Mats Jarlstrom
Mats Järlström hatte nicht vor, vor einem Bundesrichter einen Fall der Meinungsfreiheit zu vertreten, aber es sieht so aus, als ob er dorthin strebt. Sein Fall ist wichtig, weil er versucht, alle vor unfairem Ticketverkauf zu schützen räuberische Rotlichtkamerakonzerne.
Die Geschichte begann, als Järlströms Frau per Post einen Strafzettel wegen Rotlichtverstoßes erhielt. Auf dem Strafzettel stand, dass sie in der Nähe des Hauses des Paares in Beaverton, Oregon, über eine rote Ampel gefahren war. Weder sie noch Mats bestreiten, was passiert ist, und sie haben den Strafzettel bezahlt. Doch der Vorfall brachte Mats dazu, darüber nachzudenken, wie Ampeln funktionieren und wie Rotlichttickets ausgegeben werden.
„Diese Inkonsistenzen beeinträchtigen die öffentliche Sicherheit und die Bürgerrechte.“
„In Oregon oder auf Bundesebene gibt es kein Gesetz, das vorschreibt, wie lange die gelbe Ampel sein muss“, sagte Järlström gegenüber Digital Trends. „Es gibt keine einheitliche Zeitplanungspolitik im ganzen Land und diese Inkonsistenzen beeinträchtigen meiner Meinung nach die öffentliche Sicherheit und die Bürgerrechte.“
Als er mit dem Graben begann, fand Järlström heraus, dass hinter der Berechnung, wie lange eine gelbe Ampel an einer bestimmten Kreuzung leuchten sollte, eine Wissenschaft steckt. Verkehrsingenieure entwickelten die erste Formel Ende der 1950er Jahre.
Um eine lange Reihe von Gleichungen kurz zu machen: Die Länge einer gelben Ampel wird durch die Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Straße bestimmt. Wenn Sie die Geschwindigkeitsbegrenzung einhalten, entspricht die Zeit bis zur gelben Ampel in etwa der Zeit, die die meisten Autofahrer benötigen Treffen Sie eine Entscheidung, ob Sie anhalten oder durchfahren möchten, sowie die Zeit, die diese Fahrer benötigen, um außerhalb der angegebenen Geschwindigkeitsbegrenzung anzuhalten.
Warum Rotlichtkameras verwenden?
Rotlichtkameras sind der Traum eines jeden Politikers. Niemand mag Leute, die über rote Ampeln fahren. Es ist gefährlich, wenn jemand über eine Ampel fährt, und es verstößt gegen die grundlegende Fairness, wenn eine Reihe von Autos über eine Kreuzung fährt, nachdem die Ampel auf Rot wechselt, und anderen die grüne Ampelzeit stiehlt. So haben die Kommunalbeamten die Möglichkeit, hart gegen Verstöße vorzugehen.
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Außerdem bedeutet der Robotercharakter der Kamera, dass die Stadt keinen Polizisten bezahlen muss, der an der Straßenecke auffällt und Strafzettel schreibt. Die Kamera kann Dutzende Verstöße in einer Stunde aufzeichnen, was zu höheren Ticketeinnahmen führt. Versicherungsgesellschaften mögen die Kameras, weil die Ausstellung von mehr Strafzetteln bedeutet, dass Autofahrer höhere Prämien zahlen müssen.
Auch die Unternehmen, die Rotlichtkamerasysteme betreiben, machen einen großen Teil des Umsatzes aus. Der Rotlichtunternehmen haben mit den Kommunen zusammengearbeitet, um ihre Reichweite mit allen möglichen Mitteln zu erweitern. Redflex, die australische Firma, die den Järlströms ihr Ticket geschickt hat, erhielt 2017 eine Strafe in Höhe von 20 Millionen US-Dollar wegen der Bestechung gewählter Beamter in Chicago, damit diese ihre Systeme installieren.
Auf ein einfaches Problem hinweisen
Als Järlström sich die Kamerasituation bei Rotlicht in seiner Heimatstadt ansah, bemerkte er, dass die Zeiten für Gelblicht auf verkürzt worden waren das absolute Minimum für die Straßen, die sie überwachten, und lagen manchmal sogar etwas unter den staatlich vorgeschriebenen Zeiten Vorschriften. Die städtischen Verkehrsrichter hatten jedoch entschieden, dass die Lichtzeiten innerhalb der gesetzlichen Grenzen lagen, sodass nicht viel zu tun blieb, außer neue Politiker zu wählen.
Für die überwachten Straßen waren die Gelblichtzeiten auf das Nötigste verkürzt worden.
„Es gibt diese perverse Wechselwirkung zwischen Profit und Sicherheit, und sie wirken sich offensichtlich gegenseitig entgegen“, betonte Järlström. „Ich kämpfe dagegen mit der Wissenschaft und denke, dass ich es schaffen werde.“
Järlström bemerkte auch, dass die Formel zur Berechnung der Gelblichtzeiten für Autos entwickelt wurde, die geradeaus über eine Kreuzung fahren, jedoch eine Rechtsabbiegespur haben von derselben Ampel gesteuert wurde, war nicht genug Zeit für ein Auto, das bereits langsamer wurde, um nach rechts abzubiegen, bevor es von der Ampel erfasst wurde Kamera.
