Erster Fahrbericht zum BMW X3 M und X4 M Competition 2020

Der BMW X3 M und X4 M 2020 bieten Leistung ohne Drama.

Inhalt

• Subtile Muskeln
• Viele Möglichkeiten
• Echte M-Autos
• Rivalen
• Seelenfrieden
• Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
• Abschluss
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Ein 503-PS-SUV ist in jeder Hinsicht ein absurdes Unterfangen. Heutzutage gibt es eine ganze Reihe leistungsstarker SUVs, aber die Umwandlung eines sanftmütigen Lebensmittelhändlers in einen Hot Rod entzieht sich immer noch jeder Logik. Der BMW X3 M und der X4 M Competition 2020 – die beiden neuesten SUVs aus der M-Performance-Abteilung von BMW – sollten also ziemlich verrückt sein, oder?

BMW lud Digital Trends ein, beide SUVs durch New Jersey und den Bundesstaat New York zu fahren und den X4 M Competition in New York auf die Strecke zu bringen Monticello Motor Club. In der Hoffnung, sein Bestes zu geben, brachte uns BMW die vollwertigen Competition-Modelle mit den bereits erwähnten 503 Ponys. Die Preise beginnen bei 77.895 US-Dollar bzw. 81.395 US-Dollar für den X3 bzw. Z4, einschließlich der obligatorischen Zielgebühr von 995 US-Dollar. BMW wird auch günstigere Basismodelle mit bescheideneren 473 PS anbieten, wenn Sie sich damit zufrieden geben können.

Beide SUVs tragen BMWs gepriesenes M-AbzeichenUnd mit viel Leistung erwarteten wir eine aufregende Fahrt. Aber Fahrzeuge wie der X3 M und der X4 M müssen neben der Leistung auch Funktionalität bieten. Konnte BMW in beiden Punkten liefern? Lass es uns herausfinden.

Subtile Muskeln

Der X3 M und der X4 M sind Performance-Versionen der bestehenden BMW-Modelle X3 Und X4. Der X3 hat eine konventionelle SUV-Form mit einer hohen, aufrechten Karosserie, während der X4 als „Coupé“ gilt und ein niedriges, schräges Dach hat. Dadurch soll der X4 schicker aussehen als sein X3-Bruder. Schönheit liegt im Auge des Betrachters, aber das Dach schränkt die Kopffreiheit im Fond und den Laderaum ein, was bedeutet, dass es bei diesem SUV etwas an Nutzwert mangelt. Außerdem ist es dadurch schwierig, nach hinten zu sehen. Aus diesem Grund waren wir sehr dankbar für die Rückfahrkamera und die Überwachung des toten Winkels unseres Testwagens.

Die Designänderungen, die die M-Modelle von den Standardmodellen X3 und X4 unterscheiden, sind subtil. Modellspezifische Räder (20 Zoll bei Basismodellen, 21 Zoll bei Competition-Modellen) sind ein Geschenk. Ein weiterer Grund ist die Ansammlung von Kühlergrills und Lüftungsschlitzen vorne, die beide M-Modelle so aussehen lassen, als würden sie sich wirklich Mühe geben, gruselige Gesichter zu machen. Ausnahmsweise einmal nicht nur zum Angeben. Alles ist funktionsfähig und versorgt sechs Kühler mit Luft, die Motor und Getriebe kühlen.

Die Innenausstattung des X3 M und Competition-Modelle erhalten serienmäßig Sportsitze mit Merino-Lederpolsterung. Sie sind komfortabel wie Luxusautos, verfügen aber dennoch über genügend Seitenpolsterung, um zu verhindern, dass der Fahrer bei aggressiven Kurvenfahrten wegrutscht. Der M-spezifische Schalthebel ist komplizierter als nötig, aber das Lenkrad hatte die perfekte Größe und Dicke.

Auch der Innenraum des X3 M ist recht geräumig und bietet mehr Kopffreiheit als ein Mercedes-AMG GLC63 und ein Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, aber weniger Beinfreiheit als der Mercedes. Außerdem bietet der X3 deutlich mehr Laderaum als die Konkurrenz-SUVs. Der X4 M opfert Kopffreiheit und Ladung Platz für eine sportlichere Silhouette, aber es ist zugegebenermaßen nicht das einzige Fahrzeug in diesem Segment, das dies schafft Abtausch. Mercedes bietet eine „Coupé“-Version des GLC63 an, allerdings lagen für einen direkten Vergleich keine aktuellen Innenraummaße vor.

Viele Möglichkeiten

Ein Großteil der X3- und X4-M-Modelle ich fahre Infotainmentfunktionen werden von den Nicht-M-Modellen übernommen. Ein 10,25-Zoll-Zentraldisplay wird durch einen praktischen Drehregler und Tasten unterstützt, die den Zugriff auf wichtige Menüs erleichtern. Anders als in kleineren Versionen des X3 und X4, Apple CarPlay ist serienmäßig, bietet BMW aber noch nicht an Android Auto. Der X3 M und der

M-Modelle erhalten ein speziell konfiguriertes digitales Kombiinstrument und Head-up-Display. Letzterer kann so programmiert werden, dass er Schaltlichter und den aktuellen Gang anzeigt, wenn sich das Getriebe im manuellen Modus befindet, was das Ausführen perfekter Schaltvorgänge zum Kinderspiel macht. Die Grafiken für das digitale Kombiinstrument sind sauber und sehr gut lesbar, ebenso wie der virtuelle Drehzahlmesser Enthält sogar eine Warnleuchte, damit der Fahrer den Motor nicht überlastet, bevor er richtig warm ist hoch.

