Erster Fahrbericht zum Audi TTS 2019

Der ursprüngliche Audi TT wurde aus Leidenschaft für Design geboren und feierte 1998 sein europäisches Debüt. Audi feierte diesen Anlass, indem es dem Modell eine Reihe von Modellen schenkte Aktualisierung innen, außen und unter dem Blech. Digital Trends hingegen feierte den Anlass, indem es zur Isle of Man mitten in der Irischen See flog und den TT auf genau den Straßen fuhr, nach denen er benannt wurde.

Zunächst eine kurze Geschichtsstunde: NSU, einer der Autokonzerne, die sich zu Audi, wie wir es kennen, zusammengeschlossen haben, hat das Verräterische gewonnen

Touristentrophäe fand 1954 jährlich auf der Isle of Man statt. Die Marke machte das Rennen zum ersten Mal zu einem Markenzeichen, als sie 1960 ein Moped namens Quickly TT auf den Markt brachte, und erneut eine Hot-Rod-Variante davon Prinz mit Heckmotor 1965 1000 TT genannt. Daraus entstand 1967 der 1000 TTS. Das Typenschild ruhte, bis Audi das enthüllte TT-Coupé-Konzept auf der Frankfurter Automobilausstellung 1995.

Zurück in die Gegenwart. Die aktualisierten TT- und TTS-Modelle werden erst im Modelljahr 2019 die amerikanischen Küsten erreichen, daher liegen uns noch keine marktspezifischen Spezifikationen vor. Als Referenz gilt, dass es sich bei den Vorgängermodellen des Jahres 2018 um Mono-Modelle ohne Ausstattungsvarianten im herkömmlichen Sinne handelt.

Versteckte Technik

Schauen Sie sich unsere Fotos an und Sie werden feststellen, dass der TT nicht über einen Touchscreen auf der Mittelkonsole verfügt. Es ist nicht wie beim A3 im Armaturenbrett versteckt und Audi hat es auch nicht einfach weggelassen, um Gewicht zu sparen. Schauen Sie nach links: Alles, was Sie brauchen, ist im digitalen Kombiinstrument hinter dem Lenkrad zusammengefasst.

Wenn Sie in den letzten Jahren die Neuigkeiten von Audi verfolgt haben, wissen Sie, dass das digitale Kombiinstrument im Marketingjargon „Virtuelles Cockpit“ genannt wird. Es ist in einer wachsenden Zahl von Produkten enthalten, darunter auch Q3 der zweiten Generation, Die Lamborghini Huracan, und sogar gut ausgestattete Varianten des brandneuen 2019 Volkswagen Jetta. Diese Autos (und andere) verdanken ihre Technologie dem TT; Das Coupé brachte 2014 das virtuelle Cockpit auf den Markt. Damals war es nichts weniger als bahnbrechend.

Über Tasten am Lenkrad konfiguriert der Fahrer das 12,3-Zoll-Display. Im Navigationsmodus bietet es eine Routenführung in Echtzeit entweder auf einer Karte oder in Google Earth. Es können auch Medienoptionen wie eine Liste der lokalen Radiosender oder Konnektivitätsoptionen angezeigt werden. Am besten gefällt uns die Motordatenseite, besonders wenn das Tempo anzieht. Es besteht aus einfachen, leicht ablesbaren Anzeigen, die die Motorleistung und das Drehmoment sowie den Boost des Turbos in Echtzeit anzeigen. Es zeigt auch die g-Kräfte an – und zeichnet sie auf – und stellt sie in einem Diagramm dar, das nach einer sportlichen Fahrt Spaß macht.

Durch die Gruppierung der Technik auf einem einzigen Bildschirm entsteht ein sauberes, aufgeräumtes Armaturenbrett, das Audi mit runden, turbinenförmigen Lüftungsschlitzen akzentuiert. Auf der fahrerorientierten Mittelkonsole sind nur noch sieben Schalter übrig. Einer befindet sich ganz links im Kombiinstrument unter den Lüftungsdüsen und ermöglicht dem Fahrer die Wahl zwischen fünf Fahrmodi. So weit, ist es gut. Unser Problem mit dem System – und das ist zugegebenermaßen fast der Höhepunkt der Aufregung – besteht darin, dass sich der Schalter in der Liste nur nach unten und nicht nach oben bewegt. „Auto“ liegt direkt über „Dynamik“, aber Sie müssen die anderen drei Modi durchlaufen, um es zu erreichen. man kann nicht eins nach oben verschieben.

