Faraday Future FF91 Erster Antrieb: Rohe Leistung

Es gibt einen Moment hinter dem Lenkrad des Faraday Future FF91, in dem es einen überkommt: Der schiere Schock von 1.050 PS, die sofortige Beschleunigung eines Elektromotors, der Sie in 2,3 Sekunden aus dem Stand auf 60 Meilen pro Stunde bringen kann Sekunden.

Bei mir passierte es am Sonntag, dem Tag zuvor, mit etwa 50 Meilen pro Stunde auf den Straßen von Las Vegas CES 2020 offiziell gestartet. Dies ist einer von die besten Autos, die wir je gesehen haben dieses Jahr auf der Messe.

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Ich näherte mich einer Ampel auf dem Sierra Vista Drive, die gerade auf Gelb gesprungen war, und trat aufs Pedal, um über die Ampel zu springen. Das Auto schoss vorwärts wie ein Raumschiff, das die Umlaufbahn anstrebt, während meine Eingeweide vor Aufregung herumtanzten Ich kämpfe mit purer Angst und den bayerischen Brezeln mit Easy Cheese, die ich vorhin verschlungen habe Tag.

Es gibt einen Moment, in dem einem klar wird, wie sich g-Kräfte anfühlen. Es gibt einen Moment, in dem einem klar wird, dass die Leistung eines Elektromotors nicht mit der eines Benzinmotors vergleichbar ist, dem es am oberen und unteren Ende jedes Gangs an Drehmoment mangelt. Vereinfacht ausgedrückt: Benzinbetriebenen Autos mangelt es an Schwung, wenn man ihn braucht.

Dieses Auto? Gar nicht. Das heißt, Sie können anders fahren. Sie fragen sich nicht, ob Sie genug Kraft haben, um den langsamen Fahrer vor Ihnen zu überholen. Es ist nur eine Frage des Zeitpunkts. Du fragst dich nicht, ob du das Licht schaffen wirst. Es ist nur eine Frage, wie weit Sie auf der Straße zurückkommen, wenn Sie das Pedal loslassen.

Faraday Future hat eine Milliarde Dollar für den Bau des FF91 ausgegeben, der laut CEO Carsten Breitfeld noch vor Ende 2020 in den Handel kommen wird. Als erster Journalist der Welt, der das Auto – die sandsteinfarbene Version mit dem Codenamen G2-18 – probegefahren hat, fühlt es sich an, als wäre es jeden Cent wert.

Wie fühlt es sich an, von null auf sechzig in 2,3 Sekunden? Es fühlt sich an wie ein Sieg.

Das Fahrzeugdesign

Fairerweise muss man sagen, dass Faradays FF91 noch nicht für die Hauptsendezeit bereit ist. Das Auto, das ich fuhr, war ein Prototyp. Breitfeld und Bob Kruse, SVP of Product Execution, fuhren es am Sonntag vom Firmensitz in Los Angeles nach Las Vegas Eine 270-Meilen-Fahrt, die die Reichweite jedes Elektroautos belasten würde, selbst ohne die zusätzliche Anstrengung, durch die Berge zu fahren zwischen.

Breitfeld sagt, sie hätten unterwegs an einer Tesla Super Charger-Station angehalten, allerdings nur, um über die dort festsitzenden Menschen zu lachen. Das Tesla Model 3 hat eine Reichweite von bis zu 325 Meilen, obwohl das Unternehmen Langstreckenversionen des Model S verkauft, die 375 Meilen schaffen. Faraday gibt einen Bereich nahe 400 an, obwohl die endgültigen Zahlen noch geklärt werden müssen.

Das Paar FF91 landete in Vegas mit einer verbleibenden Reichweite von über hundert Meilen. Ein paar der verbleibenden Meilen habe ich selbst damit verbracht, den Strip auf und ab zu rasen.

Der Motor mag zwar fertig sein, aber die Details sind ebenso unpoliert wie die Touchscreens, die durch die Abnutzung des Tages ein paar Flecken aufwiesen. Das Auto verfügt über vier Türen, die sich auf Knopfdruck oder per Sprachbefehl nach außen öffnen lassen. Sie haben nicht immer funktioniert.

Die Steuerung des Autos ist im Wesentlichen fertig, aber sie ist nicht narrensicher. Beim Schalten von „Parken“ auf „Fahren“ beispielsweise rastete der Hebel nicht mit dem angenehmen Klicken ein, wie ich es mir gewünscht hätte. Und die Blinker ließen sich schwer ein- und ausschalten. Mir wurde gesagt, dass diese Probleme gelöst werden, bevor das Auto in den Verkauf geht.

