Testbericht zum Lexus LFA 2012

Sie können vielleicht keinen neuen Lexus LFA kaufen, aber er ist so gut, dass er Käufer eines jeden Lexus-Modells dazu inspirieren sollte, sich das F-Sportpaket ernsthaft anzusehen.

„Sind Sie sicher, dass es in der Garage nicht verletzt wird? Ich möchte nicht, dass andere Türen dagegenstoßen …“, frage ich unbehaglich den gut gekleideten Kammerdiener.

Ich war gerade im Petit Ermitage angekommen, diesem schicken kleinen Hotel in West Hollywood mit einer großartigen Bar auf dem Dach, und geriet bereits in Panik wegen der Fahrt dieser Woche.

Wir saßen unbeholfen da, kurz vor der Einfahrt in die Garage, und plötzlich wurde mir klar, dass ich keinen gewöhnlichen Lexus fuhr. Dieses war sehr, sehr niedrig am Boden, konzentrierte sich ausschließlich auf den Sport und war eines von nur 500 auf dem Planeten.

„Es wird alles gut, Mr. Adams. Deiner ist nicht der erste Sportwagen, den wir dort unten behalten haben.“ Der Mann beruhigte mich.

Das brachte mir ein Grinsen ins Gesicht. Er dachte, es wäre meins. In diesem Moment wurde mir klar, dass ich den Lexus LFA 2012 bereits liebte.

Lexus als Sportmarke

Seit seinem Debüt der LS-Limousine im Jahr 1989 hat Lexus den Luxusmarkt mit einer langen Liste weich gefederter Limousinen, Coupés und SUVs erfolgreich erobert. Dank seiner Nutzung Dank der Verwendung hochwertiger Materialien und der unübertroffenen Zuverlässigkeit von Toyota erlangte Lexus in zwei Jahrzehnten die gleiche Anerkennung in den USA, für die Mercedes fast ein Jahrhundert brauchte.

Der Fokus der Marke auf geschmeidige, sanfte Fahrzeuge ging jedoch zu Lasten der Fahrdynamik, und selbst die attraktivsten Fahrzeuge wurden kritisiert, sie fühlten sich eher wie Buicks als wie Porsches.

Um diese Vorstellung in Frage zu stellen, wurde der Lexus F geboren. Man sagt, dass das „F“ für „Fuji Speedway“ steht, wo die Autos auf ihre Leistung getestet werden, aber man könnte genauso gut sagen, dass es einfach „Schnell“ bedeutet.

Die Marke würde zunächst den IS F auf den Markt bringen, eine 416 PS starke Ultra-Rohversion ihrer kompakten IS-Limousine, die direkt mit dem BMW M3 konkurrieren soll. Nach dieser Einführung kam eine ganze Reihe werksseitiger „F Sport“-Zusätze auf den Markt, die es Besitzern traditioneller Lexus-Modelle ermöglichten, ihre Federung für ein ansprechenderes Fahrerlebnis zu verbessern.

Dann kamen die neuen F-Sport-Ausstattungen, die bei fast jedem Lexus-Modell der Produktpalette Einzug gehalten haben. Diese Autos werden direkt ab Werk mit verbesserter Federung und der Möglichkeit zum Schalten geliefert Bringen Sie das Fahrzeug in die Sport- und Sport+-Einstellungen und passen Sie Gas, Lenkung und Federungsverhalten an mal. Und es macht wirklich Spaß, diese Autos zu fahren. Der neue 2014 IS350 F-Sport ist genauso unterhaltsam wie der vergleichbare BMW 3er, und für das Geld bevorzugen wir tatsächlich den Lexus GS F-Sport gegenüber dem Infiniti Q70.

Wir können, wir werden

Wie eines von Googles Moonshot-Projekten wurde der LFA eher als Machbarkeitsstudie und nicht als alles andere entwickelt – eine Möglichkeit für Toyota, mit seinem neuen Kohlefaser-Webstuhl seine Muskeln spielen zu lassen. Die zur Entwicklung dieses Supersportwagens durchgeführten Forschungs- und Entwicklungsarbeiten würden die Grundlage für die unterhaltsameren F-Sport-Modelle bilden, die in großen Mengen verkauft werden.

