Die besten Porsche aller Zeiten

Der 918 Spyder ist das leistungsfähigste und technisch beeindruckendste Straßenauto, das Porsche je auf den Markt gebracht hat. Das Fahrzeug prägte beinahe den Begriff „Hybrid-Hybridauto“, als es zwei Jahre vor dem Genfer Autosalon 2010 debütierte McLaren P1 und drei Jahre vor dem Unbezwingbaren LaFerrari platzte auf der Bildfläche.

Leistungstechnisch kann der 918 Dinge leisten, die nur wenige Fahrzeuge können. Sein 4,6-Liter-V8-Saugmotor arbeitet mit zwei Elektromotoren zusammen, um 887 PS und ein unglaubliches Drehmoment von 944 Pfund-Fuß zu erzeugen. Vollgas beschleunigt das Allrad-Hyperauto in nur 2,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, bleibt dabei aber kontrolliert genug Runden Sie den Nürburgring in 6:57. Bis heute ist es das drittschnellste Serienauto überhaupt. Fügen Sie die erstaunlich geformte Karosserie des 918 und die fortschrittliche Hybridtechnologie hinzu, und Sie erhalten eine beeindruckende Maschine, ein Fahrzeug-Magnum-Opus, das den Test der Zeit wirklich bestehen wird.

Der 918 Spyder ist ein relativ neues Auto, also gehen wir für unseren nächsten Eintrag zurück zum Anfang.

Porsche wurde 1931 gegründet, brachte sein erstes Serienfahrzeug jedoch erst 1948 auf den Markt, und zwar der 356. Der 356 gab in mehrfacher Hinsicht den Ton für Porsche an, da er ein Heckmotor-Design in einem reinen, leichten Paket aufwies. Klingt bekannt? Der Zweitürer etablierte auch die Vorlage für den Stil, da die „Badewannen“-Designthemen des 356 auch heute noch im Mittelpunkt der verkauften Porsche stehen.

Während seiner siebenjährigen Lebensdauer wurden mehrere Varianten des 356 hergestellt. Am meisten verehrt wird wahrscheinlich der 356 Speedster aus den späten 1950er Jahren, da sein reduziertes Format einen Vorgeschmack auf zukünftige Spezialmodelle wie den 911 GT3 gab. Der 356 ist mit Sicherheit einer der Porsches mit den meisten Sammlerstücken überhaupt.

Porsche 917

Porsche ist einer der produktivsten Rennwagenhersteller der Geschichte, und der 917 ist einer der Hauptgründe dafür. Der 917, eine speziell gebaute Langstreckenmaschine, bescherte Porsche 1970 Siege in Daytona, Monza, Spa, Brands Hatch, dem Austria Ring und Watkins Glen und bescherte Porsche auch seine ersten Gesamtsiege Le Mans 1970 und 1971. Nur wenige Rennwagen haben einen Lebenslauf, der mithalten kann.

Die Leistungsfähigkeit des 917 beruhte auf seinem ultraleichten Spaceframe-Chassis und dem unglaublichen Flat-12-Motor, der tatsächlich der erste 12-Zylinder-Motor war, den Porsche baute. Er leistete zunächst 520 PS, wurde aber später mit einem Turbolader ausgestattet und für den Can-Am-Rennsport getunt, um weit über 1.000 PS zu leisten. Das macht ihn zu einem der stärksten Motorsportler aller Zeiten.

Ebenso ikonisch wie seine berufliche Laufbahn war der Auftritt des Wagens im Film von 1971 Le Mans, in dem kein Geringerer als Steve McQueen die Hauptrolle spielte. Mehrere Varianten des 917 kamen im Film auf die Leinwand, darunter einer der schönsten Rennwagen aller Zeiten – der blau-orangefarbene Gulf-Porsche 917K.

Porsche 959

Und jetzt etwas ganz anderes. Porsche ist vor allem für seine Dominanz auf Asphalt bekannt, doch der ursprüngliche 959 wurde für weniger befahrene Straßen entwickelt. Der 959 war im Grunde ein hochgebockter 911 mit Allradantrieb und begann seine Karriere als Rallyewagen der Gruppe B, der für den Sieg bei der Rallye Paris-Dakar konzipiert war. Nach einem enttäuschenden Debüt im Jahr 1985 bewies Porsche mit dem ersten und zweiten Platz im Jahr 1986, dass es auch schmutzig werden kann.

