Testbericht zum Jeep Renegade Sport 2015

2015 Jeep Renegade Sport

UVP $17,995.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Auf den ersten Blick klingt ein in Italien gebauter Jeep auf Basis des Fiat 500L schrecklich, aber der kleine Renegade dürfte zu einem Schnäppchenpreis jedem ein Lächeln ins Gesicht zaubern.“

Vorteile

• Guter Kraftstoffverbrauch
• Niedliches Allround-Styling
• Überraschend gute Fahrdynamik
• Praktisch

Nachteile

• Könnte zu süß sein
• Hoher Preis für beladene Modelle
• Langsam, langsam, langsam

Ein Jeep hat es in Italien gebaut … es klingt wie der Beginn eines schlechten Witzes über den Zweiten Weltkrieg. Aber der in Italien gebaute Renegade ist tatsächlich der jüngste in einer Reihe überraschender Erfolge von Fiat Chrysler Automobiles (FCA).

Auch wenn der Renegade – zumindest nicht sofort – den Compass und den Patriot nicht ersetzen wird, ist er der erste preisgünstige Jeep, der das Markenethos beibehält. Der kleinste Jeep schafft es, eine ordentliche Prise Fiat-Humor mit einem überraschenden Maß an Praktikabilität zu kombinieren, insbesondere im einfach nur albernen Segment der Kleinwagen-Crossover. Der Renegade ist nicht einmal annähernd perfekt. Mit seinem Charme und seinen Fähigkeiten müsste man jedoch schon eine Art Monster sein, um den kleinen Jeepster nicht zu mögen.

Klein, breit und auf den Punkt

Für ein Fahrzeug, von dem erwartet wird, dass es dem robusten Jeep-Namen alle Ehre macht, hat der Renegade nicht gerade die vielversprechendste Abstammung. Unter dem charmanten Äußeren weist der Renegade die gleiche Small-Wide-Architektur wie der Fiat 500L auf 500X.

Andrew Hard/Digitale Trends

Bei diesem Stammbaum hätte ich nicht erwartet, dass der Renegade das Gefühl oder die Leistung hat, die zum Namen Jeep gehört. Daher war ich überrascht – aber nicht aus Mangel an Wertschätzung –, als ich die raue und bereitwillige Seele des Renegade entdeckte.

Zunächst einmal bieten Lenkung und Fahrverhalten eine beeindruckende Kombination aus Eleganz und Truck-ähnlicher Robustheit. Der Renegade schafft es sogar, Kurven zu nehmen, ohne sich aus der Ruhe zu bringen.

Das bedeutet nicht, dass der Renegade schnell ist, selbst wenn er mit dem 2,4-Liter-Tigershark-Vierzylinder ausgestattet ist, wie es bei meinem Pressevorführwagen Renegade Sport der Fall war. Im Renegade bringt dieser ehrwürdige italienische Viertopf 180 italienische Hengste und, was noch wichtiger ist, 175 Pfund Fuß Drehmoment hervor. Gepaart mit einem Neunganggetriebe ist diese Kombination gut für einen stattlichen „Sprint“ von 8,8 Sekunden auf Tempo 60.

Allerdings liefert die Version im Renegade im Gegensatz zu anderen Tigershark-Anwendungen zumindest bei den meisten Drehzahlen ein angemessenes Drehmoment.

TrailHawk oder TrailDove?

Dies ist wichtig, wenn man das Highlight des Renegade berücksichtigt: seine Geländetauglichkeit. Frühere Economy-Jeeps waren in dieser Hinsicht leider enttäuschend und kamen bestenfalls mit nassem Laub zurecht. Der Renegade liefert jedoch, zumindest in bestimmten Ausstattungsvarianten, seine Erwartungen.

Ja, für Leute, die in der Stadt unterwegs sein wollen, gibt es die Möglichkeit, den Renegade nur mit Frontantrieb zu bekommen. Für Käufer, die sich zumindest vorstellen wollen, eines Tages einmal ins Gelände zu fahren, gibt es jedoch eine Reihe von Optionen mit Allradantrieb.

Die Sport-, Latitude- und Limited Renegades-Modelle können mit der Selec-Terrain-Traktionskontrolle von Jeep und einem speziell entwickelten Allradantriebssystem ausgestattet werden, das über eine Power Transfer Unit verfügt. Dieses System verwendet eine Kupplung anstelle eines Verteilergetriebes, um die Kraft auf die Hinterräder zu übertragen. Der Vorteil dieses Systems besteht darin, dass die Hinterachse abgekoppelt werden kann, wenn die Traktion des Allradantriebs nicht benötigt wird, was die Reibung verringert und den Kraftstoffverbrauch senkt. Tatsächlich hatte mein Pressen-Demonstrator einen Lebensdurchschnitt von fast 30 mpg erreicht.

