Hightech-Bikeshare-Systeme verändern den Transport im urbanen Amerika

Bikeshare ist ein einfaches Konzept, das vergleichsweise schwer umzusetzen ist. Die Grundidee ist einfach: Es gibt in der Stadt einen Vorrat an Fahrrädern, und jeder kann sich eines nehmen und es benutzen. Wenn die Fahrt beendet ist, gibt der Fahrer das zurück Fahrrad an den Ort, an dem sie es abgeholt haben, an ein dafür vorgesehenes Regal, oder sie lassen es einfach dort liegen, wo sie gerade sind, damit die nächste Person es benutzen kann.

Shared-Bike-Systeme verschiedener Art gibt es schon seit über 100 Jahren, doch bis vor Kurzem haben logistische und soziale Probleme fast alle idealistischen Bike-Sharing-Bemühungen auf der ganzen Welt zum Scheitern verurteilt. Konkret wurden kostenlose Fahrräder gestohlen und vandalisiert so häufig, dass den Bikeshare-Betreibern bald das Geld und die Geduld ausgingen.

Weltweit gibt es in China weitaus mehr Bikeshare-Möglichkeiten als in den meisten anderen Ländern, aber dort gibt es auch die meisten Probleme. Die chinesische Regierung hat das Unternehmertum im Bikesharing-Bereich gefördert, um Verkehrsstaus und Luftverschmutzung zu reduzieren. In Peking gibt es heute 15 verschiedene Bikeshare-Unternehmen, die schätzungsweise 2,35 Millionen Fahrräder anbieten. In der Stadt Guangzhou sind 700.000 Fahrräder im Einsatz, was etwa 4 Millionen Fahrten pro Tag entspricht.

Aufgrund des Überangebots an Fahrrädern in einigen städtischen Zentren Chinas sind Gehwege und Nahverkehrsstationen jedoch unpassierbar. Chinesisch Bikeshare-Nutzer lassen ihr Fahrrad oft auf der Straße oder auf dem Gehweg stehen. Tausende Fahrräder wurden von den örtlichen Behörden beschlagnahmt und beschlagnahmt, um zu verhindern, dass chinesische Städte von Fahrrädern begraben werden.

Auch europäische und amerikanische Städte hatten mit Dutzenden von Problemen zu kämpfen Bikeshare Im Laufe der Jahre wurden Programme gestartet und wieder aufgegeben. Aber das ändert sich jetzt, dank der gleichen Technologie, die unbeaufsichtigte Kurzzeitaufnahmen ermöglicht Autovermietungen.

So funktioniert modernes Bikeshare

Motivieren ist Marktführer für kommerzielle Bikeshare-Systeme. Das Unternehmen betreibt derzeit Bikeshare-Flotten in Boston, Chattanooga, Chicago, Columbus, Jersey City, New York, Portland, Washington D.C. und der San Francisco Bay Area.

Um die gemeinsame Nutzung von Fahrrädern unter Kontrolle zu halten, müssen Unternehmen sicherstellen, dass die Fahrer mit von der Partie sind. Verantwortlichkeit wird durch Identifikation und finanzielle Verantwortung erreicht. Aus diesem Grund benötigen Fahrer normalerweise eine Kreditkarte und eine Smartphone App oder zumindest eine verifizierte Mitgliedsnummer, um in einem modernen System ein Fahrrad zu mieten.

Wenn ein verfügbares Fahrrad gefunden wurde, reserviert der Fahrer das Fahrrad und entsperrt es entweder über die Telefon-App, einen Kartendurchzug oder einen Zugangscode für dieses bestimmte Fahrrad. Anschließend nutzt der Fahrer das Fahrrad, gibt es an einer beliebigen Anlegestelle oder einem zugelassenen alternativen Ort zurück und verschließt das Fahrrad erneut. Dem Fahrer wird die genutzte Zeit in Rechnung gestellt, zuzüglich einer Gebühr von ein oder zwei Dollar, wenn das Fahrrad nicht an einer Dockingstation zurückgegeben wird. Für Schäden am Fahrrad haftet der Fahrer Fahrradoder den vollen Preis des Fahrrads, wenn es während der Fahrt verloren geht oder gestohlen wird.

Ein typisches Bikeshare-Beispiel

In Portland, Oregon, gab es in den 1990er Jahren ein kostenloses Bikeshare-Programm namens Yellow Bike. Wie in vielen anderen Gemeinden wurde Portlands Experiment durch die hohe Zahl an Diebstählen und Vandalismus schnell zunichte gemacht. Jetzt ist Bikeshare zurück auf den Straßen von Portland, dieses Mal in einer öffentlich-privaten Partnerschaft namens Biketown. Biketown ist ein Gemeinschaftsprojekt des Portland Bureau of Transportation, Nike und Motivate.

„Diebstahl ist für uns derzeit kein Problem“, sagt Tom Rousculp, Marketing Manager von Biketown. „Wir haben tausend Fahrräder in unserem System. In den anderthalb Jahren, in denen wir tätig sind, gibt es drei Fahrräder, die wir nicht finden können.“

Es ist nicht so, dass die Menschen in Oregon heute vertrauenswürdiger sind als vor 20 Jahren. Es ist Technologie.

