Volvo zog 2014 mehr als nur die Augenbrauen hoch, als es ankündigte, dass der damals neue XC90 der zweiten Generation bis zum Ende des Jahrzehnts sein ältestes Modell sein würde. Einige meinten, das Ziel sei ehrgeizig; Sie hatten sofort Anspruch auf die Auszeichnung „Understatement des Jahres“. Und doch ist Volvo auf dem besten Weg, dies zu erreichen.
Die großen Volvos der 90er-Serie gehören zu den bemerkenswertesten Autos in ihrem jeweiligen Segment, insbesondere wenn es um Design und Bordtechnik geht. Der brandneue 2018 XC60 Das kürzlich vorgestellte Produkt bietet die gleichen Zutaten in einer kompakteren Verpackung.
Wir haben uns mit Lex Kerssemakers, dem Leiter der nordamerikanischen Volvo-Abteilung, zusammengesetzt, um einen Einblick darüber zu bekommen, was der XC60 der zweiten Generation für die Marke bedeutet und was als nächstes kommt.
Digitale Trends: Volvo hat gerade die gesamte 90er-Reihe aktualisiert – die XC90, Die S90, und die beiden Varianten des V90. Welche Lehren konnten Sie aus diesem Prozess ziehen und auf das 60er-Cluster anwenden?
Lex Kerssemakers: Von Anfang an war klar, dass wir das brauchen Kopieren und Einfügen viel Technik. Die Plattform ist dieselbe, die elektrische Infrastruktur ist dieselbe und die Plug-in-Hybrid-T8-Technologie ist dieselbe. Die Markteinführung eines Autos ist immer mit Hürden und Produktionsproblemen verbunden, also haben wir diese mit den 60 Jahren hinter uns, alle frühen Krankheiten sind ausgerottet, und das ist eine große Sache für uns.
Ronan Glon/Digitale Trends
Das Werk in Torslanda, Schweden, wird zunächst den XC60 bauen. Planen Sie, die Produktion nach Charleston, South Carolina, zu verlagern, sobald Ihre Fabrik dort in Betrieb ist?
Nein, das erste Auto, das wir im Werk Charleston bauen werden, ist der nächste S60. Es basiert auf der gleichen Plattform wie der XC60 und kommt nächstes Jahr auf den Markt. Wir planen, dort ein zweites Modell zu montieren, wissen aber noch nicht, welches es ist, es ist noch zu früh, um es zu sagen.
Der Vorgänger XC60 ist Ihr aktueller Bestseller. Erwarten Sie, dass es auch beim Neuen der Fall sein wird?
Ich bin fest davon überzeugt, dass die Kunden in den USA aufwachen und Kombis wieder zu schätzen wissen werden.
Angesichts der Größe des Segments würde ich ja sagen. Es ist ein sehr beliebtes Segment, insbesondere in den Vereinigten Staaten. SUVs erobern diesen Teil des Marktes. Das ist auch einer der Gründe, warum der XC60 letztes Jahr so gut abgeschnitten hat. Das Segment boomt und es ist immer noch ein gutes Auto. Ich habe große Erwartungen an das neue Modell.
Gibt es Platz für einen von Polestar getunten XC60?
Absolut! Ja natürlich! Wir haben Polestar aus einem bestimmten Grund gekauft. Weil uns die Marke gefällt, gefällt uns, wofür sie steht. Aber es wird bei diesen Autos immer einen sehr hohen Grad an Elektrifizierung geben, denn der Polestar soll widerspiegeln, was wir aus Leistungssicht leisten können. Also nicht nur ein Benziner mit viel PS, sondern etwas ausgefeilter, etwa ein Vierzylinder-Turbo mit Elektrifizierung.
Wie viele Modelle der 60er-Serie wird es geben?
Wir machen XC60, S60 und V60. Das gleiche wie der Cluster der 90er-Serie.
Können Sie den V60 in den USA noch wirtschaftlich begründen?
Ich bin fest davon überzeugt, dass die Kunden in den USA aufwachen und Kombis wieder zu schätzen wissen werden. Aber ich sage das schon seit zehn Jahren und es ist noch nicht passiert. SUVs erfreuen sich zunehmender Beliebtheit, tiefergelegte Modelle sind jedoch immer noch fahrerorientierter. Die Käufer wenden sich von traditionellen Limousinen ab, daher ist der Sportkombi die perfekte Alternative.
Wird es den V60 wie den V90 in zwei Varianten geben – Normal und Cross Country?
Um ehrlich zu sein, ist es noch zu früh, das zu sagen, aber höchstwahrscheinlich ja, denn diese Strategie scheint zu funktionieren.
Der XC40 wird noch vor Jahresende debütieren, richtig?
Die Produktion wird noch vor Jahresende beginnen, in den USA werden wir sie jedoch nicht vor Ende des ersten Quartals nächsten Jahres haben. Ich muss realistisch sein. Und das ist völlig in Ordnung, denn wir stecken noch mitten in der Markteinführung des neuen XC60, der im September oder Oktober bei den US-Händlern eintreffen wird.
Gibt es in den USA einen Markt für den kommenden 1,5-Liter-Dreizylindermotor von Volvo?
Ich habe es nicht eilig, den Dreizylindermotor in die USA zu bringen, denn unsere Vierzylinder sind äußerst sparsam im Kraftstoffverbrauch.
Ja, ich glaube fest an die Zukunft der Dreizylinder. In der 40er-Serie und sogar in den 60er-Modellen. Mit oder ohne Elektrifizierung, am wahrscheinlichsten jedoch mit. Aus einem anständigen Dreizylindermotor lassen sich problemlos 180 – 190 PS herausholen, und die Konkurrenz in verschiedenen Teilen der Welt hat gezeigt, dass ein Dreizylinder wirklich rund laufen kann.
Allerdings habe ich es nicht eilig, die drei in die USA zu bringen, denn unsere Vierzylindermotoren sind äußerst sparsam im Kraftstoffverbrauch. Ich werde es nicht vorantreiben; Es ist nicht nötig, es zu forcieren, es wird von selbst kommen. In Europa müssen sie dafür sorgen, dass alle CO2-Vorschriften eingehalten werden. In den USA können wir noch etwas warten.
Fassen wir noch einmal zusammen: Sie haben den gesamten 90er-Cluster erneuert, Sie arbeiten daran, den 60er-Cluster zu ersetzen, und die Überholung des 40er-Clusters steht vor der Tür. Werden wir ein weiteres Volvo-Coupé oder ein Cabriolet wie den C70 sehen?
Es gibt noch keine Pläne. Aber wir alle wollen eins, also verlieren Sie nicht die Hoffnung. Aber wir haben so viel zu tun. Stellen Sie sich vor, Sie würden all diese Autos auf den Markt bringen. Da wir immer noch ein relativ kleines Unternehmen sind, ist es eine enorme Herausforderung, innerhalb von fünf Jahren alles zu erneuern. Wir müssen uns auf unsere Brot-und-Butter-Autos konzentrieren, und – seien wir ehrlich – ein Coupé und ein Cabriolet sind schön zu haben, aber es sind keine Brot-und-Butter-Modelle. Sie sind jedoch sehr wichtig für die Marke.
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