„Wenn man abbiegt, muss man vor der Kreuzung langsamer fahren, und das wird heute von den Rotlichtkameras nicht berücksichtigt“, erklärte Järlström.
Statistiken bestätigen Järlströms Beobachtung. Die Zahl der Rechtsabbiegeverstöße, die in seiner Heimatstadt zu Strafzetteln führten, ist etwa zehnmal so hoch wie die Zahl der Strafzettel für Verstöße in gerader Fahrt.
Institut für Justiz
„Ich möchte diese Informationen an die Öffentlichkeit bringen, weil die Menschen in diesem Dilemma stecken“, sagte Järlström. „Wissen Sie, die ausgegebene 260-Dollar-Zitat ist nicht alles. Bei manchen Menschen trifft es auch die Versicherungsprämien für drei Jahre.“
Keine gute Tat bleibt unbestraft
Järlström ist ausgebildeter Elektroingenieur, also überprüfte er noch einmal seine Berechnungen und schrieb eine Analyse mit einem einfachen Vorschlag: Berücksichtigen Sie beim Setzen der gelben Ampel das Rechtsabbiegeszenario mal. Dann schickte er seinen Vorschlag und seine unterstützende Arbeit an das Board of Examiners for Engineering and Land Surveying des Staates Oregon.
Er hätte sich nie vorstellen können, was als nächstes geschah.
„Sie wollten mich zum Schweigen bringen. Das ist das Endergebnis.“
Anstatt sich mit den von Järlström angesprochenen Problemen zu befassen, begann die Staatsbehörde, den Mann persönlich zu untersuchen, und erteilte ihm dann eine Strafe 500-Dollar-Strafe für „Ausüben von Ingenieurwissenschaften ohne Lizenz“. Derselbe Vorstand hatte bereits zuvor gegen viele andere Personen eine Geldstrafe verhängt Verordnung. Sie hatten sogar einen Kandidaten für den Stadtrat und einen Kandidaten für das Amt des Gouverneurs von Oregon mit einer Geldstrafe belegt, weil sie in ihren Wahlkampferklärungen das Wort „Ingenieur“ verwendet hatten.
„Sie wollten mich zum Schweigen bringen. Das ist das Endergebnis“, sagte Järlström.
Zurück kämpfen
Zunächst zahlte Järlström die Geldstrafe des Staates, doch die Ungerechtigkeit gefiel ihm nicht. Schließlich wandte er sich an das Institute for Justice, eine gemeinnützige Anwaltskanzlei mit Sitz in Washington D.C., die sich auf First Amendment-Fälle spezialisiert hat. Sie nahmen seinen Fall ehrenamtlich auf und verklagten den Bundesstaat Oregon.
Als der Fall beim Generalstaatsanwalt eintraf, taten die Regierungsanwälte das einzig Sinnvolle: Sie ergaben sich präventiv, gaben das Geld zurück und entschuldigten sich bei Järlström.
„Wir haben zugegeben, die Rechte von Herrn Järlström verletzt zu haben“, sagte Oberstaatsanwältin Christina L. erklärte Beatty-Walters vor Gericht.
Institut für Justiz
Aber die Situation war immer noch nicht ganz richtig. Das Angebot des Staates bestand darin, die Geldbuße aufzuheben und die Vorwürfe gegen Järlström aufzuheben, aber das Urteil würde nur für seinen Fall gelten und dem Gremium die Freiheit lassen, die gleichen Taktiken gegen andere in der zu verfolgen Zukunft.
„Wir haben die Chance, das Gesetz für alle Einwohner Oregons zu ändern“, sagte Järlström. „Ich denke, das ist das Richtige, denn der Vorstand zensiert die freie Meinungsäußerung des Einzelnen.“
Infolgedessen bringen Järlström und seine Anwälte seinen Fall voran.
„Man braucht keine Erlaubnis, um die Regierung zu kritisieren.“
„Man braucht keine Erlaubnis, um die Regierung zu kritisieren“, sagte der Anwalt des Institute for Justice, Wesley Hottot, der Järlström vertritt. „Diese Behörde und die Lizenzbehörden im ganzen Land sind der Meinung, dass der Erste Verfassungszusatz für sie nicht gilt. Sie könnten nicht falscher liegen.“
Am 14. Dezember erklärte Richterin Stacie F. Beckerman vom US-Bezirksgericht für den Bezirk Oregon lehnte den Antrag des Staates ab, den Fall Järlström einzustellen. Die Klage wird vor einem Bundesgericht verhandelt.
Trotz all der Rechtsstreitigkeiten wurde Järlströms Arbeit von Menschen wahrgenommen, die dabei helfen können, echte Veränderungen herbeizuführen.
„Ich hatte letztes Jahr die Gelegenheit, eine Präsentation vor dem Institute for Transportation Engineers zu halten“, verriet Järlström. „Sie sprangen nach diesem Treffen auf und ab, um das, was ich präsentierte, anzunehmen.“
Jetzt, wo er gehört wurde, könnte das Ergebnis von Järlströms Beharrlichkeit durchaus eine Veränderung der Verkehrslage sein Ingenieure berechnen in ganz Amerika die Zeiten für die gelbe Ampel und ersparen so Tausenden Fahrern ungerechtfertigte Verkehrsverstöße jährlich. Das ist etwas, worüber man jubeln kann.
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