Typisch für BMW M stehen dem Fahrer viele verschiedene Fahrzeugeinstellungen zur Auswahl. BMW bietet mehrere Einstellungen für Lenkung, Federung, Motor, Getriebe, Stabilitätskontrolle und Allradantrieb. Der Fahrer erhält sogar einen Knopf, um den Auspuff lauter zu machen, was Ihre Nachbarn lieben werden. Wie mit andere M-ModelleDer Fahrer kann zwei personalisierte Einstellungskombinationen speichern, die über die beiden roten M-Tasten am Lenkrad zugänglich sind.

Obwohl es sich um teure Luxusautos handelt, bieten der X3 M und der X4 M nicht viele Standard-Fahrhilfen. Beide Fahrzeuge verfügen serienmäßig über einen adaptiven Tempomaten und eine autonome Notbremsung, Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent und Querverkehrswarner hinten sind jedoch optionale Extras. Viele dieser Funktionen gehören bei deutlich günstigeren Fahrzeugen zur Serienausstattung. Auch für den adaptiven Tempomaten bietet BMW eine Stop-and-Go-Funktion an, die es ermöglicht, das Auto im Stau komplett zum Stillstand zu bringen und wieder anzufahren, allerdings kostet das ebenfalls extra.

Echte M-Autos

Der Motor ist das Herzstück von jedes M-Auto, und BMW setzte alles daran, den gemeinsamen 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Doppelturboaufladung des X3 M und des X4 M einzusetzen, um sicherzustellen, dass dieser Motor ein echtes Schnäppchen war. Mit dem Codenamen S58 handelt es sich laut BMW um ein völlig neues Design. Die Ingenieure konzentrierten sich darauf, den Motor reaktionsfreudig und drehfreudig zu machen – Eigenschaften, die man normalerweise nicht mit Turbomotoren verbindet – Ausstattung des S58 mit Rohrleitungen mit größerem Durchmesser, um viel Luft bei niedrigerem Druck zu bewegen, sowie mit einem elektronisch betätigten Ablaufventil Tor.

Wettbewerbsmodelle leisten 503 PS, während Basismodelle 473 PS leisten. Das Drehmoment beträgt bei beiden Versionen 442 Pfund-Fuß. Die Kraftübertragung auf alle vier Räder erfolgt über ein Achtgang-Automatikgetriebe. Der Allradantrieb Das System leitet die meiste Kraft an die Hinterräder, um das Handling zu verbessern, aber der X3 M und der X4 M können nicht wie das Modell mit vollem Hinterradantrieb fahren BMW M5 Und M8.

BMW behauptet, dass sowohl der X3 M Competition als auch der X4 M Competition in 4,0 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen werden. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 155 Meilen pro Stunde bzw. 177 Meilen pro Stunde begrenzt, wenn Sie das optionale M Driver’s Package erwerben. Damit ist der X3 M Competition auf 60 Meilen pro Stunde langsamer als seine natürlichen Konkurrenten Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (3,6 Sekunden) und Mercedes-AMG GLC63 (3,8 Sekunden). Die Höchstgeschwindigkeiten für Alfa und Merc betragen 176 Meilen pro Stunde bzw. 155 Meilen pro Stunde. Mercedes bietet auch eine leistungsstärkere S-Version des GLC63-Coupés an, das der Hauptkonkurrent des X4 M ist. Der S beschleunigt in 3,7 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 174 Meilen pro Stunde.

Sowohl der X3 M Competition als auch der X4 M Competition fühlten sich jedoch hinter dem Lenkrad recht schnell an. Selbst in schweren SUVs wie diesen sind 503 PS viel. Sie nehmen auf lässige, dramafreie Art und Weise Fahrt auf und erledigen einfach ihre Arbeit, ohne viel zu schreien. Ein bisschen mehr Drama wäre allerdings vielleicht nicht schlecht gewesen. BMW hat großen Wert auf die 7.200-U/min-Grenze des S58-Motors gelegt, aber man kann aus diesem Motor nicht das Beste herausholen, wenn man ihm den Hals umdreht. Wir empfanden den Motor als sehr reaktionsschnell, aber er drehte und baute Leistung auf verhaltene, bewusste Weise auf – genau wie viele andere moderne Turbomotoren, die wir kennengelernt haben.

