Interview mit dem I-Pace-Designer und -Entwickler von Jaguar

Seit drei Jahren, Teslas Model X hat sich im Rennen um vollelektrische SUVs ohne Gegenkandidaten durchgesetzt. Etablierte Autohersteller haben Konzepte vorgestellt und Serienmodelle versprochen, um den aufstrebenden Elektroautos den Rang abzulaufen, aber einen fertigen Herausforderer haben wir bisher noch nicht gesehen.

Auf dem Genfer Autosalon letzten Monat stellte Jaguar seinen vor 2019 I-Pace – ein 240 Meilen langer, vollelektrischer SUV, dessen Produktion noch in diesem Jahr geplant ist. Jaguars erstes Elektrofahrzeug wird auch das erste Fahrzeug seiner Art sein, das über traditionelle Händlernetze verkauft wird. Wie das Model Laut Jaguar kann der I-Pace durch Gleichstrom-Schnellladung 80 Prozent seiner 90-kWh-Batterie in nur 40 Minuten aufladen.

Mit 394 PS und 512 Pfund-Fuß Drehmoment beschleunigt der I-Pace mit Doppelmotor und Allradantrieb in 4,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde wie der F-Type. Dank seines niedrigen Schwerpunkts lässt er sich auch außergewöhnlich gut manövrieren (was wir anhand einiger Minuten Sitzzeit im neuen Hauptquartier von Jaguar Land Rover in Mahwah, New Jersey, bestätigt haben).

Zu einem Startpreis von 69.500 US-Dollar ohne Anreize auf Bundes-, Landes- und lokaler Ebene (10.000 US-Dollar günstiger als das Einstiegsmodell). Tesla Model X 75D), sieht der Jaguar I-Pace verdammt ansprechend aus. Um etwas tiefer in die Geschichte des I-Pace einzutauchen, haben wir uns mit dem Designdirektor von Jaguar getroffen. Ian Callumund technischer Designdirektor, Dr. Wolfgang Ziebart, auf der New York Auto Show 2018. Folgendes haben wir gelernt:

Digitale Trends: Erzählen Sie uns etwas über Ihre Rolle bei Jaguar

Dr. Wolfgang Ziebart (Dr. Z): Bis vor zwei Jahren leitete ich Jaguar Engineering und Produktentwicklung. In dieser Zeit haben wir das I-Pace-Konzept auf den Markt gebracht. Seitdem konzentriere ich mich voll und ganz darauf, das Auto serienreif zu machen. In meiner Vergangenheit war ich CEO von Halbleiterhersteller Infineon. Davor leitete ich den Nicht-Gummi-Bereich von Continental Tire und davor war ich Vorstandsmitglied für BMW R&D.

Wann und warum hat Jaguar beschlossen, ein zu bauen? vollelektrisches Fahrzeug?

Dr. Z: Die Entscheidung fiel zu einem Zeitpunkt, als die Zukunft der Elektrifizierung noch nicht so klar war wie heute. Ja, jeder wusste, dass wir früher oder später Elektrofahrzeuge fahren würden, aber es war nicht klar, wann dieser Tag kommen würde.

Es war eine visionäre Entscheidung meines Chefs Ralf Speth, ein solches Auto zu produzieren. Wir haben es dann auf unkonventionelle Weise weiterentwickelt. Wir holten ein Team von 50 hochqualifizierten Leuten ab, zogen 20 Meilen vom Hauptsitz entfernt um und machten uns an die Arbeit. Die Gruppe wuchs auf 150 Personen und entwickelte sich zu einer Art Startup. Die Kommunikation war einfach und die Entwicklung verlief schnell – vom leeren Blatt Papier bis zum Kundenauto in vier Jahren.

Wie passt der I-Pace in das aktuelle Angebot an Verbrennungsmotoren von Jaguar? Ist ein Elektrofahrzeug nur die effiziente Alternative der Marke oder sehen Sie darin den künftigen Maßstab für Leistung und Design der Marke?