Bald darauf kam eine Serienvariante auf den Markt, und für seine Zeit war es eines der technologisch fortschrittlichsten Autos der Welt. Sein Allradantrieb funktionierte unglaublich gut, und tatsächlich war jeder 911 Turbo nach ihm mit Allradantrieb ausgestattet. Darüber hinaus trug der Sportwagen Magnesiumräder mit Runflat-Reifen und sein 450 PS starker Sechszylinder-Boxermotor führte die Marke in die sequentielle Turboaufladung ein.

Der 959 war nicht nur einer der fortschrittlichsten Sportwagen seiner Zeit, er war auch einer der teuersten. Jedes der 300 Exemplare wurde für unglaubliche 225.000 US-Dollar verkauft – eine Menge Geld im Jahr 1986 – aber das war weniger als die Hälfte dessen, was Porsche für die Herstellung des Autos gekostet hat. Heute werden sie bei einer Auktion weit über 1 Million US-Dollar einbringen.

Porsche 911 Carrera RS

Der 911 Carrera RS ist einer der begehrtesten 911 aller Zeiten und eine Ikone unter den Ikonen. Die „Rennsport“-Modelle wurden speziell für die Homologationsanforderungen im Motorsport entwickelt und waren leichter und schwerer kraftvoll und fokussierter als andere 911er seiner Zeit, und das Design des Autos spiegelte seinen Nervenkitzel wider Natur. Der Carrera RS von 1973–1974 war im Allgemeinen mit einer spartanischen Kabine, einer steifen Federung und einem großen Bremsensatz ausgestattet und durch und durch ein Fahrerauto, was zum Teil der Grund dafür ist, dass er fast unmöglich zu finden ist.

Im letzten Jahrzehnt ist der Wert des 911 Carrera RS um unglaubliche 699 Prozent gestiegen. Laut Telegraph, der Carrera RS 2.7 stellt die beste Oldtimer-Investition der letzten 10 Jahre dar Varianten des Autos haben bei einer Auktion fast 2 Millionen US-Dollar eingebracht. Wenn es einen Mount Rushmore für klassische Sportwagen gäbe, dann stünde dieses Ding darauf.

Porsche 550 Spyder

Der 550 Spyder war Porsches erster speziell gebauter Rennwagen, daher repräsentiert das Fahrzeug die ersten Schritte von Porsche auf einer langen und geschichtsträchtigen Reise durch den Motorsport. Außerdem überlegte Porsche das Heckmotor-Layout des Volkswagen Käfers zugunsten eines Heck-Mittelmotors Setup, bei dem der Flat-Four des 550 vor der Hinterachse und dem Getriebe statt dahinter saß ihnen. Dies verbesserte das Gleichgewicht und die Beweglichkeit enorm, machte aber den Rücksitz kaputt, sehr zum Leidwesen von genau null Leuten.

Trotz seiner tadellosen Leistung und Optik hat der 550 Spyder eine etwas bewegte Vergangenheit. Das vielleicht berühmteste Beispiel war James Deans „Little Bastard“, bei dem der Schauspieler 1955 auf dem Weg zu einem Rennen tödlich verunglückte. Heute ist das Fahrzeug eines der am weitesten verbreiteten Kit Cars überhaupt.

Porsche Carrera GT

Wenn Sie ein Beispiel dafür brauchen, wie sehr sich Supersportwagen in den letzten 10 Jahren verändert haben, vergleichen Sie einfach den 918 Spyder mit seinem Vorgänger aus dem Jahr 2005, dem Carrera GT. Beide Autos sind unfassbar schnell, aber während der 918 verschiedene Betriebsarten, Allradlenkung und Allradantrieb bietet, war der Carrera GT rau. Ausgestattet mit Hinterradantrieb, Schaltgetriebe und ohne elektronische Stabilitätskontrolle ließ der 605 PS starke GT die meisten 911er zahm aussehen, und das war etwas, das Respekt abverlangte. Porsche knüpfte damals an den Erfolg des 986 Boxster und des Cayenne an, sodass der Carrera GT als Erinnerung daran diente, dass Porsche immer noch ein Auto für Hardcore-Fahrer bauen konnte. Und das tat es auch.

Es ist auch etwas unglaublich Schönes entstanden, denn der Carrera GT ist eines der sexysten Automobile, das jemals ein Porsche-Emblem trug. Es ist exotisch, gut proportioniert und wunderbar geformt, bis hin zu den hinteren Motorauslässen und dem markanten Spoiler, und es würde genau auf ein Schlafzimmerposter neben Ferraris und Lamborghinis passen. Im Jahr 2004 kostete das Fahrzeug satte 448.000 US-Dollar.

