Testbericht zum BMW i8 Roadster 2019: Ultra-sanft, Ultra-Nische

Als wir 2012 das BMW i8 Spyder Concept sahen, wussten wir, dass es eines der auffälligsten Fahrzeuge werden würde, das jemals ein Nummernschild trug. Mit großer Vorfreude warteten wir auf das Debüt des Serienautos, doch nach der Einführung des Coupés im Jahr 2014 ging uns bald die Puste aus. Wir fühlten uns durch die Verzögerung gehänselt. Sicher, das i8 Coupé war radikal, aber das Spyder-Konzept hatte eine noch größere Attraktivität versprochen.

Gegen Ende des Jahres 2018 stand schließlich der straßentaugliche i8 Roadster im Rampenlicht. Tatsächlich war das Auto schick, doch vier Jahre lang hatten wir uns mit dem i8 Coupé an das kühne Design von BMW gewöhnt Revolutionen in der Entwicklung elektrischer Antriebsstränge hatten die Attraktivität des Plug-in-Hybrids des i8 verringert Formel. Die Münze hatte ihren Glanz verloren, konnte aber immer noch ihren Wert behalten.

Obwohl ihm die Leistung seiner ähnlich teuren Konkurrenten fehlt, versucht der i8 Roadster 2019 mit seiner ausgefallenen Karosserie und seiner beispiellosen Effizienz die Gunst zu gewinnen. Eine aktualisierte Batterie verspricht eine größere rein elektrische Reichweite und eine kleine Steigerung der Gesamtleistung. Für spontane Open-Air-Erlebnisse öffnet und schließt sich ein elektrisch faltbares Stoffdach in wenigen Sekunden.

Unser einwöchiger Test vergleicht jedes dieser Verkaufsargumente mit einem Startpreis von stolzen 164.295 US-Dollar, um herauszufinden, ob der i8 Roadster immer noch das Auto unserer Träume ist.

Freches Äußeres, vertrautes Inneres

Kritiker, die das abgeschätzt haben Serien-i8-Coupé Vor Jahren kam er zu dem Schluss, dass das wilde Außendesign des Autos furchtbar altern würde. Sie lagen falsch.

Die Karosserie des i8 ist für das Modelljahr 2019 praktisch unverändert und überzeugt weiterhin mit komplexen Formen, scharfen Winkeln und fließenden Kurven. Eine niedrige, spitze Nase, markante LED-Scheinwerfer- und Rücklichtsignaturen, eine schwebende Dachlinie und ein abgestuftes Heck machen den i8 sofort von konservativeren Sportwagen erkennbar. Das Stoffdach des Oben-ohne-Modells, die einzigartigen 20-Zoll-Räder und das Roadster-Emblem an den C-Säulen sorgen für den Wow-Faktor.

Tera World Copper-Editionen können wie unser Tester mit gebrannter orangefarbener Lackierung konfiguriert werden und verfügen über glänzend schwarze Bremssättel. Eine optische Besonderheit des i8 sind seine teilweise schließenden Türfenster. Weder bei den Coupé- noch bei den Cabrio-Versionen ist es den Passagieren möglich, die Glasscheibe vollständig abzusenken, was es umständlich macht, einen Arm auf der Türschwelle abzustützen.

Im Innenraum versucht BMW, den futuristischen Look des Exterieurs mit blauer Ambientebeleuchtung und einem dünnen Weißton lebendig zu halten Ein Rand am Lenkrad und ein geschwungenes Armaturenbrett, aber die klassische deutsche Kabine ist kaum zu übersehen Layout. Besonders rätselhaft ist die Mittelkonsole mit ihrer gewöhnlichen Tastenanordnung und einem hohen, gerade gezogenen Gangwahlschalter aus einem 2er. Die Materialqualität passt zu den anderen Produkten der Marke, die beheizten, mit Leder bezogenen Sitze sind schön und bequem und haben eine V-Form Türen sind zweifellos cool, aber wir sehnen uns nach etwas Luxuriöserem oder Verlockenderem von den Ansprüchen des Autoherstellers Modell.

Der mit Abstand frustrierendste Aspekt des Innenraums des i8 ist der schwierige Zugang. Ein hoher, tiefer Schweller und eine hervorstehende A-Säule zwingen Fahrer und Beifahrer dazu, ihre Körper zu verrenken, um in die Kabine zu plumpsen. Auch bei verstautem Dach ist der Ein- und Ausstieg eine Herausforderung. Im Vergleich dazu sind andere niedrig gebaut Supersportwagen wie der Audi R8 und McLaren 570S verfügen über große Aussparungen, um einen Fuß in der Kabine zu platzieren und den Einstieg zu stabilisieren. Auch der Stauraum ist sehr knapp, mit einem kleinen Fach (4,7 Kubikfuß) in der Heckklappe des i8 Roadster und einem rechteckigen Stauraum (3,5 Kubikfuß). ft.), wo sich normalerweise die Rücksitze des i8 Coupés befinden. Wenn Sie Wert auf Praktikabilität legen, gibt es nur wenige High-End-Sportwagen, die das besser können als der McLaren 570GT. Allerdings zahlt man dafür mehr als für den i8.