Dr. Z: Was das Produkt selbst betrifft, werden Elektroautos schon bald Marktanteile am oberen Ende des Marktes gewinnen – vielleicht mehr als am unteren Ende. Dies steht im Widerspruch zu dem, was die meisten von Elektroautos halten – als kleine Autos, die kurze Distanzen zurücklegen und kostengünstig sind. Wir denken das I-Pace ist sehr gut aufgestellt im Elektromarkt als echte Alternative zu Tesla.

Warum sollte es ein SUV sein und keine Limousine oder ein Fließheckmodell? Wollte Jaguar einfach nur der Erste unter den etablierten Automobilherstellern in diesem Segment sein?

Dr. Z: Das haben wir nicht beschließen, einen SUV zu bauen und dann elektrifizieren; es war umgekehrt. Wir haben uns überlegt, wie das optimale Elektrofahrzeug aussieht, und dann darauf aufbauend entworfen. Aus Sicherheitsgründen und wegen des niedrigen Schwerpunkts muss die Batterie unter dem Boden untergebracht werden. Die nächste Frage ist Antriebsstrang: ein oder zwei Motoren? Die Entscheidung war für uns von Anfang an klar – nur eine zweimotorige Konfiguration. Wir haben dies getan, um uns keine Gedanken über die Belastung der Antriebsachse zu machen und die Räder in die äußerste Position innerhalb der Karosserie zu bringen.

Der lange Radstand des I-Pace führt zu zwei Dingen: erstens zu einem riesigen Innenraum (praktisch so viel Platz wie eine Klasse darüber); Zweitens hervorragende Fahreigenschaften. Die Reaktion auf den Lenkeingriff erfolgt sofort, der Komfort ist großartig und Sie können das Drehmoment stufenlos von vorne nach hinten verlagern. In einem normalen Auto mit Verbrennungsmotor (ICE) muss jeder Hersteller eine Lösung finden, um das Drehmoment zu verschieben zwischen den Achsen, aber hier mit dem I-Pace sind Sie völlig unabhängig und die Drehmomentverteilung ist viel schneller als bei jedem anderen ICE-Auto.

Zum Beispiel: Stabilitätskontrolle. Angenommen, Sie fahren mit einem ICE-Auto auf einer Oberfläche mit geringer Reibung und verlieren die Traktion. Die schnellste Reaktion eines typischen bremsbasierten Stabilitätskontrollsystems ist immer noch viel langsamer als die Verwendung von Elektromotoren zur Drehmomentverschiebung und Wiederherstellung der Traktion. Das Elektroauto bietet Möglichkeiten hinsichtlich der Fahreigenschaften, die ein herkömmliches Auto nicht erreichen kann.

Digitale Trends: Jaguar hat mit dem I-Pace klar das Tesla Model X im Visier. Wie haben Sie den I-Pace mit seinem Hauptkonkurrenten verglichen?

Dr. Z: Ja, wir vergleichen das Model X, aber man entwirft ein Auto nicht im Vergleich zur Konkurrenz, sondern für einen Kunden. Deshalb dachten wir, dass dieses Auto ideal wäre. Es ist etwas kleiner als das Model X, hat aber die gleiche Reichweite, Leistung, Beschleunigung und den gleichen Innenraum. Wir glauben, dass der I-Pace genau richtig ist.

Digitale Trends: Denkt Jaguar über mehr nach? I-Pace-Varianten mit mehr Reichweite oder Leistung?

Dr. Z: Was Sie sich vorstellen können, ist, dass die Plattform recht flexibel ist. Wenn Sie die Ankündigungen anderer Autohersteller sehen, verkaufen sie ihre einzige Plattform als das Nonplusultra, das jedes Segment abdeckt. Wenn man ins Detail geht, ist es nicht so einfach. Beispielsweise kann man den Akku nicht einfach beliebig verkleinern – man muss auf die Spannungshöhe und andere Dinge achten. Dennoch ist es sehr flexibel.