Der Boxster wird oft als abgeschwächte Version des 911 angeprangert, tatsächlich ist er jedoch eines der wichtigsten Autos, die das Unternehmen jemals auf den Markt gebracht hat. Einfach ausgedrückt: Ohne den Erfolg des 986 Boxster in den späten 1990er-Jahren gäbe es Porsche vielleicht nicht mehr, denn das Unternehmen steckte zu dieser Zeit in ernsthaften finanziellen Schwierigkeiten.

Aufgrund der jüngsten Rezession und der schlechten Verkaufszahlen des 928 benötigte Porsche einen Geldzufluss. Um es zu bekommen, kombinierte der Autohersteller das klassische Mittel-Heckmotor-Layout des 550 Spyder mit einem Sechszylinder-Boxermotor im 911-Stil und nannte ihn Boxster. Das Ergebnis? Ein Umsatzanstieg, der Porsche wieder in die Gewinnzone brachte.

Ohne den Boxster hätten wir keinen Carrera GT, keinen 918 Spyder, keinen Cayman und nein 911 R, also haben wir dem Einstiegsmodell von Porsche viel zu verdanken.

Porsche 928

Als der 928 1977 auf dem Genfer Autosalon debütierte, waren die Porsche-Puristen entsetzt. Als Nachfolger des 911 gedacht, war der 928 eher ein Grand Tourer als ein reiner Sportwagen, und um die Sache noch schlimmer zu machen, entschied sich Porsche, den Motor vorne anzustellen. Wie wagen sie es?!

Die Geschichte war jedoch freundlicher zum Fahrzeug als die Community ursprünglich. Warum? Denn der 928 ist insgeheim großartig. Das Auto bot ein Maß an Komfort und Pracht, das zu dieser Zeit bei keinem anderen Porsche zu finden war, und es verfügte sogar über eine nutzbare Rückbank. Würde es auf der Rennstrecke mit einem 911 mithalten? Auf keinen Fall, aber das war nicht das Steuerhaus des 928. Dies war das Auto, mit dem Sie zur Rennstrecke gefahren sind, während Ihr Carrera RS 3.0 im Anhänger war. Und mit einem 316 PS starken V8 an Bord – übrigens der erste des Unternehmens – hätte man jede Menge Spaß dabei.

Porsche 930 911 Turbo

Porsche Ist der 911, und während sich das Fahrzeug noch weiterentwickelt, könnte die Einführung des Turboladers im Jahr 1975 als größter Wendepunkt des Autos gelten. Die Hinzufügung der Zwangsansaugung brachte den 911 auf das Niveau eines echten Supersportwagens, da sein aufgeladener Sechszylinder-Boxermotor 260 PS leistete, fast 90 mehr als der Standard-Carrera. Ja, es gab viele großartige 911er, die vor 1975 hergestellt wurden, aber der 930 – den meisten als 911 Turbo bekannt – bot ein für die damalige Zeit beispielloses Maß an Geschwindigkeit.

Wie bei vielen klassischen Porsches war auch der erste Turbo-Straßenwagen des Unternehmens ein Erlebnis der Extraklasse. Es hatte eine sehr geringe Fehlertoleranz hinsichtlich der Traktion und entwickelte die inzwischen berüchtigte Tendenz zum Übersteuern beim Abheben. Aufgrund der extremen Kraft des rechten Pedals des Turbo hoben unerfahrene Fahrer stark ab, was dazu führte, dass das schwere Heck hin und her schwang und der Ruf des Raufbolds entstand.

Um ehrlich zu sein, wir hätten es nicht anders wollen können.

Porsche 935

Mit seiner flachen Nase und den Comic-Kotflügelverbreiterungen ist der 935 einer der ungewöhnlichsten Rennwagen, die jemals aus dem Porsche-Werk kamen – aber auch einer der effektivsten. Zwischen 1976 und 1984 dominierte der 935 den Sportwagenrennsport und trug dazu bei, den Ruf des 911 als ernstzunehmendes Hochleistungsfahrzeug zu festigen.

Ja, unter der verrückten Karosserie steckt das Basischassis eines 911. Die Mitte der 1970er Jahre in Kraft getretenen Vorschriften ermöglichten es den Herstellern, die Karosserie von Serienfahrzeugen für den Rennsport umfassend zu modifizieren, da die grundlegende Dachkontur gleich blieb. Dies ermöglichte es den Porsche-Ingenieuren, eine aerodynamischere Karosserie zu entwickeln, die mit einem leistungsstarken Turbomotor kombiniert wurde.