Konservative Technik

Man würde erwarten, in einem so zukunftsweisenden Design angemessen futuristische Technologie zu finden, doch die Komfort- und Sicherheitsfunktionen des i8 sind lediglich zeitgemäß. Das Schöne daran ist jedoch, dass alles einfach zu bedienen und schnell zugänglich ist.

Aus der Oberseite des Armaturenbretts ragt ein 8,8-Zoll-Touchscreen-Display hervor, auf dem die iDrive-Software von BMW läuft. Das gekachelte Layout unterteilt wichtige Unterhaltungs-, Navigations- und Telemetrieinformationen. Wenn Sie eine dieser Kacheln öffnen, werden weitere Einstellungen und Details angezeigt. Ein Split-Screen-Modus ermöglicht es dem Benutzer, schnell Einstellungen für einen Teil des Bildschirms auszuwählen. Ein paar Shortcut-Tasten begleiten einen berührungsempfindlichen Controller, der auf der Mittelkonsole montiert ist. Die Displayauflösung ist ausgezeichnet und das System reagiert sofort auf Eingaben.

Apple CarPlay ist standardmäßig enthalten, nach den ersten 12 Monaten ist das jedoch nicht möglich Smartphone Integrationstool wird abonnementbasiert bei 80 $ pro Jahr. Nicht nur, dass Autos unter 30.000 US-Dollar diese Ressource kostenlos enthalten, sondern auch die Tatsache, dass das Halo-Modell von BMW nicht über CarPlay für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs verfügt, ist wirklich enttäuschend. Android Auto ist hingegen überhaupt nicht verfügbar. Weitere Fehltritte sind ein einzelner USB-Anschluss, der in einem kleinen Konsolenfach versteckt ist, kein WLAN-Hotspot und kein Aufladen von Mobiltelefonen.

Auch die Fahrerassistenztechnik ist enttäuschend, es stehen lediglich eine automatische Notbremsung, Parksensoren und ein Rundumsichtkamerasystem zur Verfügung. Ein digitales Kombiinstrument, ein Harmon Kardon-Soundsystem, eine Zweizonen-Klimaautomatik und Sitzheizung sind die wenigen Komfort-Highlights.

Dramafreies Autofahren

Die Leute kaufen im Segment der Hochleistungsfahrzeuge mehr als nur den Schrecken, etwas zu schnell über eine Autobahnauffahrt zu fahren. Manche wünschen sich das Aussehen und Gefühl eines Sportwagens mit dem Fahrverhalten eines Luxus-Pendlers. Und obwohl leistungsstarke Coupés heute einfacher zu fahren sind als je zuvor, sind nur wenige so zugänglich wie der BMW i8.

Anstelle eines lautstarken Acht-, Zehn- oder Zwölfzylindermotors nutzt der i8 Roadster nur drei Zylinder mit Zwangsansaugung, um seine Hinterräder anzutreiben. Der Rest der Leistung stammt von einem 11,6-kWh-Akku und zwei Elektromotoren, die die Vorderräder antreiben. Zusammen liefert der i8 über ein Sechsgang-Automatikgetriebe eine Leistung von 369 PS und ein Drehmoment von 420 Pfund-Fuß (die Elektromotoren laufen über ein Zwei-Gang-Getriebe). Die Leistungssteigerung um 12 PS im Vergleich zum alten i8 hat keinen Einfluss auf den 4,4-sekündigen Sprint des Wagens auf 60 Meilen pro Stunde bzw. 250 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit.

Vier Fahrmodi manipulieren die Leistung und Effizienz des i8 Roadster. Standardmäßig nutzt der Komfortmodus sowohl den Elektro- als auch den Gasantrieb, um das Fahrzeug sanft und ohne große Dringlichkeit anzutreiben. Wer seinen Kraftstoffverbrauch maximieren möchte, kann Eco Pro wählen, das die Gasannahme verlangsamt, die Klimaanlage ausschaltet und das Auto so schnell wie möglich in den höchsten Gang schaltet. Der Sportmodus hat den gegenteiligen Effekt: Er beansprucht die gesamte Leistung des i8, hält die Gänge und lädt den Lithium-Ionen-Akku auf.

Anders als gerade der hybridisierte NSXAuch der Plug-in-i8 verfügt über eine rein elektrische Reichweite. Mit drei Meilen mehr als das Vorgängermodell bietet der 2019 i8 Roadster insgesamt 18 Meilen E-Fahrt, bevor der Benzinmotor anspringt. Im Gegensatz zu einigen Hybridfahrzeugen kann der i8 auch mit Elektroantrieb beachtliche Geschwindigkeiten (bis zu 120 km/h) erreichen. Unsere Erfahrung hinter dem Lenkrad hat jedoch deutlich gemacht, dass diese 18 Meilen schnell verschwinden – selbst im Komfortmodus. Dennoch bedeutet der kombinierte Kraftstoffverbrauch des i8 von 27 mpg, dass wir nach einer Woche gemischter Fahrt kaum die Hälfte des 11-Gallonen-Tanks geleert haben. Das entspricht einem familienfreundlichen Crossover und ist deutlich besser als bei jedem Sportwagen in der Preisklasse des i8.

