Testbericht zum Audi RS3 2018

Unsinnige Mengen an Leistung in Kompaktautos zu stopfen, ist eine Kunstform. Dank der Pionierarbeit von Volkswagen mit dem Golf GTI, der Fließheck-Karosseriestil ist das am häufigsten verwendete Schiff für diese technischen Experimente. Etwas an der Mischung aus Nützlichkeit und Leistung bringt den modernen Autoliebhaber in Aufruhr.

Obwohl die Vorliebe für Hot Hatch-Modelle allgegenwärtig ist, wurden die Amerikaner in der Vergangenheit von europäischen und japanischen Autoherstellern übersehen. Wenn die Eifersucht uns überwältigte, suchten wir uns das nächstgelegene V8-Muscle-Car und erlitten einen Burnout; Leider war es nur eine kurzfristige Lösung. Dann, gefühlt über Nacht, begannen die Hersteller, ihre Automobil-Unantastbaren in die USA zu liefern

Fords Focus RS, Hondas Civic Type R, und der RS3 von Audi – so wie sie im Ausland erschienen … na ja, fast.

Die fünftürigen Schrägheckmodelle übertrafen sogar unsere überzogenen Erwartungen, aber Audis Beharren auf einem RS3 mit Limousinenkarosserie hat uns in die falsche Richtung geärgert. Zuerst haben wir gespottet, aber dann haben wir einen Blick auf das Datenblatt geworfen. „400 PS, sagen Sie? Ich könnte es lieber erst einmal ausprobieren, bevor ich ein Urteil fälle.“ Um einen fairen Test durchzuführen, haben wir den kleinen RS auf Straßen und Rennstrecken mitgenommen – auf Meereshöhe und 2.500 Fuß darüber. Jetzt ist es an der Zeit, das Urteil zu lesen: Hier ist unser 2018 Audi RS3 Rezension.

Was ist neu

Im Ausland hat Audi zwei Generationen seines RS3 verkauft, beide mit einem Reihenfünfzylindermotor aus Gusseisen. 2017 war sowohl das erste Modelljahr für den RS3 auf dem US-Markt als auch die erste Anwendung des Aluminium-Fünfzylinder-Blocks von Audi (gemeinsam mit dem). TT-RS). Der RS3 des Modelljahres 2018 verfügt nun serienmäßig über eine Totwinkelüberwachung und einen Querverkehrswarner hinten, alle anderen Änderungen ab 2017 erfolgen in Form von optionalen Paketen.

Ausstattungsvarianten und Funktionen

Als Einstiegspunkt für die leistungsstärksten Performance-Autos von Audi und höchstes Markenzeichen der A3-Modellreihe ist der RS3 auf Wirkung ausgelegt. Vorne verfügt der RS3 über eine breitere Spur (im Vergleich zu den A3/S3-Versionen) und verfügt über größere Lufteinlässe mit Platinlamellen, die zu aktuellen RS-Fahrzeugen passen. Standardmäßige LED-Scheinwerfer und Tagfahrlichter sorgen für ein atemberaubendes Fahrerlebnis nach Einbruch der Dunkelheit, während a Das markante „Quattro“-Emblem am unteren Rand des Wabengrills weist auf den Allradantrieb des Fahrzeugs hin aufstellen.

Im Profil können die standardmäßigen 19-Zoll-Fünfarm-Blade-Räder in Silber, Titan oder mit schwarzen Akzenten lackiert werden. Wählen Sie das Black Optic Package (1.300 US-Dollar), um schwarze Gehäuse für die Spiegelkappen, eine schwarze Kühlergrilleinfassung und einen schwarzen Hecklippenspoiler hinzuzufügen. Am Heck umrandet ein Zierteil aus Platin den Diffusor und zwei große ovale Auspuffrohre. Wie wir es von Audi RS-Produkten gewohnt sind, ist das Gesamtbild scharf und imposant, ohne dabei ins Grelle zu geraten.

Bei einem Startpreis von 55.900 US-Dollar (400 US-Dollar mehr als im Vorjahr) ist der Audi RS3 2018 mit Standardfunktionen wie einem Panorama-Schiebedach, schlüssellosem Zugang und Zündung ausgestattet. eine Rückfahrkamera, Parksensoren vorn und hinten, beheizbare Vordersitze, beheizbare, automatisch abblendende Spiegel, Zweizonen-Klimaautomatik, HD-Radio, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, HD-Radio und zwei USB-Anschlüsse. Audi bietet außerdem eine Reihe von Paketen an, um den RS3 in der Luxushierarchie nach oben zu heben.