Der 935 schloss die Lücke zwischen auf Serienmodellen basierenden Rennwagen und speziell angefertigten Prototyp-Rennwagen. Das erwies sich als gute Nische, denn der 935 errang zahlreiche Klassensiege und Siege, darunter einen Gesamtsieg in Le Mans. Aber das ikonische Design des Autos – die extremste Version erhielt den Spitznamen „Moby Dick“ – hinterließ wahrscheinlich den größten Eindruck von allen.

Porsche 956/962

In den Jahrzehnten vor der Einführung des 956 baute Porsche kontinuierlich einen Ruf als Konkurrent im Rennsport auf. Aber dieses Auto machte es zu einer dominanten Kraft.

Der 956 kam 1982 auf den Markt und wurde anschließend zum 962 weiterentwickelt, vor allem, damit Porsche ihn in der nordamerikanischen IMSA-Serie fahren konnte. Der 956/962 holte sechs der 19 Le-Mans-Siege von Porsche – sieben, wenn man den Sieg einer Straßenversion der deutschen Firma Dauer im Jahr 1994 mitzählt. Angesichts der Tatsache, dass der 956/962 mehr als ein Jahrzehnt lang im Rennsport eingesetzt wurde, hatte er auch eine bemerkenswert lange Karriere.

Der 956/962 ist nicht nur brutal effektiv auf der Rennstrecke, sondern auch einer der attraktivsten Rennwagen von Porsche und repräsentiert eine aufregende Ära in der Geschichte des Motorsports. In den 1980er Jahren waren Autos schneller als je zuvor, aber sie waren nicht wie modernere Rennwagen durch Technologie definiert.

Mit seinem Mittelmotor-Layout, der Hardtop-Karosserie und den kompakten Proportionen verfügt der Cayman über reichlich Leistungspotenzial. Bei diesem „Einstiegsmodell“ hat Porsche jedoch traditionell die Oberhand behalten, um zu verhindern, dass es dem 911 auf die Füße tritt. Zum Glück ließ Porsche den Cayman im Jahr 2015 endlich sein Potenzial entfalten.

Der Cayman GT4 war ein Hardcore-Performance-Modell in limitierter Auflage, das das Beste aus der Cayman-Plattform herausholte. Porsche stattete ihn mit erlesenen Teilen verschiedener 911-Modelle aus, darunter einem 385 PS starken 3,8-Liter-Boxermotor aus dem Carrera S sowie Aufhängungs- und Bremskomponenten aus dem GT3.

Das Ergebnis war ein Cayman, der sich ausschließlich auf das Fahren konzentrierte, und die Art von Autoenthusiasten, die sich Porsche seit dem ersten Erscheinen des Cayman gewünscht hatte. Es war auch ein passender Abgesang auf den Cayman mit Saugmotor und Sechszylinder vor der Einführung des Vierzylinders mit Turbolader 718-Serie.

Porsche 911 GT1

Bevor der Carrera GT Porsche in die Welt der Mittelmotor-Supersportwagen katapultierte und bevor der 919 Hybrid eine neue Ära des Le-Mans-Erfolgs einläutete, gab es den 911 GT1. Als sowohl hyperexotischer Supersportwagen als auch siegreicher Rennwagen in Le Mans war er mit nichts zu vergleichen, was Porsche je gebaut hatte.

Nur wenige Autos werden der Klischeebeschreibung „Rennwagen für die Straße“ gerecht, aber der 911 GT1 ist eines davon. In einer Zeit, in der die Grenze zwischen Rennwagen und straßentauglichen Supersportwagen fließender war als je zuvor, beschloss Porsche, einfach einen Rennwagen zu bauen und ihn für die Straße zu desinfizieren.

Das Ergebnis war der 911 GT1, der trotz seines Namens mehr mit dem Rennwagen 962 von Porsche gemeinsam hatte als mit dem 911. Der 1996 auf den Markt gebrachte 911 GT1 war das extremste Straßenauto, das Porsche je gebaut hatte, zumindest bis der Carrera GT auf den Markt kam. Der Le-Mans-Sieg 1998 war ebenfalls ein Erfolg Der letzte Porsche seit 17 Jahren.

Porsche 911 R

Wie jeder andere Automobilhersteller muss auch Porsche die Bedürfnisse unterschiedlichster Kunden berücksichtigen. Aber manchmal bringt es einen Liebesbrief hervor, der sich an seine eingefleischtesten Fans richtet.