Dieses Setup ist weitaus leistungsfähiger als bei anderen kleinen SUVs und Crossovers, reicht aber für ernsthafte Fahrten abseits der Straße nicht aus. Für Käufer, die Wert auf echte Geländetauglichkeit legen, gibt es den Trailhawk.

Wie bei anderen Jeep TrailhawksDer Renegade ist mit einer umfangreichen Offroad-Ausrüstung ausgestattet. Am wichtigsten sind Untersetzungsgetriebe an der Vorder- und Hinterachse, die die Leistung eines Untersetzungsgetriebes nachahmen. Zu den weiteren Verbesserungen gehören eine Bodenfreiheit von 8,7 Zoll, ein Kriechverhältnis von 20:1 und Unterfahrschutzplatten.

Ich bin dieses Setup auf einer eisbedeckten Offroad-Strecke gefahren und war von den Ergebnissen sehr beeindruckt. Es mag dem Wrangler nicht gewachsen sein, aber der kleine Renegade war in der Lage, sich über Buckelpisten, 30-Grad-Steigungen, eisbedeckte Steigungen und mehr zu behaupten. Leider hat dieses Leistungsniveau seinen Preis. Während ein 4X4 Sport bei nur 19.995 US-Dollar startet, kostet der Trailhawk mindestens 25.995 US-Dollar – oder fast 4.000 US-Dollar mehr als das einfachste Modell Wrangler.

Der Renegade ist zwar teurer als der Wrangler, aber selbst in seiner einfachsten Form ist er weitaus wohnlicher. Mein 24.975 US-Dollar teurer Renegade Sport war ziemlich abgespeckt, es fehlten Navigation, Bluetooth, Sitzheizung und sogar Scheinwerfer, die sich mit dem Auto ausschalteten. Allerdings verfügte er über abnehmbare Dachpaneele, einen überraschend geräumigen Innenraum und etwa sechs Millionen Ostereier.

Sehr praktisch, aber noch alberner

Trotz seiner geringen Größe ist es mit 166,6 Zoll nur 6,0 Zoll länger als ein Honda fit. Trotz seiner Größe bietet der Renegade überraschend viel Platz. Auch ausgewachsene Erwachsene finden auf der Rückbank Platz – zumindest für Kurzstrecken. Dieser Platz auf dem Rücksitz geht auch nicht zu Lasten des Laderaums, da der Renegade über einen großzügigen Gepäckraum verfügt.

Der Innenraum des Sportmodells ist karg, aber alles andere als langweilig. Es scheint, dass die Designer von Jeep ermutigt wurden, beim Renegade die Haare – und sogar die Hosen – offen zu lassen. In die Säulen und Lautsprechereinfassungen sind Jeep-Kühlergrills eingeprägt, und auf einem Nippestablett ist eine topografische Karte von Moab abgebildet.

Wo auch immer Sie im Innenraum hinschauen, ist eine weitere sorgfältig platzierte kleine Anspielung auf das Erbe von Jeep. Ist es kitschig und übermäßig süß? Ja absolut. Aber es ist auch die perfekte Möglichkeit, dem kleinsten und günstigsten Jeep das Gefühl zu geben, etwas Besonderes zu sein und geliebt zu werden.

Abschluss

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Zeichnen Sie Ihre Abenteuer im Renegade auf Lesen Sie unsere Rezension

Mit den niedlichen Ostereiern und dem kleinen Pixar-ähnlichen Außendesign ist der Renegade definitiv kein Auto für jedermann. Das macht Sinn, wenn wir das Marktsegment betrachten, das von Sonderlingen wie dem bewohnt wird Nissan Juke und der Mini Cooper Paceman.

Natürlich gibt es praktischere Möglichkeiten, die 25.000 US-Dollar auszugeben als den Jeep Renegade. Im Gegensatz zu den meisten anderen einfachen Transportmitteln hat der Renegade jedoch eine Seele … und sogar einige einzigartige Fähigkeiten. Am wichtigsten ist vielleicht, zumindest für Jeep-Fans, dass der erste in Italien gebaute Jeep dem Geist der Marke gerecht wird, als der kleine Renegade, der das konnte.

Höhen

• Guter Kraftstoffverbrauch
• Niedliches Allround-Styling
• Überraschend gute Fahrdynamik
• Praktisch

Tiefs

• Könnte zu süß sein
• Hoher Preis für beladene Modelle
• Langsam, langsam, langsam

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