Um den LFA anzutreiben, nutzte Lexus seine Partnerschaft mit Yamaha, um einen 552 PS starken 4,8-Liter-V10 zu entwickeln. Es besteht fast vollständig aus Aluminium und Titan und ist mit einem automatisierten Sechsgang-Schaltgetriebe verschraubt Übertragung. Der Rest des Chassis besteht aus Aluminium und die Karosserie des Autos ist mit gewebter Kohlefaser umwickelt – eher wie ein starres Abendkleid als wie eine gestanzte Metallpanzerung.

Außen trägt der LFA die wilden Linien eines Supersportwagens. Seine lange, niedrige Nase beherbergt den Motor, und es gibt Luftleitbleche, die kalte Luft in den Motorraum und um die Bremsen herum leiten. Die Räder sind versetzt angeordnet, mit 20 Zoll an allen vier Ecken, aber mit 9,5 Zoll Asphaltkontakt vorne und 11,5 Zoll pro Rad hinten. Hinter diesen Rädern befinden sich massive 15,3-Zoll-Bremssättel – eine Notwendigkeit, um ein Auto anzuhalten, das eine Höchstgeschwindigkeit von 202 Meilen pro Stunde erreichen kann. Das Heck des Wagens vervollständigt sein keilförmiges Design, indem es vom selbstentfaltenden Spoiler bis zum Auspuff mit drei Öffnungen dramatisch abfällt.

Für mich ist der LFA wahrscheinlich das schönste Auto, das ich je gefahren bin, und für 2013 ist er auf jeden Fall das Beste. Und es scheint, dass es anderen Menschen genauso geht. Die Präsenz des LFA auf der Straße sorgte für einen ganz besonderen Verkehrskollaps, vor allem weil die Fahrer ihre Kameras zückten, um das Auto zu fotografieren, als ich durch Südkalifornien fuhr.

Im Innenraum fällt vor allem die Verwendung von Kohlefaser auf, da ein großer Teil der Zierelemente einfach freiliegt. Sogar das Lenkrad besteht überwiegend aus Carbon, die Haltegriffe sind mit Leder überzogen.

Das Sitzen im LFA erinnerte mich an das Sitzen in einem Kampfjet. Unser spezieller Tester hatte ein komplett schwarzes Interieur, obwohl Lexus das Auto in fast jeder Farbe unter der Sonne anbot.

Im LFA sitzen die Insassen mit stark gepolsterten Sitzen bodennah und nur die Kombiinstrumente und ein paar weiße Lichter lenken Sie vom Fahrerlebnis ab. Der LFA war sogar mit der ersten Version von Lexus Remote Touch ausgestattet, die sich im Vergleich zu modernen Lexus-Modellen mittlerweile fast wie ein Relikt anfühlt.

Der Letzte, der Erste

Als die PR-Leute von Lexus mich fragten, ob ich den LFA fahren wolle, bekam ich einen Haftungsausschluss. Nur wenige Tage vor 2014 wurde ich daran erinnert, dass es sich um ein Auto handelte, das vor 2012 auf den Markt kam. Und als eines von nur 500 Fahrzeugen auf dem Planeten sei der LFA, den ich fahren würde, „mehrere Meilen lang hart gefahren“ worden und es sei „der letzte LFA-Rezension, die jeder sehen würde.“ Die Leute bei Lexus vertrauten mir ein Auto an, von dem sie wussten, dass es schon bessere Tage gesehen hatte, und eines, von dem sie es nicht konnten ersetzen.

Als ich in der Lexus-Zentrale ankam, erhielt ich die Rundum-Betreuung. Mit einem Lexus-Vertreter an meiner Seite wurde mir gezeigt, wie man die Türen und die Motorhaube öffnet und den Spoiler manuell auslöst. Dann sprachen wir darüber, wie man vom Normal- in den Sportmodus wechselt und wie man das Auto in den Rückwärtsgang bringt.

Die Jungs von Lexus legten großen Wert darauf, mir zu zeigen, dass einige der Oberflächen der Sitze durch den harten Einsatz auf der Rennstrecke abgenutzt waren. Ich wurde erneut ermutigt, dem Auto aufgrund seines Alters etwaige Leistungsmängel zu verzeihen. Ich lächelte und nahm die Schlüssel entgegen, zu aufgeregt, um an etwas anderes zu denken als daran, die Autobahn hinunter zu unserem Hotel in WeHo zu fahren.