Ausgestattet mit einem 4,0-Liter-Sechszylinder-Saugmotor, einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem Mit einem Minimum an elektronischen Hilfsmitteln hatte der 911 R alle Zutaten für den ultimativen Fahrbegeisterten Porsche. Auch die Fahrleistungen waren ziemlich beeindruckend: 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 3,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 Meilen pro Stunde. Es frisst auch Bergsteiger zum Frühstück.

Der einzige Nachteil des 911 R war seine begrenzte Stückzahl; Das Auto war erst im Jahr 2016 erhältlich. Doch die positive Resonanz, die der R hervorrief, scheint sich auch auf Porsche ausgewirkt zu haben. Im Rahmen eines kürzlich durchgeführten Updates ist es restaurierte das Schaltgetriebe des 911 GT3.

Porsche 597 Jagdwagen

Der erste Offroader von Porsche war nicht das Original Cayenne; es war der 597 Jagdwagen. 597 ist die interne Bezeichnung für das Projekt, während Jagdwagen auf Deutsch „Jagdauto“ bedeutet. Porsche entwickelte das Auto in den frühen 1950er-Jahren, nachdem die westdeutsche Armee dies beantragt hatte Autohersteller präsentierten Jeep-ähnliche Prototypen, die leistungsfähig, wendig, zuverlässig und vor allem leistungsfähig waren erschwinglich. Der Gewinner würde einen lukrativen Produktionsauftrag erhalten.

Der Jadgwagen verwendete einen luftgekühlten, hinten montierten Vierzylinder-Boxermotor, der vom 356 stammte. Der Motor schickte etwa 50 PS über einen im eigenen Haus entwickelten Allradantrieb, der sich im laufenden Betrieb schalten lässt, an die vier Räder. Die westdeutsche Regierung prüfte das Auto, entschied sich jedoch gegen die Wahl des Porsche-Designs, da der Bau zu teuer war. Beamte bezweifelten auch, dass die kleine Stuttgarter Marke die Produktion rechtzeitig hochfahren könnte. Stattdessen vergab die Armee ihren Auftrag an die DKW Munga. Porsche erwog, das Modell an die Öffentlichkeit zu verkaufen, verwarf diese Pläne jedoch, nachdem weniger als 50 Exemplare gebaut worden waren.

Porsche 928 H50

Der Panamera Sport Turismo Es hat lange gedauert, bis die Einführung im letzten Jahr eingeführt wurde. Während Porsche nicht für die Herstellung von Kombis bekannt ist, wandelt der Sport Turismo durch die Zeit, da seine Wurzeln auf den 928 H50 zurückgehen, ein sportliches viertüriges Modell aus dem Jahr 1987. Porsche verlängerte den Radstand des 928, um den Passagieren im Fond mehr Platz zu bieten. Sie fügten außerdem eine Reihe Selbstmord-Hintertüren ähnlich denen des Mazda RX-8 hinzu, um den Zugang zu den Rücksitzen zu erleichtern.

Porsche hat ernsthaft darüber nachgedacht, dieses Auto zu bauen. Der Prototyp absolvierte 5.000 Meilen in der Praxis, bevor die für das Projekt verantwortlichen Ingenieure entschieden, dass er nicht so fuhr, wie ein Porsche sollte. Es überwinterte im Lagerhaus des Unternehmens, fernab der Öffentlichkeit, bis Porsche sich 2012 schließlich dazu entschloss, es der Öffentlichkeit zu zeigen.

Porsche 989

Als direktester Vorfahre des Panamera zeigt der 989 eine weitere Facette der Porsche-Geschichte. Es wurde 1988 gebaut, als die Verkäufe der Sportwagen des Unternehmens rückläufig waren und sich finanzielle Probleme abzeichneten. Führungskräfte glaubten, dass eine Limousine das Geschäft ankurbeln würde, indem sie neue Käufer in die Ausstellungsräume lockte und bestehende Besitzer davon überzeugte, einen weiteren Porsche in ihren Bestand aufzunehmen.

Der 979 sah einem 911 sehr ähnlich, aber er basierte auf einer Plattform mit Frontmotor und Hinterradantrieb. Auch ein Flat-Six war nicht vorgesehen. Im Motorraum befand sich ein brandneuer V8-Motor, der von der damals einzigen Schwesterfirma von Audi stammte. Porsche testete den Motor in einem Maultier auf Basis des Mercedes-Benz W124. Die Führungskräfte meinten es ernst mit der Einführung des 989 und diskutierten sogar einen Veröffentlichungstermin Mitte der 1990er Jahre, doch finanzielle Probleme machten das Projekt zunichte. Erst mit der ersten Generation beschäftigte sich Porsche mit dem Limousinensegment Panamera feierte 2009 sein Debüt.

