Erster Fahrbericht zum Lexus UX 2019, Fahreindrücke, technische Daten

Die Bücher, Filme und Fernsehsendungen, die vorhersagten, wie das Leben im 21. Jahrhundert aussehen würde^st Das Jahrhundert hat einen Schlüsselaspekt der Landschaft von 2018 übersehen: den Crossover.

Kreuzungen gibt es in jedem Viertel, auf jedem Parkplatz, in jeder Mietwagenflotte und auf jeder Autobahn in Amerika. Autofahrer kaufen sie schneller, als Autokonzerne sie bauen können. Es macht also Sinn, dass Lexus den alternden ersetzt hat CT-Fließheck mit einem hochsitzenden Soft-Roader namens UX. Nennen Sie es ein Zeichen der Zeit.

Der UX ist eine der wichtigsten Produkteinführungen von Lexus seit seiner Einführung im Jahr 1989. Es handelt sich sowohl hinsichtlich der Größe als auch hinsichtlich der Kosten um das Einstiegsmodell der Marke. Das japanische Unternehmen ist noch nicht bereit, Preisinformationen zu besprechen, aber Cynthia Tenhouse, die Generalin Manager für Produkt- und Verbrauchermarketing bei Lexus, sagte gegenüber Digital Trends, dass die UX beginnen wird $32,000. Dieser Wert entspricht dem Einstiegsmodell mit Frontantrieb. Die Allrad-Hybridvariante wird 34.000 US-Dollar kosten. In keiner der Zahlen ist die obligatorische Zielgebühr von 1.025 US-Dollar enthalten.

Vollständige Informationen (einschließlich der vollständigen Liste der Standard- und optionalen Funktionen) werden in den Wochen vor dem Verkaufstermin des UX Anfang 2019 veröffentlicht. Wir wissen bereits, dass das Basismodell nur über einen Frontantrieb verfügen wird; Der Umstieg auf einen Hybridantrieb wird die einzige Möglichkeit zum Allradantrieb sein.

Da steckt mehr dahinter

Design ist subjektiv, deshalb gehen wir auf Nummer sicher und versuchen, bei den Fakten zu bleiben. Erstens bevorzugten die Lexus-Stylisten bei der Gestaltung des UX eindeutig einen provokanten Ansatz, bei dem es um Liebe oder Hass geht. Zweitens ist es sofort als Mitglied der Lexus-Familie erkennbar. Der bekannte spindelförmige Kühlergrill dominiert die Frontpartie, während eckige Leuchten mit häkchenförmigen LED-Einsätzen die Straße vor Ihnen beleuchten. Falten und Wellen unterbrechen die visuelle Masse des UX, wenn man es von der Seite betrachtet. Hinten runden Lamellenleuchten, die durch eine Lichtleiste verbunden sind, und ein auf dem Dach montierter Spoiler das Gesamtbild ab.

Es ist ein einfacher Zufall, dass die Flossen die Form des Buchstabens L haben. Sie würden nicht anders aussehen, wenn die Beamten damals den Namen Zexus oder Bexus gewählt hätten sie trafen sich heimlich Toyota als gehoben einzustufen, weil sie funktional sind. Lexus wies darauf hin, dass sie den Luftstrom verbessern, indem sie Turbulenzen an der Rückseite des Autos reduzieren, was dazu beiträgt, dass es bei höheren Geschwindigkeiten, insbesondere bei Seitenwind, stabil bleibt. Betrachten Sie sie als verkleinerte Versionen davon Winglets kommt in Flugzeugen immer häufiger vor.

Lexus hat für den UX zwei neue Farben namens Cadmiumorange und Norigrün (abgebildet auf unserem Testwagen) entwickelt. Sie werden später auf andere Mitglieder der Markenpalette übertragen.

Vom Fahrersitz aus macht der UX einen guten ersten Eindruck. Das Lenkrad ähnelt dem im LS, ein einfacher, aber effektiver Trick, um das Modell wie ein teureres Auto aussehen zu lassen und die meisten Materialien so aussehen zu lassen, als gehörten sie zu einem Luxusauto. Der UX wird im Vergleich zu anderen gehobenen Crossovern wie dem Volvo XC40 und dem BMW 1er nicht erröten. Uns gefällt auch, dass der Innenraum auf dem gleichen Designniveau wie der Innenraum liegt. Du wirst es lieben oder hassen, wie wir bereits sagten, aber zumindest ist es stimmig.

Die Schalter und Tasten befinden sich genau dort, wo Sie sie erwarten, mit Ausnahme des Fahrmoduswählers, der an der rechten Seite des Gehäuses des Kombiinstruments herausragt. Die Trommel auf der linken Seite des Gehäuses ist ein Schalter, der die Traktionskontrolle ein- und ausschaltet, eine Aktion, die der durchschnittliche UX-Besitzer während seiner Zeit mit dem Auto genau null Mal ausführen wird. Diese beiden Trommeln stellen eine visuelle Verbindung zwischen der UX und dem Range-Topping her LC-Coupé.