Es gab größere Details. Unter dem Beifahrersitz befanden sich eine freiliegende Platine und ein Kabelbaum, und mir wurde gesagt, ich solle einen riesigen roten Knopf drücken, wenn ich das Gefühl hätte, die Kontrolle über das Auto zu verlieren. Um es klarzustellen: Ich hatte nie das Gefühl, die Kontrolle zu verlieren – aber das Bedürfnis nach dem Knopf erschütterte mich. Bedenken Sie, dass es sich hierbei um den Prototyp GS-18 handelt, nicht um ein fertiges Auto. Ich brauchte keine Erinnerung daran, dass ein Unfall mit dem Multi-Millionen-Dollar-Fahrzeug möglich war.

Der Fahrersitz war bequem und die 11 Bildschirme, die die Passagiere im Auto umgeben, reagierten wunderbar. Sie ähnelten einem Smartphone oder Tablet-Bildschirm. Und der Rücksitz? Ahhh, der Rücksitz ist ein Traum.

Chinesische Kunden würden weitaus häufiger herumgefahren als amerikanische Kunden, sagte mir das Unternehmen. Und wenn das auf Sie zutrifft, werden Sie sich freuen. Das Passagiererlebnis ist himmlisch. Das Auto ist lang und bietet Platz für vollständig verstellbare Sitze. Die Kabine ist riesig. Schalten Sie den Spa-Modus ein, und der Sitz fährt zurück, die Lichter werden verträumt und beruhigende Musik und Bilder werden auf einem 42-Zoll-Bildschirm abgespielt, der von der Decke hängt. Ich brauche mein Hotelzimmer nicht, dachte ich. Ich kann hier schlafen.

Die Hintergrundgeschichte

Für Breitfeld sind Elektroautos kein Unbekannter. Bevor er zu Faraday kam, war er Leiter von BMW i, einer auf Elektroautos spezialisierten Untermarke von BMW. Dort überwachte er den Start des BMW i3 Und der i8 Plug-in-Hybrid-Sportwagen – zwei radikale Designs von einem der größten Player der Automobilindustrie.

Breitfeld war auch an der Gründung des chinesischen Elektroauto-Startups Byton beteiligt und fungierte zuletzt als CEO eines anderen chinesischen Unternehmens, Iconiq Motors. Kruse kam erst vor kurzem zu uns und kam von Karma, einem der großen Konkurrenten in diesem Bereich.

Für eine ausführliche Geschichte von Faraday lesen Sie der hervorragende Langfilm von Sean O’Kane von The Verge. Hier ist die Kurzfassung: Ein Streaming-Medienunternehmen namens Letv sorgte auf der CES 2016 mit seinem für Furore neue Mobiltelefone und die weitreichenden Ambitionen des Unternehmens und seines Gründers Jia Yueting schnell aufgetaucht. Das Unternehmen wäre LeEco und würde alles herstellen, sogar Elektroautos. Zumindest war das der Plan.

Während Yueting Milliarden verschwendete, gründete er heimlich ein weiteres Unternehmen in Kalifornien. Diese Firma war Faraday. Le Eco brach unter der Last seiner Schulden zusammen und Faraday stöhnte mit, aber das Unternehmen machte weiter Wir stecken Hunderte Millionen in Forschung und Entwicklung und stellen die klügsten Ingenieure und Designer ein, um dieses Ziel beharrlich zu verfolgen Traum.

Die Technologie

Ein Großteil des Geldes, das in den FF91 gesteckt wurde, floss in die Technologie, was einige der Möglichkeiten des Autos erklärt. Nehmen wir zum Beispiel die Batterien. Sie sind flüssigkeitsgekühlt, lösen einen Teil der thermischen Herausforderung und tragen zur Reichweite bei. Das Auto verfügt nicht nur über Allradantrieb, sondern auch über eine Allradlenkung, was bedeutet, dass die Hinterräder schwenken, um einen engen Wenderadius zu ermöglichen.

Der Innenraum sieht aus, als wäre er einem Science-Fiction-Film entsprungen. Dort, wo eigentlich das Kombiinstrument sein sollte, gibt es ein LCD-Panel und drei 4G-LTE-Anschlüsse, die verschiedene Infotainment-Optionen versorgen. Es ist auch eine Gesichtserkennung integriert, um die Passagiere des Autos zu identifizieren und sie an ihre Bedürfnisse anzupassen, einschließlich der Radiosender, die sie gerne hören, und der bevorzugten Temperatur.

Es war ein leichter Scherz, dass Faraday Future ein Blick in die ferne Zukunft war, da das Unternehmen darum kämpfte, etwas aufzubauen, was es niemals erreichen würde. Wenn das Unternehmen es jedoch aufpolieren und fertigstellen kann, wird der FF91 all das ausgegebene Geld rechtfertigen. Die Zukunft ist doch nicht so weit entfernt.

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