Das Wort „Hybrid“ wurde erstmals vor Hunderten von Jahren verwendet. Als sich zwei Tiere paarten (z. B. ein Schwein und ein Wildschwein), entstand eine Hybride. Bei Autos hat das Wort fast seine Bedeutung verloren. Es gibt Plug-in-Hybride wie den Ford Escape, Elektroautos mit Benzinmotoren wie den Chevy Volt, Mildhybride wie der 2012 Buick Lucerne und eine breite Mischung von „Vollhybriden“ wie der Cadillac Escalade Hybrid. Die meisten dieser Autos verfügen entweder über zwei Motoren (einen Benzin- und einen Elektromotor) oder elektrische Unterstützung im Antriebsstrang.
Der Lexus CT 200h ist ein Hybrid eines Hybrids. Basierend auf der Toyota-Prius-Plattform tritt dieses sportliche Luxusauto normalerweise gegen den Audi A3 oder einen Volvo C30 an. Das Design schreit nach einem kompakten Rennwagen, der Kraftstoffverbrauch von 43 MPG in der Stadt lässt auf eine Economy-Limousine schließen, aber das Luxusausstattungen (z. B. Scheinwerfersprays und Einparkhilfesensoren) verleihen dem 200h ein völlig neues Gesicht Kategorie.
Doch wie auch immer Sie es nennen wollen, trotz seiner schlechten Beschleunigung macht das Fahren mit dem 200h Spaß. Für echte Technikbegeisterte ist die CT 200h eine der interessantesten computergesteuerten Maschinen überhaupt.
Neu erfinden, wie ein Hybrid aussehen sollte
Zunächst ein wenig zum Styling. In gewisser Weise stellt die niedrige Bodenposition den 200h in direkte Konkurrenz zum C30, der ein ähnliches Aussehen hat. Während unseres Tests drängten sich etliche junge Erwachsene und Jugendliche um das Auto, um es sich genau anzusehen, und bestaunten die eckigen Linien. Es gibt Hinweise auf den C30, mit einer länglichen Form, die an den erinnert 2012 Ford Focus. Die auffälligen Frontleuchten sind ein echter Hingucker und der Heckspoiler erinnert an Subaru. Das Design ist so einzigartig, dass wir ein paar Mal gefragt wurden, ob der 200h eine Art Import sei (naja, das ist er) und ob er überhaupt schon erhältlich sei.
Innen sind die Nähte rundum erstklassig. Und auch andere Akzente zeugen von ebenso viel Liebe zum Detail. Wenn Sie zwischen dem sportlichen und dem normalen Modus wechseln, werden die Innenbeleuchtung und das Armaturenbrett rot (für sportlich) oder blau (für normal). Seltsamerweise hat jemand vergessen, den Innenraum im Eco-Modus auf Grün umzustellen. Das könnte eine Ergänzung zur Version 2012 sein.
Die Stereoanlage ist erstklassig, erzeugt aber kein Surround-Sound-Gefühl. Der Bass wummert wie ein Kleinwagen, schüttelt aber bei Oma keine Teller von der Wand.
Wie möchtest du heute fahren?
Der wahre Reiz sind hier die Hybrid-Antriebsmodi. Experimentieren ist der Schlüssel. Sie können den Sportmodus ausprobieren und sehen, ob Sie den Kraftstoffverbrauch für mehr Schwung opfern möchten. Oder Sie können viel sparsamer fahren, indem Sie langsam bremsen und nie aus dem Startblock rennen, um Kraftstoff zu sparen. Dies sorgt für ein fesselndes Fahrerlebnis, da es so viele verschiedene Möglichkeiten gibt, das Fahrzeug zu fahren.
Das 200h zeigt Ihnen nicht nur den durchschnittlichen MPG-Wert an – es gibt tatsächlich ein Balkendiagramm mit Ihrem MPG-Verlauf. Mit einem Mauszeiger bewegen Sie sich auf dem hochklappbaren LCD-Bildschirm. Und die intelligente Technik hinter dem stufenlosen Getriebe (CVT) sorgt dafür, dass das Auto mühelos schalten kann zwischen einem Sportmodus mit Abgasen nach hinten oder einem All-EV-Modus, à la Chevy Volt (aber nur bei niedrigen Geschwindigkeiten).