Sie erinnern uns auch an den Bolzen, der im Hals steckt Dr. Frankensteins Monster. Dort. Wir haben es gesagt.

Der Crossover des Techista

Umfangreiche Marktforschung zeigt, dass der durchschnittliche UX-Käufer mehr Wert auf Technologie und Konnektivität als auf Leistung und Handhabung legt. Es muss nicht auf jahrzehntelange Rennerfahrung zurückgreifen oder dem Fahrer das Gefühl geben, am Steuer eines Autos zu sitzen Prototyp nach LMP1-Spezifikation. Es muss bequem sein; Es richtet sich an Käufer, die das Grundkonzept des persönlichen Transports als eine weitere App in ihrem geschäftigen, vernetzten Leben betrachten.

Basismodelle verfügen über einen 7-Zoll-Bildschirm, der oben auf dem Armaturenbrett montiert ist. Käufer, die für die Navigation einen Aufpreis zahlen, erhalten außerdem einen Acht-Zoll-Bildschirm. Beide Geräte werden über ein Touchpad gesteuert, das dem Ihres Laptops ähnelt. Es befindet sich auf der Mittelkonsole neben dem Gangwahlschalter. Wir haben dieses Setup in der Vergangenheit kritisiert, weil es so intuitiv ist, als würde man einen Laptop mit den Füßen bedienen. Lexus ist die überraschende Ausnahme von der Regel.

Die Navigation im Infotainmentsystem des UX mit dem Touchpad ist nicht annähernd so einfach wie mit einem Touchscreen, aber Lexus hat die Einrichtung so benutzerfreundlich wie möglich gestaltet. Es hilft, dass der Bildschirm klare, lebendige Farben anzeigt und fast sofort auf Eingaben reagiert. Die Menüs sind nicht immer flach, aber jede Option ist übersichtlich in einer Liste angeordnet, die auf beiden Seiten des Hauptbildschirms angezeigt wird. Alternativ können die Beifahrer die Klimatisierungs- und Unterhaltungseinstellungen über Tasten entweder in der Mittelkonsole oder auf der Mittelkonsole anpassen.

Die Kompatibilität mit Amazon Alexa ist Standard. Käufer mit einem Alexa-fähigen Gerät (z. B. einem Echo oder ein Smartwatch) kann mit einfachen Sprachbefehlen die Türen des UX verriegeln oder entriegeln, den Motor starten oder den Kraftstoffstand überprüfen. Sie können auch unterwegs mit ihrem Haus kommunizieren. „Alexa, schalte das Licht im Wohnzimmer ein.“ „Alexa, schließe die Jalousien.“ „Alexa, bereite einen Thunfischauflauf vor.“

Das letzte haben wir uns vielleicht ausgedacht.

Ein weiteres Trick-Tech-Feature heißt Predictive Eco Drive Control. Es ist nur beim Hybridmodell verfügbar und analysiert Echtzeit-Verkehrsinformationen, die Fahrgewohnheiten des Benutzers und Navigationsdaten, um die Art und Weise zu optimieren, wie der Antriebsstrang Strom erzeugt und abgibt.

Stellen Sie sich zum Beispiel vor, Sie kommen jeden Tag an derselben Kreuzung zum Stehen. Die Software lernt dieses Verhalten und löst eine aggressivere regenerative Bremsung aus, wenn Sie vom Gaspedal gehen, um mehr Strom zurück zum Akku zu schicken. Dazu ist natürlich eine Nachverfolgung des Benutzers erforderlich. Autofahrer, die Wert auf ihre Privatsphäre legen, können die Funktion ausschalten. Wer sich dafür entscheidet, es eingeschaltet zu lassen, genießt eine segmentexklusive Funktion.

Die Liste geht weiter. Apple CarPlay Kompatibilität ist Standard. Lexus hat es jahrelang gemieden und Käufer, die das Feature wollten, gezwungen, sich der Konkurrenz zuzuwenden, aber Tenhouse gab zu, dass es aufgrund der überwältigenden Nachfrage schließlich nachgab. Die UX unterstützt nicht Android Auto Doch Chad Deschenes, ein Produkttrainer am Lexus College, sagte gegenüber Digital Trends, das Unternehmen sei offen dafür, die Software in den kommenden Jahren anzubieten. Mit anderen Worten: Nicht jetzt, aber sag niemals nie.

