Testbericht zum BMW X1 2013

Was passiert, wenn man die Fahreigenschaften der berühmten BMW-Limousinen mit dem zusätzlichen Nutzen der X-Reihe mischt? Nun, Sie erhalten den X6, X5 und X3.

Jetzt begrüßt der deutsche Autohersteller jedoch ein weiteres Fahrzeug in seinem nordamerikanischen Angebot: den brandneuen BMW X1 2013.

„Völlig neu“ ist vielleicht etwas irreführend, da der X1 in Europa seit etwa drei Jahren auf dem Markt ist. Mit dem X1 scheint BMW immer noch zu versuchen, die nahezu mythische Leistung des X1 zu reproduzieren

3er Serie mit der Vielseitigkeit seiner beliebten Crossover-SUVs.

Unser Testmodell war mit dem Ultimate-Paket von BMW (6.650 US-Dollar) ausgestattet, das die Premium- und Tech-Pakete bündelt Dazu gehören ein Panorama-Schiebedach, elektrisch verstellbare Sitze mit Fahrerspeicher, schlüsselloser Zugang und eine Lederausstattung, um nur einige Annehmlichkeiten zu nennen.

Ist Bayerns Baby Bimmer der Aufgabe gewachsen? Oder ist es genauso aufregend wie eine nasse Windel?

Wir machten uns auf den Weg, um es herauszufinden.

Geizig mit der Intelligenz

Das Technologiepaket des BMW X1 umfasste eine Reihe von Upgrades für viele seiner Standardfunktionen wie Bluetooth-Audio-Streaming und BMW Voice Command, mit dem wir völlig freihändig telefonieren und verschiedene Navigationsfunktionen per Sprache steuern konnten allein.

Das Navigationssystem des X1 mit der Marke iDrive verfügt über einen großen 10,3-Zoll-LCD-Bildschirm, der im Armaturenbrett montiert ist, und ist mit detaillierten Karten, die in 2D und 3D angezeigt werden können, gut gelungen. Das Navigationssystem bietet Echtzeit-Verkehrswarnungen und nutzt eine Festplatte, die eine schnellere Verbindung als typische DVD-basierte Systeme ermöglicht.

Da das neueste iDrive-System von BMW einen 1,3-GHz-Prozessor mit integriertem 3D-Grafikchip nutzt, kommt es beim Hin- und Herblättern durch die Menüs nahezu zu keiner Verzögerung.

Das Planen von Routen war unkompliziert, da die Spracherkennungssoftware gesprochene Eingaben gut verstehen konnte. Außerdem konnten wir über den Telematikdienst ConnectedDrive von BMW lokale Google-Suchen nach Standorten durchführen und diese dann bequem als Ziel eingeben.

Zusätzlich zur gesprochenen Abbiegehinweise teilt iDrive den LCD-Bildschirm für bevorstehende Richtungsanweisungen auf, sodass Sie auf dem Bildschirm genau sehen können, wo und wie Sie abbiegen werden. Die gleiche geteilte Bildschirmoberfläche wurde auch verwendet, um die Medien anzuzeigen, die wir gerade hörten. Für diejenigen, die eine Vollbildanzeige nur für die Navigation wünschen, besteht die Möglichkeit, den geteilten Bildschirm zu deaktivieren.

Darüber hinaus sollten sich iPhone-Nutzer für BMW Apps entscheiden, eine 250-Dollar-Option, die die oben genannte Connected Drive-Suite integriert. Hier können Fahrer auf ihre zugreifen Facebook und Twitter-Feeds, senden Sie vorgefertigte Tweets und lassen Sie diese über das integrierte Sprachsystem vorlesen. Auch dies ist nur auf das iPhone beschränkt Android und Windows Phone-Benutzer haben derzeit kein Glück.

Wie bei anderen BMW-Modellen erfolgt die Steuerung des iDrive hauptsächlich über einen auf der Mittelkonsole montierten Drehknopf. Hier finden Sie dedizierte Tasten für Medien, Menü, Telefon, Navigation und Radio sowie eine Rückseite und eine Optionstaste, die logischerweise beim Drücken zusätzliche Optionseinstellungen für jedes Menü bereitstellt Funktion.

Es kann etwas gewöhnungsbedürftig sein, sich an den Drehregler zu gewöhnen, aber nach einer kurzen Flitterwochenzeit wurde die Navigation auf der BMW-Benutzeroberfläche zur Selbstverständlichkeit.

