Die sparsamsten Pickup-Trucks

Den Anzeigen nach zu urteilen, könnte man meinen, das Leben eines jeden Pick-up Für den Besitzer dreht sich alles darum, riesige Anhänger zu ziehen und weiterzufahren im Gelände Abenteuer. Dennoch nutzen viele Besitzer ihre Pickup-Trucks mittlerweile als tägliche Fahrer, daher ist der Kraftstoffverbrauch wichtiger denn je. Strengere Abgasnormen haben auch den Druck auf Lkw-Hersteller erhöht, die MPG zu verbessern.

Das Ergebnis ist, dass die Lkw der Detroit Three-Automobilhersteller jetzt überraschend sparsam im Kraftstoffverbrauch sind. Wenn sie mit verfügbaren Dieselmotoren ausgestattet sind, sind die großen Pickup-Trucks von Ford, General Motors und Ram ihren kleineren Mittelklasse-Pendants sogar überlegen. Ford hat einen F-150-Hybrid auf dem Weg, und mehrere Autohersteller entwickeln ihn

Elektro-Lkw, aber im Moment dominiert der Diesel, wenn Ihre Hauptpriorität der Kraftstoffverbrauch ist.

Dies sind die kraftstoffeffizientesten Lkw, die derzeit auf dem Markt sind, diese Aussage ist jedoch mit einigen Vorbehalten verbunden. Die Rangliste basiert auf der Trucks Environmental Protection Agency (EPA). kombinierte Kraftstoffverbrauchswerte, da sie den realen Einsatz am besten widerspiegeln. Die Kraftstoffverbrauchswerte variieren auch je nach Ausstattung des Lkw; Alle hier aufgeführten Lkw erhalten ihre besten Bewertungen mit Hinterradantrieb statt Allradantrieb.

Chevrolet Silverado 1500 Duramax (27 mpg kombiniert)

Mit Hinterradantrieb gewinnt der Silverado Duramax mit einem Gesamtverbrauch von 27 mpg deutlich. Der Lkw hat einen Kraftstoffverbrauch von 23 mpg in der Stadt und 33 mpg auf der Autobahn.

Der im Silverado verwendete Duramax-Dieselmotor ist ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder, der 277 PS und 460 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Er ist ausschließlich mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe erhältlich, wobei die große Bandbreite der Übersetzungsverhältnisse wahrscheinlich zur Kraftstoffeffizienz beiträgt. Der Silverado Duramax ist für eine Zuglast von bis zu 9.500 Pfund ausgelegt. Der Silverado ist auch mit Benzinmotoren mit vier, sechs oder acht Zylindern erhältlich.

Der Silverado wurde zuletzt neu gestaltet für das Modelljahr 2019. Zu den bemerkenswerten technischen Merkmalen gehört ein „transparenter Anhänger“-System, das Kameras verwendet, um dem Fahrer „sehen“ zu lassen. über einen Anhänger sowie eine Abschlepp-App mit Checklisten und anderen Funktionen, die den Prozess erleichtern Einfacher. Auch der Silverado erhielt für das Modelljahr 2020 einen adaptiven Tempomaten, lange nach dem Rivalen Ford F-150.

GMC Sierra 1500 Duramax (26 mpg kombiniert)

Der GMC Sierra ist praktisch identisch mit dem Silverado, liegt aber beim Kraftstoffverbrauch leicht hinter dem Chevy. Ausgestattet mit dem gleichen Duramax-Dieselmotor erreicht der Sierra 27 mpg kombiniert und 30 mpg auf der Autobahn, mit den gleichen 23 mpg City wie der Silverado-Diesel.

Die Leistung des Duramax-Dieselmotors ist gegenüber dem Silverado unverändert und der Motor ist mit dem gleichen 10-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Allerdings ist die maximale Anhängelast des Sierra mit 9.100 Pfund etwas niedriger. Der Sierra verfügt über die gleiche Auswahl an Benzinmotoren wie der Silverado, diese können jedoch nicht mit dem Kraftstoffverbrauch des Diesels mithalten.

