Testbericht zum Dodge Charger SXT 2013

Wenn Sie an „Dodge Charger“ denken, denken Sie an „Muscle Car“. Ich weiß ich tue.

Schließlich handelt es sich um einen Bruder des Challenger, Dodges feuerspeiendem Konkurrenten bei der Wiedergeburt der Ponycar-Kriege, zu dem auch der Ford Mustang und der Camaro von Chevrolet gehören. Wie schlägt sich also die 35.380 US-Dollar teure SXT-Version des Charger mit V6-Antrieb und Allradantrieb? Eine Woche hinter dem Lenkrad war aufschlussreich.

Alte Schule trifft auf – und begrüßt – neue Schule

Nehmen Sie Platz auf dem Fahrersitz des Charger und eines wird sofort klar: Es handelt sich um ein großes, kühnes „Merican“-Auto. Es ist lang. Es ist breit. Es ist bequem. Und schicke LCD/TFT/Plasma-3D-Anzeigen? Falsch. Sie erhalten die guten, altmodischen analogen Zeiger mit Temperatur- und Gasanzeige im Kombiinstrument, genau dort, wo sie hingehören.

Allerdings gibt es Zugeständnisse an die Moderne. Ein kleiner LCD-Bildschirm zwischen den Messgeräten fügt relevante Informationen über rotierende Auswahlmöglichkeiten für die Gasanzeige hinzu Kilometerstand, Tempomatstatus, Gangwahl, AWD-Status und mein Favorit, die Geschwindigkeit des Autos in digitaler Form Güte. Klar, es dupliziert den Tachometer, aber als ich die Ziffern sah, konnte ich mir vorstellen, wie viel schneller mein Strafzettel wegen Geschwindigkeitsübertretung sein würde, als wenn ich die kleinen Ziffern auf dem analogen Tacho analysierte. Beste aus beiden Welten.

Das Auto verfügt über zahlreiche nette Details. Die schwarzen Stoffsitze waren breit, bequem, beheizbar und sahen gut aus. Nachts erhellen versteckte Innenleuchten in den Türen den Innenraum und den Außenbereich für die Passagiere. Passagiere auf dem Rücksitz erhalten viel Beinfreiheit sowie eine eigene Heizung und Klimaanlage mit Temperaturregelung. Vorn stehen Fahrer und Beifahrer zwei Komfortbedienelemente zur Verfügung. Natürlich gibt es einen voluminösen Kofferraum, in dem sich auch ein Subwoofer befindet, aber dieser ist eingebaut, sodass er keinen Platz im Kofferraum einnimmt.

Ein ziemlich großer 8,2-Zoll-Touchscreen befindet sich in der Mitte des Armaturenbretts und verfügt über das Uconnect-Betriebssystem, das zugegebenermaßen etwas knifflig, aber gut organisiert und leicht zu erlernen ist. Eine Leiste mit Hauptsymbolen (ähnlich dem iPhone) am unteren Bildschirmrand ermöglicht schnellen Zugriff auf die wichtigsten Systeme und Einstellungen des Fahrzeugs. Die meisten Funktionen sind auch über das Lenkrad erreichbar und schon nach kurzer Zeit im Cockpit hatte ich das System außer Gefecht gesetzt. Der Touchscreen reagiert schnell auf Eingaben und kann bei Bedarf komplett abgeschaltet werden. Es gibt auch den obligatorischen Rückfahrkamera-Feed, den Sie beim Rückwärtsfahren dieses Schlachtschiffs benötigen.

Ein Mangel an Fortschritten

Ich war gerade erst mit dem Mustang GT 5.0 gefahren, bevor ich den Charger bekam, und als ich den Dodge auf meiner liebsten, leicht bewachten Teststrecke rausholte, zerschmetterte ich den Als ich das Gaspedal in den schwarzen Teppich trat, erwartete ich, in den Sitz gedrückt zu werden, während der V6 auf die rote Linie ging und die 8-Gang-Automatik die Gänge auf Sport schaltete Modus. Das tatsächliche Ergebnis war schnell genug, aber sowohl hinsichtlich der Beschleunigung als auch des Motorgeräuschs definitiv enttäuschend.

Obwohl der V6-Saugmotor 300 PS und ein gewaltiges Drehmoment leistet, war er weit entfernt von dem viel verrückteren Mustang oder sogar einigen anderen über 300 PS starken Autos, in denen ich kürzlich Platz genommen habe. Natürlich hatte die Aufgabe des Motors, über 4.400 Pfund schweres Auto über die Straße zu schieben, wahrscheinlich etwas damit zu tun, zusammen mit gewissen Ineffizienzen, die einem Allradantriebssystem innewohnen.