Die Designikone von Audi

Stil ist ein wichtiger Teil der TT-Geschichte, daher haben die Designer die Linien weitgehend unverändert gelassen. Er sieht immer noch wie ein TT aus, und ja, er hat immer noch die ach so typische runde Tankklappe. Wenn Sie genau hinschauen, werden Sie feststellen, dass die Stylisten einen Kühlergrill in neuem Look, muskulöser wirkende Einsätze in der vorderen Stoßstange und gefälschte Lüftungsschlitze unter den Rücklichtern hinzugefügt haben. Bedenken Sie, dass es sich um das europäische Modell handelt. Digital Trends hat erfahren, dass der TT, den wir in den USA bekommen werden, aus regulatorischen Gründen nicht den neuen Kühlergrill erhalten wird, sodass er noch mehr wie das Auto aussehen wird, das er ersetzt.

Sie werden die vorgenommenen Änderungen wahrscheinlich nicht sehen, aber Sie werden sie bemerken. Schon der Basis-TT ist jetzt mit Regen- und Lichtsensoren, beheizten Außenspiegeln und beleuchteten USB-Anschlüssen ausgestattet. Passform und Verarbeitung sind hervorragend, wie man es von einem Audi erwarten würde, und die roten Akzente unseres Testers belebten einen Innenraum, der ansonsten von dunkleren Farbtönen und Kohlefaserbesatz dominiert wurde.

Das Profil des TT ist nicht das eines traditionellen Drei-Box-Coupés. Die lange Dachlinie reicht direkt über die Vordersitze und fällt zum Heck hin ab, ohne dass es einen Knick oder eine Kerbe gibt. Er verfügt daher über eine große Luke und nicht über einen winzigen Kofferraumdeckel, und wenn man ihn öffnet, kommt ein überraschend geräumiges Fach zum Vorschein, das Platz für 12 Kubikfuß von Ihnen und Ihren Sachen bietet. Um Kontext hinzuzufügen, ist die Mercedes-Benz C-Klasse Die Limousine bietet bis zu 12,6 Kubikmeter Kofferraum in der geräumigsten Konfiguration und 11,8 Kubikmeter, wenn sie als Limousine bestellt wird Plug-in-Hybrid. Auch die Rücksitze des TT lassen sich umklappen, was gut ist, denn sie sind für die Mitnahme von Passagieren so gut wie unbrauchbar.

Rasante Präzision

Der Standard-TT erhält einen turbogeladenen 2,0-Liter-Vierzylindermotor, der auf 228 PS und 258 Pfund-Fuß Drehmoment abgestimmt ist. Der hier getestete TTS nutzt eine Weiterentwicklung des Turbo-Vierzylinders des TT, dessen Leistung zwischen 5.400 und 6.200 U/min auf 292 PS und ein Drehmoment von 280 Pfund-Fuß von 1.900 bis 5.300 U/min ansteigt. Beide Motoren schalten über ein für 2019 neues Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe und drehen die vier Räder über das bewährte Audi-System quattro Allradantriebssystem. Andreas Gifhorn, der Projektmanager des TT, sagte gegenüber Digital Trends, dass der Einbau eines siebten Gangs eine Verkürzung der Zeit ermöglichte Die ersten sechs Gänge sorgen für eine verbesserte Geradeausbeschleunigung ohne Einbußen beim Kraftstoffverbrauch beim Fahren auf der Autobahn Geschwindigkeiten.

Wir sind uns selbst ein wenig voraus. Seit seiner Einführung legt der TT Wert auf Agilität und Agilität gegenüber Aggressivität. Es handelt sich um die Art von Auto, bei deren Entwicklung das Handling im Vordergrund stand und nicht die absolute Geschwindigkeit, also glänzte es, während es tanzte durch die rasanten Kurven auf einem abgesperrten Abschnitt des Berges der Isle of Man Tourist Trophy Kurs. Die Lenkung ist kommunikativ und angenehm gewichtet; Sie müssen lediglich die Frontpartie dorthin richten, wo sie hin soll, und der Rest des Autos folgt ihm. Es fühlt sich nicht so verspielt oder ausgewogen an wie ein BMW 2er mit Hinterradantrieb. Es bietet ein Fahrerlebnis der anderen Art, das von Präzision und Grip geprägt ist. Lassen Sie sich nicht von der roten Farbe und dem Spoiler täuschen: Dies ist ein Skalpell, kein Knüppel.

Auch die Leistung ist Teil des Pakets. Der kraftvolle Vierzylinder mobilisiert sein gesamtes Drehmoment, sobald der Turbolader anspringt, um das Coupé aus der Kurve zu schleudern. Beobachten Sie, wie die Drehzahlmessernadel steigt, schalten Sie mit der Schaltwippe am Lenkrad nach oben und wiederholen Sie den Vorgang. Uns gefällt das Doppelkupplungs-Automatikgetriebe, weil die Schaltwippen den nächsten Gang nach oben oder unten nur einen Klick und einen Sekundenbruchteil entfernt schalten. Wir kommen nicht umhin, uns zu fragen, wie sich der TTS mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe anfühlen würde – das werden wir tun Finden Sie es nie heraus, es sei denn, wir bauen es selbst, denn der Bau eines TTS mit drei Pedalen ist nicht vorgesehen funktioniert.