Das ist die faszinierendste Ausstattung des 200h. Ein großer EV-Knopf in der Mittelkonsole schaltet nur den Elektromotor ein, um das Fahrzeug anzutreiben. Das lautlose Gleiten erinnert uns an a Nissan Leaf. Es gibt eine ganze Reihe von Bedingungen, unter denen sich der EV-Modus automatisch deaktiviert: Wenn Sie zu schnell fahren, zu stark auf das Gaspedal treten oder die Batterie einfach zu lange nutzen und die Leistung entladen wird. Sprechen Sie über die Ablenkung des Fahrers. Ein Grund dafür, dass das Fahren mit dem 200h so viel Spaß macht, zumindest für Technikfreaks, liegt darin, dass Sie den EV-Modus ständig überwachen, zusehen können, wie Ihr MPG auf über 60 steigt, und lautlos durch die Stadt flitzen können. Während eines Nachmittagstests gelang es uns, den EV-Modus die meiste Zeit aktiv zu halten. Praktischerweise schaltet der 200h auch automatisch in den EV-Modus, wann immer es möglich ist, auch bei Bergabfahrten und wenn Sie an einer Ampel anhalten.
Es gibt auch einen Motorbremsmodus, der mit einem B auf dem Schalthebel gekennzeichnet ist. In diesem Modus ist die Beschleunigung noch weniger ausgeprägt und der Motor selbst hilft, das Fahrzeug zu verlangsamen. Das ist fast wie eine Auspuffbremse bei einem Diesel-Lkw. Wenn Sie um eine Kurve biegen und das Gaspedal loslassen, geht das Auto davon aus, dass Sie schnell langsamer werden möchten. Sie können die Vorwärtsbewegung ohne Bremsen fortsetzen. Wenn Sie bremsen, nutzt der 200h diese Energie, um die Batterie aufzuladen, aber Sie müssen sie natürlich nutzen, um wieder in Fahrt zu kommen.
Silikon kann Zylinder nicht ersetzen
Wenn Sie mit dem 200h auf die Autobahn fahren, beginnen sich die Dinge zu ändern. Zum einen macht die 0-60-Wertung von knapp über 10 Sekunden den 200h deutlich leistungsschwach, wenn nicht sogar ein wenig gefährlich für das Überholen. Hier gibt es einfach kein Gewicht. Der Motor hat eine Leistung von 134 PS und Sie werden jedes Pferd brauchen. Seltsamerweise fühlt sich das Fahrerlebnis ein bisschen so an, als würde man Booster in einen Einkaufswagen legen, und das meinen wir im guten Sinne. Sie werden langsam beschleunigen, aber das flache Design und die reaktionsschnelle Lenkung sorgen dafür, dass jede Kurve ein bisschen spannender ist. Wir stimmen einigen Rezensenten zu, die den 200h als leistungsschwach abtaten, aber der 200h war nie dazu gedacht, einen Audi A3 auf der Rennstrecke zu schlagen. Es sieht einfach so aus.
Der Kofferraum ist für einen Kleinwagen nur durchschnittlich – nicht schlank, aber nicht gerade geräumig. Wir haben problemlos drei große Fußballtaschen hineingepackt. Auch das Platzangebot für die Passagiere ist nur durchschnittlich. Ein Teenager stellte fest, dass es hinten genug Platz gab, um sich ein wenig auszustrecken, und dass jeder genug Platz im Kopf hatte. Einer der Gründe dafür, dass sich das Auto innen etwas geräumig anfühlt (zumindest für ein kleines Auto), liegt darin, dass es so tief über dem Boden liegt. Das bedeutete, dass man sich beugen musste, um es ins Auto zu bekommen, aber wenn man erst einmal drin ist, gibt es jede Menge Kopffreiheit.
Wie eines unserer anderen Lieblingsautos, der VW Jetta von 2012, war es schwierig, den Lexus CT 200h nach einer Woche zurückzugeben. Der Hauptgrund liegt in den vielen technischen Features – sie wecken den Wunsch, mehr zu fahren und den MPG-Wert zu erhöhen oder den EV-Modus so lange wie möglich durchzuhalten. Interessanterweise stellten wir am letzten Fahrtag auch fest, dass das Auto genauso viel Spaß machte wie das Nissan Juke und C30, wenn es darum geht, um Kurven zu rasen, rücksichtslos auf offener Straße zu fahren und auf Parkplätze zu fliegen.
Grüne Geeks gesucht
Dies ist eines dieser „Ja, wir würden es kaufen“-Autos, das gut zu unseren Interessen passt: der EV-Modus und die Motorbremsmodi, der sportliche Antrieb, das straffe Handling und eine gute Stereoanlage. Dieser „Hybrid-aus-Hybrid“-Ansatz ist mit hohen Kosten verbunden – der CT 200h kostet 29.120 US-Dollar (unsere Version kostete 38.000 US-Dollar). Aber nachdem er in den letzten 10 Monaten 30 bis 40 Autos gefahren ist, zeichnet er sich durch sein einzigartiges Design und seine umweltfreundlichen Merkmale aus.