Der i8 lässt sich mühelos durch die Stadt rasen und über Autobahnen gleiten. Die Federung ist gut gedämpft, die Lenkung ist direkt und die Antriebsstränge wechseln nahtlos den Besitzer. Auch der Sportmodus ist unterhaltsam, da der Elektromotor für Schubkraft sorgt und der Benzinmotor von dort aus Geschwindigkeiten steigert. In Kurven hält das steife Kohlefaser-Chassis des i8 das Auto flach und stabil, obwohl das Fahrgefühl durch das Lenkrad minimal ist. Das Fahrerlebnis des i8 ist keineswegs mit dem eines Supersportwagens zu vergleichen, aber es ist auch kein Schlummerfest.

Der einzige Schluckauf des i8 tritt auf, wenn Fahrer vom Auto Reaktionsfähigkeit verlangen, ohne ihm ausreichend Vorwarnung zu geben. Beim Fahren im Komfortmodus bei niedrigen Geschwindigkeiten erschreckt der plötzliche Bedarf an mehr Leistung den i8 und lässt den Innenraum rattern, während der Benzinmotor zuschaltet.

Konkurrenten

Als einziger zweitüriger, zweisitziger Sportwagen mit Plug-in-Hybridantrieb ist der i8 sicherlich einzigartig. Leider stehen die beiden mit einem Startpreis von 148.000 US-Dollar für das Coupé und 163.000 US-Dollar für den Roadster im Wettbewerb mit einigen ernsthaften Hochleistungsfahrzeugen.

Wenn Sie gerne von oben fahren, werden Sie das zweifellos in Betracht ziehen Audi R8 Spyder (177.100 $) und McLaren 570S Spider ($211,300). Obwohl beide Autos teurer sind, verfügen sie auch über deutlich mehr Leistung. Der 5,2-Liter-V10 des R8 leistet 532 PS und kann das Cabrio in nur 3,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen. Der 570S Spider hingegen zaubert 562 PS aus seinem 3,8-Liter-Twin-Turbo-V8 und sprintet in nur 3,1 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. All diese Leistung hat jedoch ihren Preis, da der 570S Spider zusammen durchschnittlich 18 mpg und der R8 Spyder zusammen katastrophale 14 mpg schafft.

Wenn Ihnen die Mischung aus Effizienz und Leistung des i8 am meisten gefällt, können Sie auch einkaufen Acuras neuer NSX. Der hybridisierte NSX kostet 159.300 US-Dollar, sendet 573 PS an alle vier Räder und beschleunigt in nur 3,2 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Obwohl es keine rein elektrische Reichweite gibt, erreicht der NSX zusammen beeindruckende 21 mpg.

Seelenfrieden

BMW bietet eine Vier-Jahres-/50.000-Meilen-Garantie für Neuwagen, einschließlich drei Jahren kostenloser planmäßiger Wartung. Solche Bedingungen sind im Luxussegment Standard, obwohl einige Wettbewerber nicht mit dem kostenlosen Wartungsvorteil von BMW mithalten können.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Die Konfiguration unseres eigenen i8 Roadster ist aufgrund der begrenzten Auswahl an Optionen und Paketen eine relativ einfache Aufgabe. Wir würden sowohl auf die Tera World- als auch auf die Tera World Copper-Pakete verzichten und stattdessen einen Basis-Roadster in Sophisto-Grau-Metallic mit gefrorenen blauen Akzenten wählen. Um unseren Bau abzurunden, beschichteten wir die 20-Zoll-Räder schwarz und wählten Giga-Elfenbeinweißes Leder. Ausgestattet würde unser i8 164.295 US-Dollar kosten (einschließlich Bestimmungsort).

Nerd vs. Tyrannen

Einem Nerd zu sagen, dass er eines Tages erwachsen werden wird, um die Art von Leuten einzustellen (oder zu entlassen), die ihn schikanieren, ist ein nettes Gefühl, aber es macht die täglichen Schläge nicht weniger schmerzhaft. Dies ist beim BMW i8 2019 der Fall: Dieser intelligente Hybridantrieb weiß, wie man Kraftstoff spart und Es kann zwar einige der trägeren Sportwagen hinter sich lassen, aber es kann die Supersportwagen-Rivalen nicht davon abhalten, Leistung zu erbringen Schläge.

Der i8 Roadster 2019 ist jedoch keine verlorene Sache. Mit seinem dramatischen Design, der komfortablen Kabine, dem schnell klappbaren Dach und dem äußerst effizienten Antriebsstrang wird der i8 Roadster anspruchsvolle Käufer problemlos ansprechen. Die Nische ist klein, aber definiert.

Solltest du dir eins zulegen?

Wenn Form und Effizienz wichtiger sind als Leistung und Praktikabilität, dann ist die 2019 i8 Roadster ist ein guter Kauf. Ansonsten gibt es bessere Alternativen.

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