Vier USB-Anschlüsse sind ebenfalls Standard. Zu den Optionen gehören ein WLAN-Hotspot im Auto und ein großes Head-up-Display. Ersteres haben wir nicht getestet, Letzteres fanden wir jedoch auch bei hellem Sonnenlicht gut lesbar. Uns gefällt, dass beim Hybridmodell ein Leistungsmesser angezeigt wird. Sie können erkennen, ob der Akku Strom empfängt oder abgibt, ohne den Blick von der Straße abzuwenden, und Ihren Fahrstil entsprechend anpassen.

Entspanntheit ist Standard

Lexus bietet den UX mit zwei Antriebssträngen an. Der Basis-UX 200 ist mit einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor ausgestattet, der 169 PS bei 6.800 U/min und 151 Pfund-Fuß Drehmoment bei 4.800 U/min leistet. Diese Zahlen sind für das Segment eher niedrig; Volvo, BMW und Audi bieten serienmäßig mehr PS. Der Vierzylinder des 200 dreht die Vorderräder über ein komplexes Getriebe, bei dem es sich im Wesentlichen um ein stufenloses Getriebe (CVT) handelt, das mit dem herkömmlichen ersten Gang einer normalen Automatik ausgestattet ist. Hiroyuki Ohta, einer der Fahrzeugbewertungsspezialisten von Lexus, sagte uns, dass Ingenieure diesen Weg eingeschlagen hätten, um ein Gleichgewicht zwischen dem überlegenen Kraftstoffverbrauch eines CVT und dem besseren Fahrverhalten eines Automatikgetriebes zu erreichen.

Wir verbrachten die meiste Zeit damit, den benzinelektrischen UX 250h zu fahren, dessen 175-PS-Antriebsstrang mit einem ausgestattet ist Atkinson-Zyklus 2,0-Liter-Vierzylinder mit zwei Elektromotoren, die Strom aus einem Nickel-Metall-Hybrid-Batteriepaket beziehen, das unter der Rückbank untergebracht ist. Es verspricht eine verbesserte Effizienz und ein sanfteres Fahrerlebnis.

Ein Elektromotor hilft dem Vierzylinder, die Vorderräder durch das gleiche CVT wie im 200er-Modell zu drehen, während der Im zweiten Moment setzt sich die Hinterachse in Bewegung, sobald der UX zusätzliche Traktion benötigt, beispielsweise wenn die Vorderräder auf Eis treffen Patch. Es handelt sich um einen straßenübergreifenden Allradantrieb, das heißt, es gibt keine mechanische Verbindung (z. B. eine Antriebswelle) zwischen Vorder- und Hinterachse. Lexus weist darauf hin, dass der Akku genug Saft speichert, um den UX über kürzeste Distanzen allein mit Strom zu versorgen.

Lexus versucht nicht, den UX als SUV auszugeben. Es handelt sich um einen Crossover, der auf der gleichen Grundplattform basiert wie Toyotas Corolla Hatch Und C-HR, unter anderem. Diese Wurzeln verleihen ihm eine ausgesprochen autoähnliche Fahrt durch die Stadt, wo die leichte Lenkung und der enge Wenderadius das Manövrieren durch enge Straßen zum Kinderspiel machen. Auf Komfort abgestimmte Aufhängungsteile sorgen für ein angenehmes Fahrgefühl, wenn auch nicht so weich wie bei anderen Lexus-Modellen wie beispielsweise dem ES. In einer städtischen Umgebung arbeiten die beiden Energiequellen des 250h nahtlos zusammen wie ein Band, das perfekt synchronisiert ist. Der Motor ist der Frontmann und die Elektromotoren sind die unterstützenden Musiker. Um unsere Analogie fortzusetzen, nennen wir die Übertragung den Schlagzeuger.

Das Direktschaltgetriebe fühlt sich beim Start wie ein Standard-Automatikgetriebe an. Es gibt nichts von dem dröhnenden oder gummibandähnlichen Gefühl, das normalerweise mit einem CVT verbunden ist. Das kommt später, wenn das Getriebe von Gang- auf Riemenbetrieb umschaltet. Es ist nicht das schlechteste CVT auf dem Markt, aber es ist immer noch ein CVT und es verhält sich wie eines, insbesondere wenn der Fahrer mehr Motorleistung zum Zusammenführen, Überholen oder Bergauffahren aufruft. Die meisten Konkurrenten, darunter auch der XC40, bieten ein herkömmliches Automatikgetriebe an.

Fahren Sie mit dem UX über eine Landstraße mit weiten Kurven und Sie werden feststellen, dass das Fahren angenehm ist, ohne aufregend zu wirken. Es liefert eine gelassene, entspannte Beschleunigung, die kraftvoll ist, den Fahrer aber nicht an der Rückseite des Sitzes festklemmt. Denken Sie daran: Technologie geht vor PS. Konnektivität statt Handhabung. Die eingebauten Fahrmodi ändern das Verhalten des UX nicht drastisch, insbesondere da amerikanische Modelle nicht über das adaptive Fahrwerk verfügen, das in vielen anderen Märkten rund um den Globus angeboten wird. Es ist nie zu sanft oder zu hart.