Technologieübersicht

Audis brandneuer A8 Und A7 verschieben die Grenzen für Fahrsicherheit und Komforttechnologien, aber selbst der einfache A3 bietet eine Reihe von Gadgets. Über die oben aufgeführten Standard-Extras hinaus bietet Audi ein Technologiepaket (3.200 US-Dollar) an, das MMI Navigation und MMI Touch sowie Audi Connect-Apps umfasst. Das virtuelle Cockpit von Audi Digitalanzeige und 14 Lautsprecher Bang & Olufsen-Soundsystem.

Nur im TT und R8 finden Sie serienmäßig das von Audi bekannte 12,3-Zoll-Digital-Fahrerdisplay. Aber der Eintrittspreis wird bald zu einem Nebengedanken, je mehr man mit diesem Prachtstück interagiert Schnittstelle. Umfangreiche Telemetrie-, Karten- und Multimediadaten sind über ein intuitives, anpassbares und lebendiges Display zugänglich. Seit dem Debüt von Virtual Cockpit vor drei Jahren haben mehrere Autohersteller ihre eigenen digitalen Dashboards eingeführt, aber keines fühlt sich so nahtlos an wie die Bemühungen von Audi.

Ob Sie ein digitales oder analoges Cockpit bevorzugen, auf dem Armaturenbrett sitzt serienmäßig ein 7,0-Zoll-Monitor. Im Gegensatz zu den angeklebten Bildschirmen bei bestimmten Mercedes-Benz-Produkten können Sie das Display jedoch per Knopfdruck in das Armaturenbrett einbauen. Fahrer können operieren Das MMI-Infotainmentsystem von Audi über am Lenkrad angebrachte Tasten, Sprachbefehle oder den MMI Touch Controller (falls vorhanden).

Innenausstattung und Verarbeitung

Im Innenraum bemüht sich Audi darum, den Innenraum des Einstiegsmodells A3 aufzuwerten, aber man kann nicht viel tun, um einem 30.000-Dollar-Auto den Eindruck zu vermitteln, dass es seinem Preis von fast 60.000 Dollar würdig ist. Ein Satz gesteppter Ledersportsitze, Mikrofaser-Wildledereinsätze im Lenkrad und am Schalthebel, und in den Türverkleidungen sowie optionale Kohlefasereinsätze sind die wichtigsten stilistischen Verbesserungen des RS3.

Ohne Paketzusätze ist der RS3 günstiger, sein Innenraum ist jedoch weitgehend ohne Schnickschnack ausgestattet. Ergänzt durch das digitale Kombiinstrument, das B&O-Soundsystem und die roten Akzente des 1.000 US-Dollar teuren RS-Design-Pakets. Der RS3 übernimmt die Rolle eines Premiumprodukts – trotz einiger preisgünstiger Schaltwippen und einer Hartverkleidung Armaturenbrett.

Schauen Sie über die Kabinenaufteilung hinaus und das RS3-Erlebnis verbessert sich erheblich. Bemerkenswert sind das geschmeidige Fahrverhalten und die bequemen Sitze der kleinen Limousine, die mit denen eines Luxusfahrzeugs mithalten können. Die magnetischen Fahrdämpfer von Audi können für eine flachere Kurvenfahrt steifer werden, sie können aber auch weicher werden, um ein sanfteres Pendeln zu ermöglichen. Selbst mit der optionalen festen Federung bleibt der RS3 vor einer anstrengenden Fahrt stehen – er gleicht die härtesten Unebenheiten aus, bevor sie das Hinterteil des Fahrers treffen. Ebenso mögen die Sportschalensitze aggressiv aussehen, bieten aber tatsächlich täglichen Fahrkomfort und wirksame Polsterung bei Manövern mit hohem G.

Das Innenraumvolumen ist ein weiterer Wert in der „Profi“-Spalte des RS3. Trotz seiner Kleinwagengröße bietet die hohe Dachlinie des RS3 ausreichend Kopffreiheit und überraschend gute Beinfreiheit im Fond. Mit 10,0 Kubikfuß ist der Kofferraum des RS3 nicht riesig, aber mit den umklappbaren Rücksitzen steht Ihnen dennoch ein gewisses Maß an Vielseitigkeit zur Verfügung.

Fahrleistung und MPG

Vielleicht hat Audi mit der Markteinführung des RS3 in den USA zurückgehalten, weil man (zu Recht) davon ausgegangen ist, dass wir ein so winziges Modell dafür verurteilen würden, dass es ein berühmtes Abzeichen trägt. Wo passt eine Kleinwagen-Limousine hinein, wenn wir an imposante RS-Sport-Kreationen wie den RS5, den RS7 und den TT-RS denken?