Während das Streamen von Musik über Bluetooth oder ein USB-Gerät unsere erste Wahl ist, bietet der X1 auch mehr Standard-Audioquellen, darunter AM/FM-Radio, HD-Radio und einen Single-CD-Player. Mit der letzten Option konnten wir Musik von einer CD direkt auf die 20-GB-Festplatte des X1 brennen.

Beeindruckender ist, wie sehr uns das Basis-Soundsystem von BMW mit acht Lautsprechern und 180 Watt gefallen hat. Die Klangtreue war scharf und satt und leitete jede Note mit chirurgischer Präzision in unser Ohr. Wem das noch nicht reicht, für den bietet BMW für 875 US-Dollar zusätzlich ein verbessertes Harman/Kardon-System mit 11 Lautsprechern und 340 Watt an.

Leider kommt die technische Präsentation von BMW etwas zu kurz, wenn es um die Fahrerassistenzfunktionen geht – oder um deren Fehlen.

Unser X1 war mit dem Fahrerassistenzpaket von BMW (950 US-Dollar) ausgestattet. Und obwohl wir auf jeden Fall von seinem herausragenden Rückfahrkamerasystem beeindruckt waren, das über dynamische Flugbahnlinien verfügt und in vorne und hinten angebrachte Sensoren integriert ist, die dies ermöglichen hörbar Warnungen, wenn man sich einem Objekt zu nahe nähert – das Fehlen jeglicher Vorwärtskollisionsminderungssysteme, Spurverlassenswarnungen und Systeme zur Überwachung des toten Winkels ist eine echte Enttäuschung.

Gedämpft, aber immer noch wunderbar 

BMW ist nicht gerade für sein fesselndes Interieur bekannt (manche würden behaupten, dass seine Designsprache auch altbacken geworden ist), und der X1 bastelt nicht viel an dieser Formel. Der Innenraum des X1 ist so vertraut, dass man sofort wüsste, dass man darin sitzt, wenn man ihn mit verbundenen Augen und ohne alle Logos betritt.

Die Kabine vereint die Sterilität eines Operationssaals mit der Aufregung eines leeren Banktresors. Und aus irgendeinem seltsamen Grund könnten wir es nicht mehr lieben.

Die Autohersteller sind dazu übergegangen, Kabinen zu entwerfen, die mehr an ein Starship Enterprise als an ein Auto erinnern, und waren daher erfreut, dass BMW mit einem Innenraum, der vielleicht langweilig wirkt, aber alles andere als trist ist, bei seinem Kurs bleibt.

Die Materialqualität ist mit der Verwendung hochwertiger Kunststoffe, der Lederausstattung und der hochglänzenden Kupferverzierung außergewöhnlich. Die Designer von BMW schienen Wert auf eine verfeinerte Ergonomie gelegt zu haben, und das nach vorne geschwungene Armaturenbrett ist ein Paradebeispiel dafür.

An der Mittelkonsole ist ein ungünstig platzierter Getränkehalter angebracht, in dem wir unser Telefon besser verstauen konnten als ein eiskaltes Getränk.

Das Dreispeichen-Lenkrad ist eine Übung der Einfachheit mit nur wenigen Bedienelementen auf jeder Seite. Auch das Kombiinstrument und die Bedienelemente an der Konsole sind gleichermaßen zurückhaltend und weisen das gleiche Maß an Minimalismus auf, das im gesamten Innenraum zu finden ist.

Sogar das LCD-Display ist in der Mitte des Armaturenbretts versteckt, um nicht zu viel Aufmerksamkeit zu erregen.

Die erhöhte Fahrhöhe des X1 verschaffte uns eine bessere Sicht, wenn wir vorne saßen, und das Gewächshaus bot viel Platz zum Durchschauen.

Die Sitze sind selbstverständlich das, was man von einem BMW erwartet. Unser Testmodell erwies sich als außergewöhnlich bequem, obwohl eine zusätzliche Seitenpolsterung und Polsterung wünschenswert wäre.

Wir fanden vorne viel Platz, aber Erwachsene in voller Größe werden hinten kaum Beinfreiheit haben. Der X1 ist perfekt für kleinere Familien mit kleinen Kindern; andernfalls könnte der erhöhte Nutzen des größeren X3 eine bessere Option sein.

Der Laderaum ist mit 14,8 Kubikfuß bescheiden, aber nicht viel größer als eine typische Mittelklasse-Limousine. Glücklicherweise vergrößert sich der Laderaum bei umgeklappten Rücksitzen auf angenehmere 47,7 Kubikmeter.

Eine Lektion in Liebe und Hass

Wie seine größeren Geschwister gestaltet BMW seine

Hier haben wir einen kompakten, viertürigen Crossover, der höher liegt als der 1er und 3er, auf dem er basiert, und fünf Zoll kürzer als das bisherige Baby der Gruppe, der X3.