Als ich das Auto startete, überprüfte ich den Kilometerzähler: 37.658 Meilen. Das allein ist eine Leistung für jeden Supersportwagen; Mit etwas Glück finden Sie ein italienisches Auto, das nach 20.000 Meilen nicht in Brand geraten ist. Und Sie werden kein britisches Auto finden, für das nach 30.000 Meilen nicht 10.000 US-Dollar an Wartung aufgewendet wurden. Laut Lexus wurden bei diesem speziellen LFA im Laufe seiner Lebensdauer nur Ölwechsel, Bremsenaustausch und neue Reifen vorgenommen. Lassen Sie es uns sagen: Der Ruf von Lexus für Zuverlässigkeit spiegelt sich auch in seinen Leistungsmodellen wider.

Im LA-Verkehr war der LFA überraschend einfach zu fahren. Im Normalmodus schaltete das Getriebe träge und komfortabel zwischen den Gängen und langsam Die Geschwindigkeiten gaben anderen Fahrern viel Zeit, unsere mattgraue Lackierung und den außergewöhnlichen Auspuff zu bewundern Notiz.

Erst als ich mit dem Auto den Angeles Crest Highway hinauffuhr, wurde mir klar, dass Lexus ein absolut brillantes exotisches Auto entwickelt hatte. Mit einem schnellen Wechsel in den Sportmodus und einer Drehung des Rädchens, um die Schaltgeschwindigkeiten zu verbessern, starteten wir den Canyon-Pass hinauf.

Der Motor drehte bis zu 9.000 U/min, bevor er zum Schalten aufforderte, und der nächste Gang lieferte genauso viel Drehmoment wie der vorherige. Der LFA war nicht das schnellste Auto auf dem Markt und er ist sicherlich nicht so schnell wie einige der anderen Autos in seiner Preisklasse von 375.000 US-Dollar. Ähnlich wie der Porsche Cayman ist es jedoch präziser.

Das Fahrwerk ist steif und vorhersehbar, die Kraftentfaltung ist sanft und gleichmäßig und die Lenkung ist messerscharf. Das Beste daran ist jedoch zweifellos der von der Formel 1 inspirierte Auspuff, der einfach nur schreit, wenn man aufs Gaspedal tritt. Es ist heute eines der wenigen Autos, dessen Ganzes exponentiell größer ist als die Summe seiner Teile.

Ich habe bei meiner kurzen Fahrt mit dem Lexus LFA 2012 ein paar Dinge gelernt. Erstens gehören die wenigen Menschen, die eines besitzen, zu den glücklichsten Menschen auf dem Planeten.

Es ist ein besonderes Auto und die allererste Verwirklichung einer Ideologie, die bereits in den Mainstream-Modellen der Marke Einzug gehalten hat. Ich habe auch absolut keinen Zweifel daran, dass Lexus in der Lage ist, echte Sportwagen zu produzieren, und dass die nächste Fahrzeuggeneration ein sportlicheres Niveau aufweisen wird, das dem der Marke besser entspricht Konkurrenten.

Und auch wenn es einige Zeit dauern wird, bis wir einen weiteren Lexus-Supersportwagen sehen, sollte der Rest der Branche den Tag, an dem er kommt, fürchten. Es wird nicht das Halo-Auto sein, das Furcht einflößt; Es wird die sorgfältige Einbeziehung der Mission dieses Autos in den Rest der Lexus-Produktpalette sein, die allen die Show stiehlt.

„Sehen Sie, Herr Adams? Ihr Sportwagen hat es ohne einen einzigen Kratzer in die Garage geschafft.“

Der Kammerdiener hatte Recht. Aber andererseits wusste ich jetzt, dass die LFA dort unten nichts zu befürchten hatte; Der Rest der Autos musste Angst davor haben.

Höhen

• Außergewöhnliches Fahrverhalten, sowohl im Alltag als auch auf der Rennstrecke
• Zuverlässigkeit wird zum Markenzeichen von Lexus
• Schreiender Auspuffsound
• Aufsehen erregende Seltenheit und Prestige

Tiefs

• Das Geschwindigkeitsgefühl reicht nicht an die Konkurrenz heran

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