Testbericht zum Audi R8 V10 Spyder 2018

Die Mitarbeiter von Digital Trends hegen eine unverhohlene Obsession für den Audi R8. Von unserer erste Fahrt, zu unserer Erfahrung auf der Rennstrecke, Zu unsere Rezension, zu unserer Auszeichnungen zum Auto des Jahres, jede einzelne Sitzzeit im Halo-Modell des deutschen Autoherstellers hat dazu geführt, dass wir jedem, der zuhört, stammelndes Lob aussprechen. Man könnte sagen, dass wir ein gutes Gefühl hatten, als wir mit dieser Beurteilung der Oben-ohne-Version begannen, aber weil Nichts ist selbstverständlich, wir haben uns (aufopferungsvoll) für einen anderen in den Mittelmotor-Supersportwagen geschnallt runden. Lesen Sie also ohne weitere Umschweife weiter für unseren Testbericht zum Audi R8 Spyder V10 2018.

Was ist neu

Die zweite Generation des R8 von Audi debütierte 2016 mit evolutionären Designänderungen, mehr Leistung, verbesserter Innenraumtechnologie und einer völlig neuen Plattform. Der R8 Spyder V10 hat den gleichen Motor, die gleiche Plattform und die gleiche Karosserie wie das V10-Coupé, modifiziert jedoch die Silhouette des Supersportwagens durch ein faltbares Verdeck. Zum jetzigen Zeitpunkt ist nur ein Basis-V10-Spyder verfügbar, obwohl Anfang nächsten Jahres eine 610-PS-Version (passend zum V10-Plus-Coupé) erhältlich sein wird.

Ausstattungsvarianten und Funktionen

Generell gilt, dass Cabriolets etwas von der ästhetischen Anmut ihrer Coupé-Pendants einbüßen. Irgendetwas an den Lücken zwischen den Verkleidungen eines faltbaren Hardtops oder dem gebündelten Stoff eines Ragtops sieht einfach … seltsam aus. Ein klarer Verstoß gegen diesen Trend ist jedoch der Audi R8 Spyder.

Während Drop-Top-Versionen der meisten Sportwagen wie nachträgliche Einfälle wirken („Nehmen Sie hier einfach das Verdeck ab, Bill“), fühlt sich der R8 Spyder wie eine völlige Neugestaltung eines ohnehin schon hübschen Autos an. Unabhängig davon, ob das Stoffdach angehoben oder verstaut ist, präsentiert der R8 Spyder insbesondere seine mit Kohlefaser besetzten Lamellen, sein niedriges Profil und sein verlängertes Heck. Warum sollte man eine stilisierte Karosserie unter einem Faltdach verstecken und erst nach dem Umbau die besten Winkel zum Vorschein bringen? Der R8 Spyder läuft rund um die Uhr.

Als Weiterentwicklung des Designs von der ersten zur zweiten Generation schätzen wir am meisten das Profil und die Rückansichten des R8 Spyder. Über die ultrascharfe Nase des aktualisierten Supersportwagens ist sich die Jury immer noch nicht im Klaren, aber die auffälligen LED-Scheinwerfer sind überall ein echter Hingucker. Unser Vegas Yellow-Tester (der je nach Beleuchtung zwischen einem Pantone- und einem Senfton schwankt) erregt viel Aufmerksamkeit, ist aber immer noch konservativer als er Lamborghini Huracan Spyder Cousin.

Bis die V10 Plus-Version in die Ausstellungsräume kommt, ist der Audi R8 Spyder 2018 ziemlich sauber. Mit einem Einstiegspreis von 177.100 US-Dollar ist das Ragtop-Modell 12.200 US-Dollar teurer als sein Gegenstück mit festem Dach.

Zu den Highlights der Standardausstattung zählen 18-fach beheizbare Sportsitze aus Nappaleder, 19-Zoll-Schmiede-Leichtmetallfelgen mit Sommerreifen, LED-Scheinwerfer, automatische Klimaregelung, MMI-Navigation, Audi Virtual Cockpit, ein Bang & Olufsen-Soundsystem mit 13 Lautsprechern und eine Rückfahrkamera.