Das Innere des X1 lässt sich vielleicht am besten mit dem Wort „schizophren“ beschreiben. Nicht wegen der Art und Weise, wie das Auto aussieht, sondern wegen der Art und Weise, wie wir uns dabei gefühlt haben.

Jeden Tag hatten wir eine andere Meinung darüber. An manchen Tagen schätzten wir seine schiefen, wagenähnlichen Proportionen. An anderen Tagen waren unsere Gedanken weitaus weniger freundlich. Noch nie waren wir so unentschlossen, was das Äußere eines Fahrzeugs angeht, und doch ist es genau die Art ästhetischer Schwankungen, die der BMW hervorruft.

Während die meisten mit dem interessanten Rahmen des X1 zufrieden sein werden, sind für andere die ungünstigen Proportionen möglicherweise zu groß, um sie zu ertragen.

Kraft und Effizienz vereint

Der BMW X1 2013 ist in verschiedenen Ausstattungsvarianten und Motorisierungen erhältlich.

Unser Testmodell mit Allradantrieb, der xDrive28i (32.500 US-Dollar), leitete die Kraft über einen turbogeladenen 2,0-Liter-Reihenvierzylinder an alle vier Räder, der 240 PS und 260 Pfund-Fuß Drehmoment ausspuckt.

BMW bietet den X1 auch mit Hinterradantrieb an, also für Fahrer, die den „Sport“ bei ihrer sportlichen Betätigung wirklich in den Vordergrund stellen möchten Das Fahrzeug wird sich für den sDrive28i (30.800 US-Dollar) entscheiden, der über die gleiche Achtgang-Automatik und den gleichen Reihenvierzylinder mit Turbolader verfügt wie der xDrive28i.

An der Spitze der X1-Reihe steht der xDrive35i (38.600 US-Dollar), der über einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turbolader verfügt. Hier wird die Leistung auf 300 PS und 300 Nm Drehmoment gesteigert. Allradantrieb ist Standard, aber im Gegensatz zum 28is ist der 35i mit einer Sechsgang-Automatik gekoppelt.

Aufgrund des begrenzten Kabinen- und Laderaums sind wir nicht ganz von der allgemeinen Praktikabilität des X1 überzeugt, aber BMW hat bei der Kraftstoffeffizienz des X1 hervorragende Arbeit geleistet.

Nach Schätzungen der EPA erreicht der 28i mit Allradantrieb beeindruckende 22 mpg in der Stadt, 33 auf der Autobahn und 26 mpg kombiniert, während der sDrive mit 24/34/28 etwas effizienter ist.

Es überrascht nicht, dass der xDrive35i mit einem von der EPA geschätzten Wert von 18/27/21 der schlechteste von allen ist. In Anbetracht seiner Motorgröße und Leistung ist das jedoch eigentlich ziemlich anständig.

Wie viele seiner anderen Modelle verfügt auch der X1 über die Auto-Start-Top-Funktion von BMW. Da Autos im Leerlauf wertvollen Kraftstoff verschwenden, schaltet sich der Motor des X1 ab, wenn das Fahrzeug vollständig zum Stillstand kommt. Der Gedanke dahinter ist, dass ein Motor, der nicht läuft, keinen Kraftstoff verschwenden kann.

Die automatische Stopp-Start-Funktion erfordert keinerlei echte Eingaben des Fahrers. Nehmen Sie einfach Ihren Fuß vom Bremspedal und der Motor springt in Sekundenschnelle wieder an, bevor Sie aufs Gas treten können.

Unter dem Gesichtspunkt der Kraftstoffeinsparung schätzen wir Technologien wie die Start-Stopp-Automatik. Das Problem ist jedoch, dass es bei weitem nicht so reibungslos läuft, wie wir es gerne hätten. Das vollständige Ausschalten der Funktion lässt sich zwar ganz einfach per Knopfdruck bewerkstelligen, aber die Tatsache, dass sie jedes Mal, wenn man ins Auto steigt, automatisch wieder aktiviert wird, ist mehr als frustrierend.

Auf den Schultern von Bimmers

Wenn es um reine Fahrdynamik geht, kommen nur wenige Automobilhersteller auch nur annähernd an die Automobilkompetenz der BMW-Ingenieure heran. Deshalb freuen wir uns, Ihnen mitteilen zu können, dass der X1 diese hohen Erwartungen mit seinen ausgestellten Hinterbeinen ziemlich gut erfüllt.