GMC wird als Premiummarke angepriesen, aber in der Vergangenheit bedeutete das meist, dass GMC-Lastwagen mehr Chromverzierungen hatten als ihre Chevy-Geschwister. Der Sierra der aktuellen Generation ist eines der ersten GMC-Modelle, das sich wirklich von anderen abhebt und über die markenspezifisch rekonfigurierbare MultiPro-Heckklappe und CarboPro verfügt Frachtbox aus Kohlefaser.

Ram 1500 EcoDiesel (26 mpg kombiniert)

Ram war der erste der Detroit Three, der einen Dieselmotor in seinem Full-Size-Lkw anbot, aber der Ram 1500 EcoDiesel der zweiten Generation ist nicht mehr der kraftstoffeffizienteste Lkw auf dem Markt. Allerdings sind die kombinierten 26 mpg (22 mpg Stadt, 32 mpg Autobahn) des Modells mit Hinterradantrieb immer noch ziemlich gut für einen großen Lkw.

Der EcoDiesel-Motor stammt wie bisher von der Ram-Muttergesellschaft Fiat. Der in Italien gebaute 3,0-Liter-V6 leistet 260 PS und 480 lb.-ft. Drehmoment und wird nur mit einem Achtgang-Automatikgetriebe verkauft. Der EcoDiesel kann bei entsprechender Ausstattung bis zu 12.560 Pfund ziehen – deutlich mehr als seine Ford- und GM-Konkurrenten. Ram bietet auch Benzin-V6- und V8-Motoren an.

Der Ram 1500 wurde zuletzt überarbeitet für das Modelljahr 2019, und erhält einen verfügbaren 12,0-Zoll-Touchscreen im Hochformat für sein Uconnect-Infotainmentsystem. Der Ram 1500 unterscheidet sich außerdem von der Konkurrenz durch die Einzelradaufhängung vorn und die Schraubenfeder-Hinterradaufhängung, die ein komfortableres Fahrgefühl als die meisten anderen Lkw bietet.

Ford F-150 Power Stroke (25 mpg kombiniert)

Selbst mit einer leichteren Aluminiumkarosserie kann der Diesel-F-150 nicht ganz mit dem Kraftstoffverbrauch seiner Detroiter Konkurrenten mithalten. Das Beste, was der Blue Oval aufbringen kann, ist 24 mpg kombiniert (21 mpg in der Stadt, 29 mpg auf der Autobahn für das Modelljahr 2020).

Der 3,0-Liter-Power-Stroke-V6 von Ford leistet 250 PS und 440 lb.-ft. Drehmoment. Der Dieselmotor ist mit dem gleichen 10-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt, das auch in den Chevy- und GMC-Lastwagen verwendet wird (das Getriebe wurde gemeinsam von Ford und GM entwickelt). Ford gibt für den Power Stroke, der in der F-150-Reihe daneben steht, eine maximale Anhängelast von 12.100 Pfund an EcoBoost-Turbo-V6-Benzinmotoren, ein einzelner V8-Benziner mit Saugmotor und ein PowerBoost-Hybrid Antriebsstrang.

Die vorherige Generation des F-150 kam im Modelljahr 2015 auf den Markt, und Power Stroke-Diesel gibt es seitdem das Modelljahr 2018. Der aktuelle F-150 wurde für das Modelljahr 2021 neu gestaltet, der Dieselmotor wurde jedoch unverändert übernommen. Ford hat keine Zahlen zum Kraftstoffverbrauch des PowerBoost-Hybridmotors veröffentlicht, aber bisher sieht es nicht so aus, als ob der Hybrid den Diesel im Kraftstoffverbrauch übertreffen wird.

Chevrolet Colorado Duramax (23 mpg kombiniert)

Der mittelgroße Diesel-Lkw von Chevy liegt mit 23 mpg kombiniert (20 mpg Stadt, 30 mpg Autobahn) hinter seinem größeren Silverado-Geschwister. Die gleichen Bewertungen gelten für die Colorados GMC Canyon Geschwister.

Der Colorado der aktuellen Generation stammt aus dem Modelljahr 2015. Sein Duramax-Dieselmotor ist ein 2,8-Liter-Vierzylinder, der 181 PS und 369 lb.-ft. Drehmoment leistet, sodass der Colorado bei entsprechender Ausstattung bis zu 7.700 Pfund ziehen kann. Chevy bietet auch Benzin-Vierzylinder- und V6-Motoren an.