Unser Fahrpartner schrie „Hühner auf der Straße!“ als wir einen Kamm geräumt haben. Wir schauten nach oben und sahen, wie sich sechs Möchtegern-BBQ-Flügel vor uns kreuzten. Zum Glück für sie und für den neu gestalteten Kühlergrill des TT weiß Audi, dass man ohne gute Bremsen keinen guten Sportwagen bauen kann. Wir sind mit dem TT mit Vollgas über die Isle of Man gefahren (beachten Sie das Kleingedruckte „Profifahrer/geschlossene Strecke“) und haben kein übermäßiges Ausbleichen bemerkt. Es ist da, was bei einem Auto, das eher für die Straße als für den Einsatz auf der Rennstrecke konzipiert ist, normal ist, aber es ist nicht störend. Und falls Sie sich fragen: Wir wissen immer noch nicht, warum das Huhn die Straße überquerte.

Als wir die Stadt Peel betraten, die unwahrscheinliche Heimat der das kleinste Auto der WeltWir fuhren langsamer und stellten den Fahrmoduswähler auf „Komfort“. Und siehe da, es ist nicht viel passiert. Der Auspuff wurde leiser, aber die Federung blieb fast so steif wie im sportlicheren Modus. Die Spanne zwischen den Fahrmodi ist nicht so groß wie bei einigen anderen Audi-Modellen, etwa dem A7, was Sinn macht, wenn man bedenkt, dass der TTS keineswegs ein Familienauto ist. Es macht uns nichts aus, aber wir verstehen diejenigen, die sich ein Extra an Komfort wünschen. Zumindest die Vordersitze schaffen eine gute Balance zwischen Geschmeidigkeit und Halt.

Unsere Zeit am Steuer war zu kurz, um den Kraftstoffverbrauch genau zu messen.

Seelenfrieden

Zu den Sicherheitsmerkmalen des TTS 2019 gehören zwei Frontairbags und ein Reifendruckkontrollsystem. Audi hat noch keine Garantieinformationen veröffentlicht. Wir gehen davon aus, dass es, wie für alle Neuwagen der Marke, eine eingeschränkte Garantie von vier Jahren oder 50.000 Meilen gibt, je nachdem, was zuerst eintritt. Audi bietet außerdem eine 12-jährige Korrosionsgarantie, einen 24-Stunden-Pannenservice für vier Jahre und übernimmt die Kosten für den ersten planmäßigen Service.

Wer ist auch im Ring?

Obwohl Audi keine Preisinformationen für den TTS 2019 veröffentlicht hat, wird sein Grundpreis in der Nähe der 52.950 US-Dollar bleiben, die auf dem Fensteraufkleber des Modells 2018 angegeben sind. Ab diesem Zeitpunkt können Enthusiasten, die ein Coupé suchen, verschiedene, deutlich unterschiedliche Richtungen einschlagen. BMWs M240i xDrive beginnt bei 47.800 US-Dollar. Für ein Einstiegsmodell verlangt Porsche 56.900 US-Dollar 718 Cayman. Alternativ können Sie für 46.595 US-Dollar einen V8-Antrieb kaufen Ford Mustang Bullitt. Entscheidungen Entscheidungen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Unser ideales TTS würde überhaupt nicht so aussehen wie das, das Sie auf unseren Fotos sehen. Wir würden einen viel zurückhaltenderen Look bevorzugen. Wir würden Nanograu-Metallic wählen, die optionalen Y-Speichen-20-Zoll-Leichtmetallfelgen wählen und das Bodykit weglassen. Wir gönnen uns das Technikpaket, das Navigation, Audi connect mit Online-Diensten, Seitenassistenz-Technologie, Android Auto/Apple CarPlay-Kompatibilität und ein 12-Lautsprecher-Soundsystem von Bang & Olufsen.

Der Alltagssportwagen

20 Jahre und drei Generationen nach seiner Einführung begeistert Audi mit seiner Interpretation des jahrzehntealten Coupé-Konzepts weiterhin durch sein Design und begeistert durch seine Leistung. Dass er geräumig genug ist, um ihn als Alltagsfahrzeug oder für einen Wochenendausflug in die Berge zu nutzen, ist das Tüpfelchen auf dem i. Und dank des Allradantriebs quattro müssen Sie für den Aufstieg keine Schneeketten mehr mitnehmen.

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