewertung für die Gesamtqualität und vier von fünf Sternen für die Zuverlässigkeit.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Obwohl es unserem Tester nicht an Aussehen, Luxus oder Leistungsfähigkeit mangelte, lag der Preis etwa 30 % über dem Basis-UVP. Wir würden das Dynamikpaket (3.350 US-Dollar) als wesentlich erachten, da es das aktive Federungssystem „Dynamic Ride Control“ und eine dynamischere Sportauspuffanlage hinzufügt, aber wir Vielleicht verzichten Sie auf das 6.000 US-Dollar teure Dynamic Plus-Paket, das eine höhere Höchstgeschwindigkeit von 174 Meilen pro Stunde (von 155), Carbon-Keramik-Bremsscheiben vorn und einen Carbonfaser-Motor umfasst Abdeckung.

Bei 950 US-Dollar Bang und Olufsen Das Audiosystem scheint ein Schnäppchen zu sein, ebenso wie der Preis von 575 US-Dollar für die grüne Sonoma-Lackierung. Wir würden uns wahrscheinlich auch für das Navigationspaket im Wert von 2.600 US-Dollar entscheiden, um die virtuelle Cockpit-Anzeige und das größere Infotainment-Display zu erhalten.

Unsere Stellungnahme

Mit dem RS 5 der zweiten Generation hat Audi die Leistungsfähigkeit, Effizienz und das Gesamterlebnis im Vergleich zum Vorgänger deutlich gesteigert. Dass dabei spürbar viel Charme verloren ging, ist zwar ein bedauerlicher Nebeneffekt, aber das Ergebnis lässt sich kaum bestreiten.

Für diejenigen, die ohne das Grollen eines V8 nicht leben können, ist der C63 von Mercedes-AMG das einzige Spiel in der Stadt. Und wenn Sie ein Schaltgetriebe wünschen, gewinnt der BMW M4 standardmäßig die Debatte. Aber wenn keiner dieser Faktoren in Ihre Kaufentscheidung für ein Sportcoupé einfließt, ist der RS ​​5 ein starkes Argument für sich.

Der Hinterradantrieb bietet großartige Fotomotive, aber nur sehr wenige Käufer in diesem Segment nutzen diese Schwanzwedelfähigkeit tatsächlich regelmäßig. Der Allradantrieb hingegen ist nicht nur bei schlechtem Wetter nützlich, sondern verleiht dem RS 5 auch im Grenzbereich gleichmäßige, narrensichere Starts und vorhersehbare Fahreigenschaften.

Gleichzeitig hängt der Wert einer Hochleistungsmaschine sowohl davon ab, wie Sie sich fühlen, als auch davon, was sie leisten kann. Potenzielle Käufer sollten das, was ihnen am Herzen liegt, genauso wichtig abwägen wie das, was auf dem Datenblatt steht, und entsprechend handeln.

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