Porsche Panamericana

Das Panamericana-Konzept von 1989 veranschaulichte einen der Wege, die Porsche einschlagen könnte, als es Möglichkeiten zur Erneuerung des 911 untersuchte. Ausgehend von einem 911 Carrera 4 entwarfen die an dem Projekt arbeitenden Ingenieure eine futuristisch anmutende Karosserie, die die Grenze zwischen Sportwagen und Strandbuggy verwischte. Um das Gewicht unter Kontrolle zu halten, wurden die Platten aus Verbundwerkstoffen wie Kohlefaser hergestellt.

Während es sich beim Panamericana lediglich um eine Designstudie handelte, forderten einige der an dem Projekt beteiligten Designer die Porsche-Entscheidungsträger auf, darüber nachzudenken, das Modell als limitiertes Modell auf den Markt zu bringen. Der Grundgedanke war, dass der Bau nicht zu teuer sein würde, da mechanisch viele handelsübliche Teile verwendet wurden. Porsche dachte darüber nach, doch finanzielle Probleme hinderten sie daran, mit Kleinserienmodellen zu experimentieren.

Porsche Mission E

Der Mission E stellt einen völlig neuen Porsche-Typ dar, der vollelektrisch, vernetzt und hochtechnologisch ist. Klingt sakrilegisch? Mach dir keine Sorge; Porsche versichert uns, dass es das Zeug dazu hat, ein solches Auto zu bauen, ohne die Kernwerte der Marke zu verwässern. Das Konzept feierte sein Debüt auf der Frankfurter Automobilausstellung 2015 und das Serienmodell wird noch vor der Wende des Jahrzehnts in die Ausstellungsräume kommen.

Wir wissen, dass sich am Design des Mission E beim Übergang vom Konzept zum Serienmodell nicht viel ändern wird. Frühe Berichte deuten darauf hin, dass Porsche zum Start drei Varianten mit einer Leistung von jeweils 400, 536 und 670 PS anbieten wird. Die Preise werden bei etwa 75.000 US-Dollar beginnen, womit der Mission E auf dem von ihnen eingenommenen Terrain liegt Tesla Model S. Sollte sich Tesla Sorgen machen? Wir werden sehen.

Die besten Autos zum Camping

Eine Nacht unter den strahlenden, unverfälschten Sternen ist eine der besten Möglichkeiten, dem Stress des Alltags zu entfliehen, aber um es richtig zu machen, brauchen Sie Vorräte. Brennholz, Graham Cracker und Schokolade sind offensichtliche Optionen, aber das richtige Vehikel kann der klebrige Marshmallow sein, der alles zusammenbringt.

Bei der Auswahl des idealen Campingwagens kommt es auf viele Dinge an. Zunächst einmal muss es Sie dorthin bringen, es muss also abenteuerlich und zumindest einigermaßen anspruchsvoll sein. Außerdem sollte es zuverlässig sein und viel Laderaum und Sitzgelegenheiten für alle Ihre Freunde und Ausrüstung bieten. Wir haben bereits eine Liste unserer Lieblings-Trucks und der besten 4x4-Fahrzeuge erstellt. Als wir uns also daran gemacht haben, die besten Autos zum Campen auszuwählen, haben wir uns auf den Spaß konzentriert. Das ist der Sinn des Campings, oder?

Beste Automarken

Einer der größten Vorteile eines freien Marktes ist der hitzige Wettbewerb, der zwischen Marken entstehen kann. Wenn es um Autos geht, ist jeder Hersteller bestrebt, seinen Kunden das Beste vom Besten zu bieten. Heutzutage ist es schwierig, ein „schlechtes“ neues Auto zu bekommen, da moderne Technologie Fahrzeuge sicherer, schneller, effizienter, intelligenter und komplexer macht als je zuvor.

Ob im In- oder Ausland, es gibt herausragende Unternehmen im Automobilgeschäft, wie Toyota und Porsche. Aber jedes dieser Unternehmen hat eine andere Nische, die es bedient. Die folgende Liste wurde anhand der praktischen Autobewertungen von Digital Trends zusammengestellt. Lassen Sie uns eintauchen und herausfinden, was am besten zu Ihnen passt.
Beste exotische Marke: Lamborghini