Wir werden von weiterer Batterietechnologie und höherer Energiedichte profitieren. Diese steigt pro Jahr etwa um fünf bis sechs Prozent. Bezüglich der Reichweite bin ich mir nicht sicher, ob es ein Rennen mit unendlicher Reichweite gibt. Das Sortiment ist vorerst perfekt. Wenn wir in Zukunft über mehr Infrastruktur mit schnellerem Laden verfügen, wird der Bedarf an sehr großen Batterien sinken. In fünf bis zehn Jahren könnte eine Reichweite von unter 200 Meilen ausreichen.

Digitale Trends: Erwägt Jaguar eine eigene Ladeinfrastruktur ähnlich dem Supercharger-Netzwerk von Tesla?

Dr. Z: Nein, wir sind nicht. Es macht für uns keinen Sinn. Für Tesla machte es Sinn, weil niemand in der Nähe war – keine Infrastruktur. Heute verfügen wir über eine gewisse Infrastruktur und es wird noch viel mehr dazu kommen. Sie haben vielleicht gehört, dass europäische Hersteller sich zusammengeschlossen haben und dies auch tun werden ein Netzladenetz aufbauen in Europa. Da Jaguar Land Rover ein kleines Unternehmen ist, werden wir nun von diesen Steigerungen profitieren. Wir werden einen bevorzugten Lieferanten für ein Heimladegerät haben. Das Laden zu Hause macht 95 Prozent der Ladevorgänge aus. An zweiter Stelle steht das Laden am Arbeitsplatz.

Digitale Trends: Sie sagten, der I-Pace sei bisher Ihr aufregendstes Projekt gewesen. Warum das?

Ian Callum (IC): Ich arbeite jetzt seit 30-40 Jahren an diesen Dingen. Abgesehen von den Gelegenheiten, ein Mittelmotorauto zu bauen, sind sie ziemlich allgemein gehalten – Motor, Getriebe und Abmessungen. Beim Design kann man die Platzierung und Verpackung beeinflussen, aber grundsätzlich sind die Dinge vorherbestimmt. Beim I-Pace allerdings: Nimmt man etwas von der Radmitte nach oben, ist es Freiraum. Der Wechselrichter muss irgendwo hin, aber er kann überall hingehen, verbunden durch Kabel (wir platzieren ihn vorne).

Die Gelegenheit, mit all diesem Raum etwas zu machen, war wirklich sehr aufregend. Als wir zum ersten Mal damit begannen, Modelle daraus zu machen, gab es sogar innerhalb des Designstudios große Kontroversen. Die Ästhetik ist für jeden, ganz zu schweigen von Jaguar-Leuten, ganz anders. Es gibt Einschränkungen in Bezug auf Sicherheit und Sicht, aber es ist eine unglaubliche Chance.

Digitale Trends: Gab es besondere Herausforderungen bei der Verpackung der Batterien?

IC: Einer der Gründe, warum wir uns für einen SUV entschieden haben, war, dass die Höhe eine Herausforderung darstellte. Wenn Sie sieben Batterien im Boden einer Limousine unterbringen, wird es ziemlich schwierig, eine niedrige Fahrhöhe zu erreichen. Für diese Plattform haben wir uns für den SUV entschieden, um diese Hindernisse zu umgehen. Die andere große Herausforderung bestand darin, etwas zu entwerfen, das aerodynamisch effizient ist. Bei Autos, die so groß und weit über dem Boden sind, ist das schwierig. Wir wussten, dass wir für eine bessere Aerodynamik ein quadratisches Heck brauchten, also hielten wir nicht an der Vorstellung fest, dass wir überall kurvenreich sein müssen. Ich denke, dass zu viele Menschen zu viele Elemente berücksichtigen, um eine Lösung für etwas zu finden, das nicht gelöst werden muss. Wir haben einfach die richtigen Antworten gefunden.