Mit mehr Zeit am Steuer bekam ich ein besseres Verständnis für den V6-Antrieb und die freundlichere Dynamik des Charger SXT. So sehr ich es mir auch gewünscht habe, diese Version des Charger ist nicht dafür konzipiert, ein Hammer der Götter auf der Straße zu sein. Etwas Fingerspitzengefühl des Fahrers ist nötig, um ihm Geschwindigkeit zu entlocken.

Durch gleichmäßiges Betätigen des Gashebels im Sportmodus und rechtzeitiges Antippen der Paddel huschte der Tacho des Chargers darauf zu dreistellig schneller als erwartet, aber ohne das Oh-Crap-Drama und den Soundtrack der „echten“ Muscle-Cars, die Digital Trends in der getestet hat Vergangenheit.

Aber die 4-Rad-Griffoption hat geholfen, das auszugleichen.

Dicke Katze in den Ecken

Meine langen Abschnitte geheimer Hochgeschwindigkeitsgeraden gehen schließlich in Kurven über, die die Traktion testen, und nach der Enttäuschung der Die mangelnde Beschleunigung des V6 und der Allradantrieb des Charger halfen mir, mein Vertrauen in den Spaß des großen Autos wiederherzustellen Faktor.

Das System arbeitet normalerweise im Modus „Hinterradantrieb“ und ist nicht auswählbar. Wenn das Silikongehirn des Fahrzeugs einen Radschlupf oder enthusiastisches Fahren erkennt, wechselt es in den AWD-Modus. Der Übergang erfolgt im Wesentlichen nahtlos. Erst als ich die AWD-Statusanzeige in der Mitte des Kombiinstruments anwählte, wurde mir wirklich bewusst, dass der Charger von Modus zu Modus wechselte. Das Ausschalten der Traktionskontrolle (ein anderes System als das AWD-System) führte jedoch dazu, dass der Wagen früher und häufiger in den AWD-Modus wechselte. Als das Auto vom Allradantrieb zurück in den Hinterradmodus wechselte, war das Geschehen etwas deutlicher zu erkennen, aber es gab kein Ruckeln, Klappern oder überhaupt ein Geräusch.

Beim Durchfahren enger Links-Rechts-Übergänge beim Serpentinentest schwankte das Fahrwerk ein wenig, aber viel weniger, als ich mir vorgestellt hatte, die Federung würde es ermöglichen, dass sich das Auto über zweieinhalb Tonnen bewegt. Große Bremsscheiben gepaart mit den vier breiten Aufstandsflächen haben mir einige Male aus der Patsche geholfen Übereifrige Kurvenfahrten, aber insgesamt war ich beeindruckt von der ruhigen, schweißfreien Fahrweise des Charger Haltung. Könnte man dasselbe sagen, wenn ein V8-Motor am Werk wäre? Offensichtlich ist ein Folgetest erforderlich.

Niemand wird den Charger jemals mit einem Kurvendämonen wie dem AWD-Volvo verwechseln, den ich kürzlich getestet habe, aber die Übertragung der Leistung auf alle breiten Michelin-Reifen hat den wahrgenommenen Platzbedarf des Autos um ein Vielfaches verringert. Es geht nicht darum, Rennen gegen die Tuner-Kids zu gewinnen, sondern darum, mit dem Auto auf zwei Spuren durch das Hinterland von Oregon zu schlängeln Sportlich (und zum Teufel mit dem Benzinverbrauch) schlängelte sich der Charger durch eine Kurve nach der anderen, während die Radialräder zwitscherten, während sie nach ihr suchten beißen.

Irgendwann verwandelte sich meine ländliche Teststrecke in Schotter, und als ich auf die Fahrbahn fuhr, befand sich der Charger im Heckantriebsmodus. Als eine Kurve näher rückte und ich auf die Bremse trat (Danke, ABS!), wartete ich weiter darauf, dass das Getriebe den Allradantrieb aktivierte. Als ich aus der Kurve herauskam und Gas gab, drehten die Hinterreifen frei durch (die Traktionskontrolle war ausgeschaltet) und das große Heck begann sich zu drehen. Nachdem ich das Gaspedal abgenommen und in die Rutsche gelenkt hatte, kam das Auto schließlich wieder in Ordnung, aber wo war mein Retter mit Allradantrieb? Oh, da ist es. Ein bisschen spät.

Lass mich fahren

Die Fahrqualität des großen Charger ähnelt eher einem Cadillac als einem Challenger. Sanft, leise, gelassen und gut gedämpft, war es ein Vergnügen, mit dem Charger in der Stadt und auf der Autobahn zu fahren, die Stereoanlage dröhnte, der V6 glitt mit 30 Meilen pro Minute dahin (ich habe auf einer Fahrt tatsächlich einen Durchschnitt von 31 gefahren). Mehrere Leute, die ich mitgenommen habe, bemerkten, wie leise das Auto während der Fahrt war (offensichtlich war das Beats by Dre-Audiosystem zu diesem Zeitpunkt nicht eingeschaltet).