Um Ihren R8 Spyder von anderen abzuheben, bietet Audi ein schwarzes Optikpaket (3.000 US-Dollar), eine Carbon-Außenverkleidung (4.800 US-Dollar), ein Carbon-Innenraumpaket (3.400 US-Dollar) und Diamantnahtleder (3.500 $), Kontrastnähte (500 $), geschmiedete 20-Zoll-Leichtmetallräder mit 10 Speichen (1.500 $) und rot lackierte Bremssättel ($700). Auf der Leistungsseite bringt das variable Übersetzungslenkungssystem von Audi zusätzliche 1.400 US-Dollar und Carbon-Keramik-Bremsen steigern das Endergebnis um satte 9.900 US-Dollar.

Technologieübersicht

Supersportwagen Sie neigen dazu, von außen nach innen „super“ zu sein, was bedeutet, dass ihr äußeres Design und ihre Fahrzeugmechanik das Gespräch bestimmen. Während der R8 Spyder über eine ausgeprägte Straßenpräsenz und eine atemberaubende Leistung verfügt, lässt sich ein Großteil seines Wow-Faktors nur im Cockpit erleben.

Die Innenraumtechnik steht im Mittelpunkt, sobald Sie den blutroten Zündknopf des R8 betätigen. Statt eines schlecht integrierten Mittelmonitors, eines unterdimensionierten TFT-Monitors und analoger Anzeigen, Audi fasst alle Informationen auf einem 12,3-Zoll-Digitaldisplay zusammen – direkt vor dem Gerät positioniert Treiber.

Audis „Virtuelles Cockpit“ ist zu gleichen Teilen anspruchsvoll und intuitiv, mit einer rekonfigurierbaren Schnittstelle, um die Bedeutung von Google Earth-Karten/Navigation, Leistungsdaten, Medien, Musik und Telemetriedaten zu erhöhen oder zu verringern. Das Treibermodul ist so beeindruckend, dass wir es nicht einmal vermissen Apple CarPlay oder Android Auto Funktionalität.

Die optische Faszination des R8 Spyder wird durch ein Killer-Audiosystem ergänzt. 13 Lautsprecher und 550 Watt Bang & Olufsen-Qualität verwandeln den R8 Spyder in einen Konzertsaal – für Sie Und umliegenden Verkehr. Ein Paar USB-Anschlüsse, zwei SD-Kartensteckplätze, eine einzelne Aux-Buchse, Bluetooth-Audio, HD-Radio und Sirius XM bieten reichlich Möglichkeiten zum Aufladen und Abspielen von Musik. Andererseits können Sie mit einem On-Demand-V10-Soundtrack alternatives Audio möglicherweise völlig vergessen.

Innenausstattung und Verarbeitung

Abgesehen von seiner hochmodernen Ausstattung ist der Innenraum des R8 Spyder ein optisch anregender, äußerst komfortabler Raum für zwei Personen. Das Innendesign geht vom Fahrerraum aus und folgt einer nach unten geneigten Blende auf dem Armaturenbrett in ein umlaufendes Layout. Jedes Detail ist auf den Piloten ausgerichtet, darunter die Lüftungsschlitze, die Klimanoppen und die Mittelkonsole.

Dies vermittelt dem Fahrer ein Gefühl völliger Kontrolle, das durch seine Fähigkeit, nahezu alles zu kontrollieren, unterstrichen wird Sie können jede Komfort- und Leistungsanpassung vornehmen, ohne eine Hand von der unten abgeflachten Lenkung zu nehmen Rad.