Den Zahlen und Fakten entsprechend, mittendrin im Geschehen. Unter der Haube befindet sich ein 2,5-Liter-Reihenfünfzylinder mit Turbolader, 400 PS und 354 Nm Drehmoment. Die Kraftübertragung erfolgt an alle vier Räder (jeweils beschlagen). Pirelli P Zero-Gummi) über ein Siebenganggetriebe S-Tronic-Doppelkupplung automatische Übertragung. Mit so viel Grunzen und einem hochentwickelten Startkontrollsystem im Einsatz rast der 3.500 Pfund schwere RS3 in nur 3,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Entscheiden Sie sich für das Dynamic Plus-Paket (4.800 US-Dollar) und das Auto erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 174 Meilen pro Stunde.

Um diese Zahlen ins rechte Licht zu rücken: Die 465 PS starke Corvette Grand Sport benötigt 3,9 Sekunden, um 60 Meilen pro Stunde zu erreichen Audis eigener 540 PS starker R8 V10 entspricht nur der Beschleunigung des RS3. Bis zum Schnupftabak; wir denken schon. Wenn Sie nicht gerade an einer Ampel stehen, sorgt die breite Drehmomentkurve des RS3 von 1.700 – 5.850 U/min für nutzbaren Schub beim alltäglichen Pendeln. Wir geben zu, dass es beim Heraufbeschwören des Boosts eine gewisse Verzögerung gibt, aber die Laufruhe des Fünfzylinders macht jede Verzögerung mehr als wett. Es ist auch ein einigermaßen effizienter Motor (insbesondere angesichts der Leistung). In der Stadt schafft der RS3 nur 19 mpg, aber auf der Autobahn sind es 28 mpg.

Was uns jedoch am meisten überrascht, ist die Karosseriebeherrschung des RS3. In der Stadt fühlt sich das Auto straff und präzise an, aber erst auf der Rennstrecke glänzt die RS-Technik wirklich. Dank an Die SoCal-Abteilung von NASA Pro Racing, haben wir die Chance, den flotten Viertürer mit dem vielleicht perfekten Straßenkurs zu kombinieren. Die Straßen von Willow Der 1,6 Meilen lange Rundkurs umfasst 14 Kurven und verspricht jede Menge seitliches Training. Selbst bei einer relativ kurzen Geraden von 1.000 Fuß sind hervorragende Bremsen und ein ausgewogenes Handling ein Muss. Zum Glück verfügt unser Testwagen über die optionalen Carbon-Keramik-Vorderradbremsen und ein festes, auf RS abgestimmtes Fahrwerk (als Teil des Dynamic Plus-Pakets).

Bei der Getriebe- und Stabilitätskontrolle im Sport ist der Turbolader immer eingeschaltet und die Computer sind weniger invasiv. Obwohl das Auto ein natürliches Gewichtsungleichgewicht von 57:43 von vorne nach hinten aufweist, lassen umgekehrt versetzte Reifen (255er-Querschnitt vorne und 235er-Querschnitt hinten) das Heck rotieren, während das Vorderteil aufliegt. Audis haben einen schlechten Ruf, wenn es darum geht, im Grenzbereich zu untersteuern, aber RS ​​Sport hat dem RS3 den Pflug sauber gemacht. Wenn der RS3 mit hoher Geschwindigkeit durch eine Kurve fährt, haftet er an der Vorderseite und wackelt mit der Rückseite, wodurch sich das Auto effektiv schneller wendet. Unterstützt durch ein Torque-Vectoring-System, das Haldex Allradantrieb bevorzugt die Kraftübertragung über die Vorderreifen, zögert aber auch nicht, den vollen Schub nach hinten zu schicken. Das Ergebnis all dessen ist ein Frontantriebsgefühl ohne jegliche Nachteile.

Kurve für Kurve bleibt der RS3 flach und neutral und ermöglicht Anpassungen in der Kurvenmitte über Gas, Bremse und Lenkung, die sonst unmöglich wären. Die Lenkung ist selbst im Dynamic-Modus leichtgängig, aber präzise, ​​was das Fahrerlebnis nur verbessert. Aber wie wäre es mit den Bremsen? Im Video oben vergleiche ich sie scherzhaft mit einem guten Freund, der einen vor Ärger bewahrt, aber die Botschaft ist aufrichtig: diese Carbon-Keramik-Wunder (kombiniert mit den klebrigen Pirellis) machen den Unterschied zwischen gutem und außergewöhnlichem Fahren auf der Rennstrecke aus Leistung. Selbst nach einem ganzen Tag voller Runden behält der RS3 seinen enormen Bremsbiss bei und reagiert gut auf die Artikulation der Trail-Bremse.