Auf der Autobahn behält der UX seine Gelassenheit. Das Gefühl in der Mitte ist gut und die Bremsen sind ausreichend. Uns gefällt der Spurhalteassistent, der das Auto in der Mitte seiner Spur hält, anstatt es als Ball in einem Ping-Pong-Match zwischen beiden Straßenseiten zu opfern. Es ist auch ruhig; Bei ca. 120 km/h gelang es uns, uns mit unserem Beifahrer zu unterhalten, ohne über die vier Zylinder zu schreien.

Alles in allem ist die UX jederzeit komfortabel. Sonst wäre es nicht würdig, das ovale Lexus-Emblem zu tragen. Die Fahrt verläuft reibungslos, die Sitze sind bequem und die Kabine ist geräumig, selbst wenn vier Personen an Bord sind. Das Hybridmodell bietet 17,1 Kubikfuß Kofferraumvolumen, ein Wert, der für das Segment am unteren Ende des Spektrums liegt. Es fehlen auch die Trickspeicherlösungen des XC40.

Wir haben bei beiden Modellen nicht genug Zeit hinter dem Lenkrad verbracht, um den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch zu messen, und die Environmental Protection Agency (EPA) hat ihre Ergebnisse noch nicht veröffentlicht. Uns ist jedoch aufgefallen, dass die rein elektrische Reichweite des Hybrids größtenteils symbolischen Charakter hat. Die Ladung der Batterie reicht im besten Fall für ein paar kurze Kilometer, und um den Vierzylinder leise zu halten, müssen Sie den Gashebel nur mit minimalem Druck betätigen.

Seelenfrieden

Jeder UX ist unabhängig von der Ausstattungsvariante oder dem Antriebsstrang mit zwei Front-, Knie-, Seiten- und Kopfairbags sowie Traktions- und Stabilitätskontrollsystemen ausgestattet. Lexus bietet außerdem seine Fahrhilfe-Suite Safety System+ 2.0 an, die ein Pre-Collision-System mit Fußgängererkennung kombiniert. adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurverlassenswarnung mit Lenkassistent, Spurverfolgungsassistent, Verkehrszeichenassistent und automatisches Hochfahren Balken. Mit anderen Worten: Die UX steht Ihnen zur Seite, wenn Sie sie am meisten brauchen. Seine robusten Sicherheitsfunktionen gleichen einige seiner Mängel in weniger wichtigen Bereichen wie der Fahrdynamik aus.

Lexus hat noch keine Garantieinformationen veröffentlicht. Es ist davon auszugehen, dass die UX über die gleiche Abdeckung verfügt wie alle Mitglieder der Produktpalette des Unternehmens. Es umfasst eine Basisgarantie von 48 Monaten oder 50.000 Meilen und eine Antriebsstranggarantie von 72 Monaten oder 70.000 Meilen. Darüber hinaus deckt Lexus die Komponenten des Hybridsystems für acht Jahre oder 100.000 Meilen ab.

Die Herausforderer

Das UX streitet vor allem mit den überraschend Cleveren Volvo XC40. Keines der Modelle hat ernsthafte Ansprüche auf Enthusiastenfreundlichkeit; Sie werden nicht antreffen, dass sie vor dem täglichen Pendeln heiße Runden drehen. Stattdessen schmücken beide als Ehrengäste einen anderen Tisch mit Technologie und einem neuen Designansatz. In dieser Hinsicht ist der XC40 der direkteste Konkurrent des UX.

Weitere Optionen sind die Audi Q3, Die BMW X1, und das Mercedes-Benz GLA. Die UX überschneidet sich zwangsläufig mit High-End-Varianten der Mini Countryman, auch, und es muss das abwehren Cadillac XT4, ein vielversprechender Nachwuchs.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Lexus hat noch keine vollständigen Spezifikationen zum UX veröffentlicht, daher können wir uns nicht zu den Optionen äußern, die wir wählen würden, und zu denen, die wir weglassen würden. Wir würden uns für das Basismodell ohne Hybrid entscheiden, es sei denn, wir benötigen wirklich einen Allradantrieb, um regelmäßig durch verschneite Straßen zu fahren, und wir würden eine Navigation hinzufügen.

Abschluss

Der Lexus UX erfüllt die Mission, technisch versiertes, stressfreies Fahren auf Kosten eines aufregenden Fahrerlebnisses zu ermöglichen. Diese Kombination erfüllt die Bedürfnisse der meisten Autofahrer, und das All-in-One-Lexus-Komplett-Leasingprogramm stellt eine praktische Alternative zum Kauf oder Leasing dar. Seien Sie nicht überrascht, wenn auf Ihrem täglichen Weg zur Arbeit UXs auftauchen.

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