Weiches Leder ziert die Sitze, das Lenkrad, die Türverkleidungen, den Gangwahlschalter, den Mitteltunnel und (falls optional) das Armaturenbrett, um die Premium-Positionierung des R8 deutlich zu machen. Anthrazit- oder Kohlefasereinlagen sowie Akzente aus gebürstetem Metall sehen spektakulär aus und fühlen sich auch so an. Die serienmäßigen beheizten, 18-fach verstellbaren Sportsitze bieten hervorragenden Seitenhalt und legen gleichzeitig Wert auf Komfort. Optionale Nähte mit Rautenmuster auf den Sitzen und Akzentnähte an anderen Stellen erwecken das dunkle Leder zum Leben.

Ein Supersportwagen ist schließlich ein egoistischer Genuss; Warum nicht eines mit Innenausstattung wählen? Und Äußere Beute?

Fahrleistung und MPG

Der Audi R8 Spyder 2018 wird nicht versuchen, Sie zu töten. Wenn Ihr Kriterium für den Kauf eines Supersportwagens regelmäßige Nahtod-Fahrerlebnisse einschließt, empfehlen wir Ihnen das Dodge Viper oder gleichwertiger Wahnsinn. Sicherlich hat die Welt ein Bedürfnis nach leistungsstarken Maschinen, die „in die Hand beißen“, aber der R8 steht für eine lebenswertere Seite des Besitzes eines Supersportwagens.

Die Fahrqualität ist in erster Linie die eines Luxusautos und in zweiter Linie die eines Hochleistungsfahrzeugs, da die vorderen und hinteren Überhänge an nichts mit einer Steigung schleifen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe ist im Automatikmodus seidenweich. Diese Verbesserungen münden in einem absolut vernünftigen Alltagsfahrzeug. Klar, nicht alles ist praktisch für Familienlimousinen. Wie bei jedem anderen Mittelmotor-Supersportwagen ist der vordere Kofferraum oder „Frunk“, wenn man so will, kaum groß genug für einen kleinen Koffer, und extra lange Türen bedeuten eine umständliche Ausfahrt auf einem überfüllten Parkplatz. Also, wissen Sie, vielleicht ein zweites Auto kaufen, um Sachen zu transportieren?

„Lebenswert“, spottest du. „Eine andere Art, ‚langweilig‘ zu sagen, meinst du!“ Nur wenn man Motorsport als langweilig empfindet, wenn keiner stürzt. So viel der R8 Spyder auch leisten soll, seine Marschbefehle sollen begeistern. Direkt hinter dem Cockpit wandelt ein 5,2-Liter-V10-Saugmotor die Verbrennung in atemberaubende Beschleunigung und ohrenbetäubenden Sound um (uns fehlten die richtigen Worte, um ihn zu beschreiben). Zahlen: 540 PS und 398 Pfund-Fuß Drehmoment; 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 3,6 Sekunden, 198 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit; 8.500 U/min Redline; 17 mpg kombiniert.

Das Entsperren der Spieluhr des Motors ist so einfach wie das Drücken des Gashebels, aber um das Leistungspotenzial des R8 auszuschöpfen, sind noch ein paar Schritte nötig. Audis Antriebsauswahlsystem Passt Lenkgewicht, Gasannahme und Federungsdämpfung entsprechend drei voreingestellten Fahrmodi und einer benutzerdefinierten Auswahl an. Darüber hinaus verfügt das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe über einen Standardfahrmodus, einen Sportmodus (schnelleres Schalten, längeres Halten der Gänge) und einen vollständig manuellen Modus. Das selbstständige Schalten ist über den Gangwahlschalter selbst oder über die am Lenkrad angebrachten Schaltwippen möglich.

Der Allradantrieb Quattro von Audi ist ein Wunder. Selbst mit der Traktionskontrolle im weniger restriktiven „Sport“-Modus sorgen der unerschütterliche Grip und die Stabilität des Fahrzeugs für grenzenloses Vertrauen. Ein überaus reaktionsschnelles Lenksystem und kraftvolle Bremsen verstärken die Sicherheit und das Engagement. Andere Supersportwagen haben möglicherweise höhere Kurvengrenzen, aber nur ein professioneller Fahrer auf einer Rennstrecke wäre dazu qualifiziert, diese zu erreichen. Im wilden Westen öffentlicher Straßen eignet sich der R8 am besten für Ihre Bleifuß-Spielereien.