Der I-Pace ähnelt entfernt anderen Jaguar-Modellen (Kühlergrill, Scheinwerfer und Rücklichter sind einige der größten Verräter), ist aber definitiv eine neue Designrichtung. Soll damit nur Jaguars erstes vollelektrisches Modell hervorgehoben werden, oder ist der I-Pace wegweisendes Design für alle zukünftigen Jaguar?

IC: Es sieht anders aus, denn wenn man die aerodynamischen Regeln von Grund auf übernimmt, kommt genau das heraus. Ich habe zu keinem Zeitpunkt gesagt: „Das muss anders aussehen, weil es elektrisch ist.“ Was ich sagte war: „Das ist elektrisch.“ – Mal sehen, wohin wir gehen.“ Die geschwungene Taillenlinie ist typisch für Jaguar, es handelt sich lediglich um eine Fahrerkabine nach vorn statt um eine Fahrerkabine nach hinten. Ich erinnere mich an die Aufregung eines Mittelmotorautos (ich bin aufgewachsen, als Ferrari den LM250 herausbrachte); es war so rebellisch.

Ich habe einmal versucht, einen Aston mit Mittelmotor zu bauen. Ich hätte fast einen Mittelmotor-Jaguar bekommen – fast (bezogen auf den C-X75-Konzept). Jetzt habe ich endlich mein Frontlenkerauto. Wir haben uns entschieden, dem Auto eine bekannte Frontpartie zu verleihen, weil wir den I-Pace nicht völlig vom Rest der Jaguar-Familie verdrängen wollten. Vielleicht wird sich das Gesicht mit der Zeit ändern, wer weiß? Einer der großen Mythen über Elektroautos ist, dass sie keine Kühler benötigen. Sie benötigen sie tatsächlich, um die Batteriepakete zu kühlen und die Klimaanlage zu betreiben.

Was war das Hauptziel für den Innenraum – Platz, futuristischer Look oder etwas anderes?

IC: Das Design des Autos gab uns Platz, aber mein Team ist brillant darin, mehr zu finden. Das ist sehr schwierig, da der Platz im Auto immer knapp ist.

Das Layout des Armaturenbretts (was sich dahinter verbirgt) ist eigentlich recht konventionell, denn trotz der Innovation des Autos müssen wir immer noch mit Airbags, Klimaanlagen usw. leben. Die Freiheit war der untere Teil des Armaturenbretts. Die große Debatte war: Bauen wir dort einen großen Touchscreen ein? Damit fühle ich mich nicht wirklich wohl, weil ich immer noch der Meinung bin, dass Autos in Primär- und Sekundärinformationen unterteilt werden müssen. Am Ende haben wir es in zwei Bildschirme aufgeteilt, plus den TFT-Bildschirm und das Head-up-Display.

Es verfügt auch über Drehregler, da diese einfach gut zu bedienen sind und eine schöne Haptik haben. Das alles durch anonyme Touchscreens zu ersetzen, ist ein bisschen seelenlos. Der andere Grund ist, dass Sie bei einer Geschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde nicht auf einem Touchscreen nach Dingen suchen möchten, sondern sich einfach nur darin zurechtfinden möchten. Sprachbefehle werden mit Amazon immer alltäglicher Alexa und dergleichen, aber es ist noch nicht perfekt.

Was ist die richtige Farbkombination für das Auto?

IC: Eigentlich weiß ich es noch nicht. Ich bekomme ein Vorserienauto in Grau, und wenn mir etwas daran nicht gefällt, kann ich es wahrscheinlich irgendwie ändern. Aber hier ist das Interessante: Ein Autodesigner kennt seine Farbpalette, aber er hat immer nur mit zwei oder drei Farben gearbeitet – normalerweise für Markteinführungen, Rot, Grau und Weiß. Dann sehen Sie plötzlich eines in leuchtendem Blau und es verändert Ihre Perspektive völlig. Das sehe ich allerdings erst, nachdem sie vom Band gelaufen sind. Viele Farben sehe ich zum ersten Mal, wenn ich sie auf der Straße sehe.

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