Und nachdem er mehrere kleinere, sportlichere Autos gefahren war, bei denen die Leistung wichtiger war als der Komfort (ich sehe Sie an, Mr. GT 5.0), wurde die Gelassenheit und Ruhe des Charger sogar zu einer Art Zufluchtsort.

Denk an mein Geld, Geld an mich

Besonders hervorzuheben ist das Beats by Dre-Audiosystem im Charger. Es rockt. Es boomt. Es klingt großartig. Ausgestattet mit einem im Kofferraum montierten Subwoofer und neun weiteren Lautsprechern (von denen die Hälfte mehr Subwoofer zu sein scheinen) Das über die Kabine verteilte System verfügt über eine Leistung von über 550 Watt und dieser Saft wird sinnvoll genutzt.

Ich könnte mir keinen passenderen Test vorstellen, als Dres bahnbrechende CD von 1992 in die Warteschlange zu stellen (ja, eine echte CD). Die Chronik (NSFW, kleine Kinder oder übermäßig PC-Erwachsene) und den Bass im Audio-Bedienfeld um ein paar Stufen anheben.

Viele der „Marken“-Car-Audiosysteme, die wir in der DT-Testwagenwerkstatt gesehen haben, haben sich bis zu einem gewissen Punkt gut bewährt. Das Problem besteht darin, dass dieser Punkt normalerweise nur etwa auf halber Höhe des Lautstärkereglers liegt und dann die Basswiedergabe zusammenbricht und die Verzerrung zunimmt. Nicht so das Beats-System.

Wenn Sie die Basswiedergabe auf Null (oder „flach“, und glauben Sie mir, selbst das ist ausreichend) einstellen, kann die Lautstärke immer höher werden, bis der Schallpegel gerade noch überwältigend ist. Aber es blieb bis fast zum oberen Ende sauber und klar, und die Basswiedergabe lässt die Türverkleidungen vor Vibrationen schimmern, während die Spiegel praktisch unscharf werden. „Ich merke immer, wann du in diesem Ding fast zu Hause bist“, sagte die Frau.

Klar, Rap klingt auf dem System großartig, aber mit all der Power waren auch andere Genres eine Freude. Ich spielte Muse, Led Zeppelin, m-seven, die Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi und alles andere, was mir einfiel, das eine Herausforderung darstellen könnte, nur um jedes Mal beeindruckt zu sein. Es ist eine Option, die ihren Preis wert ist.

Zurück in die Zukunft

Unser Test-Ladegerät sah niedrig und gemein aus, mit einem Heckspoilerflügel, einem leuchtend roten Perlmuttlack und einem Satz wunderschöner schwarzer 19-Zoll-Felgen auf Niederquerschnittsreifen. Die aggressive Frontpartie sieht aus wie ein Bösewicht aus den Cars-Filmen und jeder, der den Charger gesehen und damit gefahren ist, war begeistert.

Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, wo die ersten Muscle-Cars herkamen. Sie begannen im Wesentlichen als Familienautos mit großen Klumpen unter der Haube. Erst als die Großen Drei sahen, was die Hot Rodder machten (und kaufen wollten), änderten sich Design, Spezifikationen und Leistung und bescherten uns die reinen Muscle-Cars von einst.

So ist es auch beim Charger SXT. Es ist ein tolles Familienauto, liegt gut auf der Straße und hat sogar einen guten Benzinverbrauch. Wenn Sie jedoch auf der Suche nach einem gemein aussehenden Schläger von einem Auto sind, das über jede Menge Leistung verfügt und außerdem über vier Türen verfügt, ist die SXT-Version genau das Richtige für Sie. Ich weiß, dass der Challenger der wahre Muscle-Car-Konkurrent des Mustang und Camaro ist, aber ich hatte gehofft, dass der Charger von seinem härteren Stallgefährten etwas mehr Fremdbefruchtung erfahren würde. Hoffen wir, dass die V8-Version besser abschneidet.

Höhen

• Ein wirklich bequemer Cruiser
• Gutaussehend
• Der V6 schafft über 30 MPG bei leichtem Fuß
• Das AWD-System schrumpft das Auto in Kurven
• Das Beats By Dre-Audiosystem ist ein echtes Schnäppchen

Tiefs

• Stereo scheint mehr Leistung zu haben als der Motor
• Das AWD-System scheint zeitweise verwirrt zu sein und ist nicht wählbar
• Nach dem Fahren kleiner Autos gewöhne ich mich an die Größe

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