Sicherheit

Obwohl der Audi RS3 2018 weder vom IIHS noch von der NHTSA speziell bewertet wurde, erhält der Audi A3 2018 vom IIHS die Bewertung „Top Safety Pick Plus“ und von der NHTSA eine Fünf-Sterne-Bewertung. Zu den serienmäßigen Sicherheitsmerkmalen des RS3 gehören Fahrer- und Beifahrer-Frontairbags, Knieairbags, vordere Thorax-Seitenairbags, Sideguard®-Kopfairbags, ABS, ESC, LATCH-Rückhaltesysteme für die Rücksitze, Audi Pre Sense Basic (Vorkollisionssicherheit), eine Rückfahrkamera, Parksensoren, Überwachung des toten Winkels und Querverkehr hinten Warnungen.

Das optionale Fahrerassistenzpaket (1.400 US-Dollar) bietet zusätzlich einen adaptiven Tempomaten mit Stop & Go, einen Spurhalteassistenten, automatisches Fernlicht und ein nach vorne gerichtetes Radarsystem mit Abstandskontrolle.

Wie DT dieses Auto ausstatten würde

Bei den meisten Hochleistungsautos möchten wir die Optionen auf ein Minimum beschränken, aber im Fall des etwas enttäuschenden Innenraums des RS3 würden wir ein paar Dinge hinzufügen. Das erste wäre das Dynamic-Paket (1.450 US-Dollar), das rückwärts versetzte Performance-Reifen, 19-Zoll-Titanfelgen und einen RS-Sportauspuff mit schwarzen Endrohren hinzufügt. Darüber hinaus umfasst das Dynamic Plus-Paket (4.800 US-Dollar) unsere beliebten Carbon-Keramik-Bremsen, RS-Federung und eine Motorabdeckung aus Carbon. Unser letztes Add-on wäre das Technologiepaket (3.200 US-Dollar) mit Virtual Cockpit-Display, B&O-Soundsystem und MMI-Navigations-Upgrades. Um etwas Geld zu sparen, haben wir auf die knallige Catalunya-Rot-Lackierung unseres Testers zugunsten der Nardo-Grau-Außenlackierung verzichtet. Alles in allem kostet unser perfekter Audi RS3 2018 64.350 US-Dollar (plus 975 US-Dollar an Versand- und Bearbeitungsgebühren).

Unsere Stellungnahme

Echte Überraschungen sind selten, aber wenn sie zustande kommen, lohnt es sich, sie zu genießen. Wie sich herausstellte, haben Audi und seine hauseigene Tuning-Familie etwas weitaus Größeres geschaffen, als die Zahlen des RS3 vermuten lassen. So hart der RS3 auch startet, der Nervenkitzel auf der Geraden kann langweilig werden – hervorragende Fahrdynamik hingegen nicht. Wer kann schon sagen, ob wir frühere Generationen des Super-Kleinwagens genauso geliebt hätten wie diese, aber das Auto, das Audi Amerika endlich beschert hat, ist ein grenzenloser Triumph. Tatsächlich könnte dies unser bisher liebster RS ​​sein.

Gibt es eine bessere Alternative?

Der RS3 von Audi konkurriert am stärksten mit BMWs M2 Und Der CLA45 von Mercedes-AMG. Unter diesen ist der RS3 der schnellste mit 60 Meilen pro Stunde, der leistungsstärkste und bietet den voluminösesten Innenraum; es ist auch am teuersten. Wir haben keinen Zweifel daran, dass der RS3 eine bestimmte Strecke schneller absolvieren wird als seine beiden Konkurrenten, aber der M2 – mit seiner Hinterradantrieb und optionales Schaltgetriebe sorgen für einen leichten Vorsprung beim alles entscheidenden Fahrspaß Kategorie. Alltagstauglichkeit, Vielseitigkeit und Komfort (insbesondere mit einigen Optionen) sprechen für den RS3. Da der CLA45 weit zurückliegt, hängt die Wahl zwischen M2 und RS3 vom Fahrstil ab. Wenn Sie das Heck aufhängen möchten und keine zusätzlichen Türen benötigen, entscheiden Sie sich für den M2. Ansonsten ist der RS3 die beste Wahl.

Wie lange wird es dauern?

Die Audi A3-Limousine kam Ende 2013 auf den Markt, daher besteht eine gute Chance auf ein kleines Facelift in den nächsten ein oder zwei Jahren. Allerdings dürfte sich am neueren RS3 in naher Zukunft kaum viel ändern.

Solltest du dir eins zulegen?

Absolut. Mit den richtigen Optionen ist der RS3 ein Angebot für mittlere 60.000 US-Dollar unglaubliche Leistung. Nein, es ist nicht billig, aber der Preis wird jedes Mal bestätigt, wenn Sie sich ans Steuer setzen.

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