Lucid enthüllt das Geheimnis hinter der 517-Meilen-Reichweite der Air

Lucid zeichnet sich durch eine große Portion Bescheidenheit und nicht durch einen dicken Haufen Firmenjungoismus aus und ist ein ungewöhnlicher Akteur im Bereich der Elektroautos. Anstatt prahlerische Zukunftsversprechen zu machen, bleibt das Unternehmen meist zurückhaltend und spricht nur, wenn es etwas Bedeutsames zu zeigen gibt.

Lucid überraschte seine Rivalen mit die elektrische Luft Ankündigung: Ein Luxus Elektroauto Mit einer Leistung von 1.000 PS hat der Air kürzlich von einem externen Testunternehmen eine enorme Reichweite von 517 Meilen erhalten. Soviel zum Thema „Reichweitenangst“. Umso schockierter war ich, als ich erfuhr, dass das Unternehmen diesen Wert mit einem 113-Kilowattstunden-Akkupack erreichte. Fasziniert rief ich die technische Abteilung von Lucid an, um hinter das Geheimnis zu kommen. Folgendes habe ich herausgefunden:

Verwurzelt in der Physik

„Die Verbesserung der Batterietechnologie wird schrittweise erfolgen, es sei denn, es gibt einen Durchbruch bei Festkörper- oder einer anderen Technologie. Damit wir als kleines Startup eine Aussage machen konnten, wussten wir tief in unserem Inneren, dass wir das erreichen mussten Reichweite richtig“, erklärte Emad Dlala, Technologiestipendiat bei Lucid, in einem exklusiven Interview mit Digital Trends.

Auf dem Papier ist die Maximierung der Reichweite relativ einfach; Je größer der Akku, desto mehr Strom speichert er. Dennoch war es keine Option, einen riesigen Akku unter den Air zu stecken, da dies zu viel Gewicht mit sich gebracht hätte. „Wenn du dich entwickelst ein LKW„Es könnte in Ordnung sein, wenn das Gewicht beeinträchtigt wird“, sagte uns Dlala. Bei der Entwicklung einer Limousine ist es wichtig, das Gewicht unter Kontrolle zu halten, da Lucid möchte, dass der Air ein relativ agiles Handling bietet.

Stattdessen wandte sich Lucid der Physik zu. Die Ingenieure begannen bei Null und machten sich daran, die Verluste im Antriebsstrang (die Menge an Leistung, die durch den Antriebsstrang verloren geht) und den Luftwiderstand (die Kraft, die der Bewegung der Limousine entgegenwirkt) zu reduzieren. Beides hat einen großen Einfluss auf die Reichweite, was teilweise erklärt, warum niedrigere, schlanker aussehende Limousinen tendenziell effizienter sind als sperrige, kastenförmige SUVs, unabhängig davon, womit sie angetrieben werden. Das Gewicht ist ein weiterer wichtiger Parameter in dieser Gleichung.

„Wir haben die Gesetze der Physik nicht gebrochen, aber wir haben sie klug angegangen“, bekräftigte Dlala.

Sein Team begann damit, jede Luftwiderstandsquelle in einem Auto zu identifizieren (es gibt Hunderte) und sie zu optimieren, um sicherzustellen, dass sie entweder weniger Wind abfangen oder ihn nach Belieben biegen. Vertikale Lufteinlässe, die in jede Seite des vorderen Stoßfängers eingearbeitet sind, leiten die Luft beispielsweise um die Radkästen herum. Hinter dem vorderen Stoßfänger befindet sich außerdem ein wirbelerzeugendes Lufteinlasssystem, das es den Ingenieuren ermöglichte, die Größe des Kühlergrills zu reduzieren. Und wenn Sie unter die Limousine kriechen, werden Sie nicht viel sehen. Der Unterboden ist völlig glatt, sodass die Luft von vorne nach hinten strömt, ohne in Ecken und Winkeln hängen zu bleiben. Obwohl nicht alle diese Tricks neu sind, ergibt ihre gemeinsame Anwendung eine viertürige Limousine mit einem 0,21 Luftwiderstandsbeiwert, was besser ist als ein Tesla Model 3’s (0,23). Stunden, die das Unternehmen in einem Windkanal verbrachte, trugen dazu bei, diese Zahl zu erreichen, aber es stützte sich auch in großem Umfang auf die Erstellung von Prototypen am Computer, um den Designprozess zu beschleunigen.

Da kommt noch mehr

Was den Antriebsstrang angeht, sagte mir Dlala, sein Team habe darin eine bedeutende Gelegenheit gesehen, das einzuführen, was er stolz als „revolutionäre Technologie“ bezeichnete reduziert die Verluste erheblich, aber wir müssen warten, bis der Air am 9. September sein weltweites Debüt gibt, um herauszufinden, was genau sich unter der Decke verbirgt Metall. Zu diesem Zeitpunkt wissen wir nur, dass der Antriebsstrang aus zwei Elektromotoren besteht (einer pro Achse), die eine Leistung von sagenhaften 1.000 PS an die vier Räder senden.

So bescheiden und realistisch wie eh und je, räumt Lucid ein, dass es nun beweisen muss, dass es ein Serienauto mit diesen Spezifikationen liefern kann. Zum jetzigen Zeitpunkt ist der Air bestenfalls ein Prototyp und die Auslieferung an Kunden hat noch nicht begonnen.

„Was wir erreicht haben, ist immer noch nicht in Produktion. Wir wissen, dass die Leute es in Frage stellen werden, und das ist in Ordnung. Wir haben volles Vertrauen in unsere Leistungen. „Das wird sehr bald in Produktion gehen“, schloss Dlala. Lucid wird den Air in einer neuen Anlage in Casa Grande, Kalifornien, herstellen und die Preise beginnen bei etwa 100.000 US-Dollar.

Mit Blick auf die Zukunft, CEO Peter Rawlinson stillschweigend bestätigt Das zweite Modell des Unternehmens wird zwangsläufig ein SUV sein und voraussichtlich Ende 2023 auf den Markt kommen. Es wird auf der gleichen Grundplattform wie der Air gebaut, ist also relativ groß und die beiden Modelle werden sich viele Teile unter dem Blech teilen. Der Vorstandsvorsitzende des Unternehmens (der zuvor als Chefingenieur bei Tesla arbeitete) brachte auch die Idee eines längeren Fahrzeugs, etwa eines Pickups, ins Spiel. Lucid hat noch nicht das sprichwörtliche grüne Licht für die Produktion erhalten und es ist noch zu früh, um zu sagen, wie es aussehen wird. Eines ist jedoch klar: Während die Rivalen damit beschäftigt sind, Skizzen zu zeigen zukünftige Modelle Für Investoren konzentriert sich Lucid lieber darauf, die Air in Produktion zu bringen.

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