Der X3 und der X4 wiegen mehr als herkömmliche Autos und haben einen höheren Schwerpunkt, sodass sie keine idealen Plattformen für Hochleistungsfahrzeuge sind. Die M-Modelle kaschieren diese zusätzliche Masse hervorragend. Das liegt zum Teil an der rohen Kraft des Motors, aber BMW hat auch das Fahrwerk so präzise abgestimmt, dass Sie diese SUVs wie Sportwagen durch die Gegend schleudern können. Der Allradantrieb bietet viel Grip, und wenn der Grip nachlässt, wird der Fahrer frühzeitig gewarnt. Im Comfort-Modus ist die Federung sanft wie in einem Luxusauto, aber selbst die härteste Sport Plus-Einstellung ist auf unebenem Asphalt erträglich.

Es ist eine beeindruckende technische Leistung, aber nicht ohne Mängel. Die Lenkung ist schnell und präzise, ​​allerdings nur, wenn sie in der Standardeinstellung „Komfort“ belassen wird. Sport und Sport Plus erhöhen das Gewicht, wodurch es schwieriger wird, kleine Korrekturen vorzunehmen, ohne dass dafür ein offensichtlicher Vorteil entsteht. Die Stabilitätskontrolle verfügt über eine M Dynamic-Modus Dies ermöglicht eine gewisse Seitwärtsbewegung und sorgt gleichzeitig für ein Sicherheitsnetz. Wenn die Computer jedoch denken, dass Sie es übertrieben haben, greift das System sehr abrupt zurück. Vor allem der X3 M und der X4 M waren einfach zu verklemmt. Es handelt sich zweifellos um leistungsstarke Fahrzeuge, aber wir wünschen uns, dass sie mehr Spaß machen.

Der durchschnittliche M-Auto-Käufer macht sich wahrscheinlich keine allzu großen Sorgen um den Benzinverbrauch, aber fürs Protokoll: Sowohl der X3 als auch der X3 Der M Competition und der X4 M Competition haben einen Gesamtverbrauch von 16 mpg (14 mpg in der Stadt, 19 mpg auf der Autobahn). EPA. Die gleichen Bewertungen gelten für die Nicht-Competition-Modelle.

Rivalen

Der BMW X3 M und X4 M 2020 haben derzeit zwei Hauptkonkurrenten, aber es wird bald einen dritten geben. Porsche wird irgendwann eine heißere Version davon herausbringen kürzlich neu gestalteter Macan, aber bis dahin sind Ihre Optionen in diesem Segment begrenzt.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (Grundpreis: 81.590 $): Wenn BMW den Kopf anspricht, spricht Alfa Romeo das Herz an. Von seinem geschwungenen Äußeren bis hin zu seinem von Ferrari abgeleiteten Twin-Turbo-V6 möchte der Stelvio Quadrifoglio Emotionen wecken. Allerdings bleibt der Alfa in Sachen Innenraum und Materialqualität deutlich hinter BMW zurück, und das Infotainmentsystem des Stelvio ist nur eine aufgemotzte Version von Chryslers Uconnect.

Mercedes-AMG GLC63 und GLC63 Coupé (Grundpreis: 71.795 $ und 75.095 $): Das Duo von Mercedes-AMG hat mehr Charisma als das BMW-Paar, dank AMGs immergrünem 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8. Mercedes bietet auch einfallsreichere Innendesigns, allerdings mit einer umständlichen Infotainment-Oberfläche. Die GLC63-Modelle werden welche bekommen Updates für 2020, was die Gleichung ändern könnte.

Seelenfrieden

BMW bietet eine Vier-Jahres-/50.000-Meilen-Garantie für Neuwagen sowie drei Jahre kostenlose planmäßige Wartung. Während die M-Modelle auf den bestehenden BMW X3 und X4 basieren, kann sich die Anzahl der neuen Komponenten auf Zuverlässigkeitsbewertungen und Crashtest-Ergebnisse auswirken.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Das Wichtigste zuerst: Wir würden einen X3 einem X4 vorziehen. Letzteres macht einfach keinen Sinn. Wenn Sie bereit sind, den Nutzen zugunsten des Stils zu opfern, warum nicht den ganzen Weg gehen und sich ein zweitüriges Coupé zulegen, wie den M4 von BMW? Der X3 M bietet mehr Praktikabilität als der X4 M, und das ist der eigentliche Sinn des SUV-Kaufs.

Wir würden auch das Basismodell weglassen und direkt zum X3 M Competition greifen. Es verfügt über mehr Leistung (obwohl das Drehmoment unverändert bleibt) und mehr Serienausstattung. Wir würden das Fahrassistenz-Plus-Paket hinzufügen, um die fortschrittlichere adaptive Geschwindigkeitsregelung zu erhalten System und das Executive-Paket, um das Head-up-Display, das kabellose Aufladen von Mobiltelefonen und WLAN zu erhalten Hotspot.

Abschluss

Es ist schwer, mit SUVs zu streiten, die dieses Leistungsniveau bieten, ohne die Benutzerfreundlichkeit in der Praxis zu beeinträchtigen. Was ihnen an Spannung fehlt, machen die BMW X3 M und X4 M 2020 durch Kompetenz wett. Hochleistungs-SUVs mögen in der Stadt absolut verrückt sein, aber wenn Sie dorthin wollen, warum nicht der Bürgermeister sein?

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