Der Dieselmotor ist im erhältlich Colorado ZR2, das über eine verbesserte Federung und eine Reihe weiterer Änderungen für ernsthaftes Offroad-Fahren verfügt. Allerdings ist der Basis-Colorado-Diesel die sparsamste Variante.

Ford Ranger (23 mpg kombiniert)

Der benzinbetriebene Ranger erreicht in puncto Kraftstoffverbrauch fast das gleiche Niveau wie der Colorado-Diesel. Beide Lkw erreichen zusammen die gleichen 23 mpg, aber der Ford hat in der Stadtkategorie einen Vorsprung von 1 mpg. Allerdings übertrifft der Colorado den Ranger in der Kategorie Autobahn um 4 mpg.

Der gute Kraftstoffverbrauch des Ranger ist größtenteils auf seinen kleinen Motor und sein auf Effizienz ausgerichtetes Getriebe zurückzuführen. Der 2,3-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader ist mit der gleichen 10-Gang-Automatik gekoppelt, die auch im F-150, Silverado und Sierra verwendet wird. Der Vierzylindermotor leistet 270 PS und 310 lb.-ft, was dem Ranger eine Anhängelast von 7.500 Pfund verleiht.

Ford brachte den Ranger zurück in die USA für das Modelljahr 2019 nach fast einem Jahrzehnt Abwesenheit. Allerdings wurde der Ranger der aktuellen Generation schon lange vorher auf anderen Märkten verkauft, es handelt sich also nicht gerade um ein frisches Design. Dennoch verfügt er für einen Lkw über ein beeindruckendes Fahrverhalten und eine ordentliche Menge an Technik, darunter das Terrain Management System von Ford für den Offroad-Einsatz.

Erklärung der Größenkategorien von Pickup-Trucks

Wie andere Fahrzeugtypen gibt es auch Pickup-Trucks in verschiedenen Größen. Doch die von Automobilherstellern häufig verwendeten Größenkategorien geben nicht immer das ganze Bild wieder. Hier ist ein kurzer Spickzettel.

Mittelgroß

Mittelgroße Pickup-Trucks sind eigentlich die kleinsten Trucks, die man derzeit in den USA neu kaufen kann. Kleinere Lastkraftwagen (oft als „Kompaktwagen“ bezeichnet) sind bei uns schon vor Jahren verschwunden, obwohl sie in anderen Ländern immer noch erhältlich sind. Beispiele für mittelgroße Lkw sind der Toyota Tacoma, der Nissan Frontier, der Honda Ridgeline und die Zwillinge Chevy Colorado/GMC Canyon. Der Ford Ranger und das Jeep-Gladiator sind die neuesten Einträge in diesem boomenden Segment.

Volle Größe/halbe Tonne

Dies ist der häufigste Lkw-Typ auf der Straße und umfasst Bestseller wie den Ford F-150, die Zwillinge Chevy Silverado 1500/GMC Sierra 1500 und den Ram 1500. Diese Lkw werden manchmal als „Halbtonnen“ bezeichnet, ein Begriff, der früher für die Nutzlastwerte dieser Lkw-Klasse galt, heute aber völlig irrelevant ist. Der Begriff „Vollgröße“ rührt daher, dass es sich hierbei um die größten Lkw handelt, die von der EPA als „leichte Nutzfahrzeuge“ eingestuft werden, was bedeutet, dass für sie die gleichen Regeln zum Kraftstoffverbrauch gelten wie für Pkw.

Schwerlast/Dreivierteltonne/Eine Tonne:

Allerdings sind Full-Size-Trucks nicht die größten Trucks, die Sie kaufen können. Schwerlast-Lkw wie der Ford F-Serie Super Duty, der Chevy Silverado/GMC Sierra 2500 und 3500 sowie der Ram 2500 und 3500 sind so groß, dass sie die EPA-Gewichtsbewertungen für Personenkraftwagen überschreiten. Viele Besitzer nutzen diese Lkw immer noch als tägliche Fahrer, obwohl sie nur Käufer wirklich brauchen, die viel Zeit mit Abschleppen und Transportieren verbringen. Die Bezeichnungen „Dreivierteltonne“ und „Eine Tonne“ stammen aus demselben veralteten Bewertungssystem wie die Bezeichnung „Halbe Tonne“ für große Lkw.

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