„Der wahre Grund ist, dass sie alle über GPS verfügen“, verrät Rousculp. „Jedes Fahrrad hat LoJack weil wir wissen müssen, wo es ist. Über unsere App können Fahrer sehen, wo verfügbare Fahrräder gesperrt sind. Aber über das Backend können wir in Echtzeit sehen, wo sich jedes Fahrrad befindet. Wir erhalten tatsächlich eine Benachrichtigung, wenn ein Fahrrad auf einer einzelnen Fahrt länger als drei Stunden unterwegs war. Wir müssen nur wissen, ob der Benutzer eine lange Fahrt durch die Stadt gemacht hat oder so.“

Nachdem Biketown die großen Probleme von Diebstahl und Vandalismus gelöst hat, muss es sich auch mit den logistischen Herausforderungen eines erfolgreichen Bikeshare-Programms auseinandersetzen.

„Morgens fahren die Leute vom Rand der Innenstadt in die Innenstadt und zu Ihnen Sorgen Sie dafür, dass sich die Fahrräder rund um diese Stationen oder Verkehrsknotenpunkte stapeln“, sagt Rousculp erklärt. „Wir haben eine Gruppe von Mitarbeitern, deren Aufgabe es ist, das System wieder ins Gleichgewicht zu bringen. Sie gehen morgens hinunter, holen die Fahrräder ab und bringen sie zu den umliegenden Bahnhöfen zurück. Sie stellen sicher, dass jede Station normalerweise etwa halb voll ist. Auf diese Weise gibt es immer ein Fahrrad zum Mitnehmen und immer Platz zum Abstellen eines Fahrrads. Das sind die großen laufenden operativen Aufgaben, die wir täglich erledigen.“

Ein Teil der Neuausrichtung des Systems besteht darin, Fahrräder einzusammeln, die an den Biketown-Docks zurückgelassen wurden.

„Wir haben Dockingstationen, aber unser System ermöglicht die Befestigung an einem Fahrradträger oder einem Stoppschild oder an jedem anderen festen Gegenstand im gesamten Systembereich. Das gibt Ihnen die Flexibilität, nicht zu einer Biketown-Station fahren zu müssen. In den meisten Teilen der Stadt fällt für das Parken abseits eines Bahnhofs eine Gebühr von 2 US-Dollar an. Wenn Sie jedoch ein Fahrrad zurückgeben, das abseits einer Anlegestelle geparkt war, erhalten Sie eine Gutschrift von 1 $. Das hilft uns, das System wieder ins Gleichgewicht zu bringen, und wir belohnen Sie dafür.“

Es gibt keinen Ort wie zu Hause

Programme wie Biketown sind die Zukunft des städtischen Fahrradverleihs, aber kostenlose, ehrenbasierte Systeme werden immer noch verwendet. Ein erfolgreiches Programm ist Grüne Apple-Fahrräder in Manhattan, Kansas. Manhattan ist die Heimat der Kansas State University und hat eine Bevölkerung von etwa 55.000 Menschen.

„Ich weiß nicht, ob es nur daran liegt, wie großartig Manhattan als Stadt ist, oder ob es nur daran liegt, dass wir mit den Freiwilligen, die wir haben, Glück bei der Verlosung hatten“, sagt Emily Gorman, Programmdirektorin von Green Apple Bikes. „Es ist sehr informell. Unsere Fahrräder stehen allen im Landkreis 24 Stunden lang kostenlos zur Verfügung. Anschließend können Sie sie an einem Green Apple-Fahrradständer oder einem virtuellen Fahrradständer zurückgeben. Das bedeutet lediglich, dass es irgendwo für die Öffentlichkeit geparkt ist, vielleicht an einer Straßenecke oder vor einem Gebäude. Wenn das Fahrrad gerade nicht gefahren wird, gilt es als in einem virtuellen Gepäckträger befindlich und kann verwendet werden.“

Green Apple Bikes hatte einige skrupellose Fahrer, aber Gorman glaubt, dass sie die Ausnahme sind.

„Es gibt ein Sprichwort: Wenn man etwas narrensicheres macht, erfindet die Welt einen besseren Narren“, scherzt Gorman. „Ich habe gesehen, wie Fahrräder gehortet wurden, und wir haben Fahrräder gesehen, die absichtlich und böswillig zerstört wurden, etwa weil der Lenker verbeult oder umgedreht war oder die Ketten abgerissen waren. Wir hatten ein Problem, bei dem unsere Sitze gestohlen wurden, also haben wir einen neuen Prototyp für unsere nächste Fahrradserie bestellt, der es viel schwieriger macht, den Sitz zu stehlen.“

Green Apple Bikes beteiligt sich außerdem an einem Programm, das gespendete Fahrräder entgegennimmt und aufbereitet. Dann geben sie die Fahrräder an bedürftige Bewohner weiter.

„Die Empfänger werden überprüft, um sicherzustellen, dass sie sich um das Fahrrad kümmern“, erklärt Gorman. „Sie werden in die Wartung eingewiesen und erhalten eine Helm und einige allgemeine Pflegerichtlinien.

„Außerdem erhalten sie von dem Fahrradladen, der die Überholung durchführt, ein Guthaben von 50 US-Dollar. Sie können das Fahrrad mitnehmen und die 50 US-Dollar für Verbesserungen oder Anpassungen verwenden.“

Das Green Apple-Projekt begann klein, wächst aber mit der Unterstützung mehrerer lokaler Unternehmenssponsoren stetig.

Sagt Gorman. „Unsere Flotte umfasst derzeit etwa 250 Fahrräder“, sagt Gorman. „Wir haben 2015 mit 12 Motorrädern angefangen und diese stetig gesteigert. Da wir diese Zahl wirklich steigern wollen, haben wir diesen Herbst 400 neue Fahrräder gekauft.“

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