Der R8 Spyder wird Sie zu seinem Leistungstakt bringen, aber das wahre Jam-Fest beginnt in dem Moment, in dem Sie das Oberteil fallen lassen.

Sicherheit

Der Audi R8 V10 Spyder 2018 ist serienmäßig mit einstufigen Fahrer-Airbags und zweistufigen Beifahrer-Airbags sowie Seitenairbags ausgestattet. Knieairbags für Fahrer und Beifahrer, ABS, Stabilitätskontrolle, eine Rückfahrkamera, Parksensoren und adaptive Geschwindigkeitsregelung Kontrolle. Audi bietet für die R8-Reihe keine zusätzlichen Fahrerassistenzsysteme an. Wie die meisten Supersportwagen wurde auch der R8 keinem Crashtest unterzogen IIHS oder NHTSA.

Wie DT dieses Auto ausstatten würde

Dank einer großzügigen Liste an Standardfunktionen würden wir den Aufbau unseres Audi R8 V10 Spyder 2018 recht einfach halten. Kohlefaserverkleidungen sind zwar cool, wirken sich aber kaum auf das Gewicht des Fahrzeugs aus, daher würden wir auf diese Exterieur- oder Interieurpakete verzichten. Die serienmäßig in Silber lackierten Außenakzente gleichen unsere bevorzugte Las Vegas Yellow-Lackierung gut aus. Unsere einzige Außenoption wären die atemberaubenden geschmiedeten 20-Zoll-Leichtmetallfelgen im Y-Design (1.500 US-Dollar). Im Inneren würden wir das Lederpaket mit Rautennähten hinzufügen (3.500 US-Dollar). Einschließlich dieser Extras würde uns unser perfekter R8 Spyder 182.600 US-Dollar zuzüglich Versand und Versand kosten.

Unsere Stellungnahme

Wir haben uns oft gefragt: Würden sich Autohersteller überhaupt die Mühe machen, eine weitere Modellvariante zu entwerfen, zu konstruieren und zu produzieren, wenn es keine engagierte Gruppe von Cabrio-Konsumenten gäbe? Wenn man bedenkt, dass Coupés oft besser aussehen, praktischer und erschwinglicher sind – vielleicht auch nicht. Ohne den Audi R8 Spyder 2018 würden wir vielleicht ein festes Dach tolerieren, aber eine Welt ohne dieses schneidige Cabriolet wollen wir nie sehen. Es stellt sich heraus, dass wir die Perfektion nur noch vollständiger bewundern können, wenn wir den Deckel abnehmen.

Gibt es eine bessere Alternative?

Der Audi R8 Spyder 2018 konkurriert am direktesten mit dem McLaren 570S Spinne und Porsche 911 Turbo-Cabriolet. Unter diesen ist der McLaren der leistungsstärkste, der Porsche der schnellste mit 60 Meilen pro Stunde und der R8 Spyder (in unseren Augen) der attraktivste. Käufer, die ein pures Leistungserlebnis ohne Dach wünschen, werden den 208.000 US-Dollar teuren McLaren bevorzugen, und diejenigen, die die Leistungsfähigkeit ihres Wagens mit einer herkömmlichen Sportwagenkarosserie verschleiern möchten, werden sich für den Porsche entscheiden. Alle anderen werden im R8 Spyder mehr als genug optische und sensorische Freude haben.

Wie lange wird es dauern?

2018 ist das erste Modelljahr für den Audi R8 Spyder der zweiten Generation. Erwarten Sie also für längere Zeit keine wesentlichen Änderungen.

Solltest du dir eins zulegen?

Kannst du es dir leisten? Wenn die Antwort „Ja“ lautet und Sie auf der Suche nach einem Cabrio-Supersportwagen sind, ist der Audi R8 Spyder 2018 genau das Richtige für Sie.

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