Auf der Straße kann die Abstimmung der Lenkung eines Autos darüber entscheiden, wie gut es insgesamt fährt. Zum Glück liefert BMW in dieser Hinsicht wirklich etwas.

Die Lenkung des X1 ist schwerfällig, reaktionsschnell und macht so viel Spaß. Es war etwas gewöhnungsbedürftig, vor allem während unserer ersten paar Fahrten, wo das Drehen des Lenkrads viel mehr Kraftaufwand erforderte, als wir es gewohnt waren, insbesondere bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Doch als wir der Stadt entkamen, von der Autobahn abfuhren und uns auf die Suche nach aufregenderen Fahrgebieten machten, verblüffte die Lenkung des X1 weiterhin. Jedes Mal, wenn wir mehr verlangten, kam uns der X1 entgegen.

Während die meisten Autohersteller damit beschäftigt sind, das natürliche Feedback und den Kraftaufwand beim Fahren zu eliminieren – alles im Namen der Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs – ist es schön zu sehen, dass BMW an seinen Leistungswurzeln festhält.

BMW bietet eine Leistungsoption namens Servtronic für 250 US-Dollar an. Servontronic passt die Stärke der Servolenkungsunterstützung an die Fahrzeuggeschwindigkeit an. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten wird die Unterstützung verstärkt; Dies erleichtert das Wenden, während bei höheren Geschwindigkeiten die gleiche Unterstützung nachlässt, was das Handling versteift und für zusätzliche Stabilität sorgt.

Trotz seiner Statur trägt sich der X1 gut. Wenn Sie in eine Kurve fahren, bleiben die Räder auf der Straße kleben. Das Wanken der Karosserie ist minimal und das Auto schießt einfach mit besorgniserregender Dringlichkeit aus den Kurven. Da der X1 auf einer Plattform mit Hinterradantrieb basiert, fühlte sich unser allradgetriebenes xDrive-Modell unglaublich flink an, egal, was wir ihm anstießen.

Der 2013 X1 nutzt außerdem die dynamische Traktionskontrolle (DTC) von BMW. Beispielsweise wird auf Straßen mit Schotter, auf denen es zu einem Durchrutschen der Vorderräder kommen kann, die dynamische Stabilität des Fahrzeugs beeinträchtigt Die Steuerung (DSC) würde normalerweise eingreifen und die Motorleistung ändern, wodurch die für die Vorwärtsfahrt erforderliche Leistung begrenzt würde Bewegung.

DTC erfordert keine begrenzte Motorleistung und ermöglicht ein ordnungsgemäßes Durchdrehen der Räder. Daher ist es nicht nur akzeptabel, sondern auch erwünscht, mit Kies gefüllte Kurven mit hoher Geschwindigkeit zu bewältigen.

In den meisten Fahrszenarien scheint es, dass die Torque Vectoring-Funktion des xDrive eher dazu neigt, die Kraft auf die echten Räder zu übertragen, sie bei Bedarf aber auch gerne nach vorne leitet.

Lassen Sie sich von der temperamentvollen Fahrdynamik nicht täuschen. Dies ist kein Bergbändiger oder Offroad-Abenteurer. In weniger tolerantem Gelände kann der X1 einfach nicht das gleiche Maß an Gelassenheit bewahren wie auf befestigten, ausgetretenen Pfaden.

Es gibt auch das kleine Problem mit dem unpassenden Auspuffgeräusch des X1, das zwar nicht das beeindruckendste ist, aber dennoch immer wieder ein Lächeln auf den Lippen hervorrufen kann. Wer sein Motorengeheule lieber rüpelhafter mag, wird merklich enttäuscht sein. Geben Sie der Bürokratie die Schuld.

Ziellinie

Während wir oft neidisch auf die Fahrzeuge sind, die Europa bekommt, und wir Amerikaner nicht, können wir vom X1 nicht dasselbe sagen. Sicher ist es ein (meistens) gut aussehender Crossover/Kombi auf Stelzen mit einer ordentlichen Auswahl an Fahrzeugtechnik. Und sicher bietet es die Fahrdynamik, die Sie von einem Unternehmen erwarten, das den Anspruch erhebt, die ultimative Fahrmaschine zu bauen. Aber trotz seiner leicht erhöhten Höhe deutet es darauf hin, dass der X1 auch auf weniger tolerantem Gelände gedeihen wird (sprich: Offroad) ist Wunschdenken, das dann die Frage aufwirft: Warum der X1 gegenüber dem X3 oder gar dem 3 Serie?

BMW hat sich den X1 sicherlich als „das Beste aus beiden Welten“ vorgestellt, aber ehrlich gesagt können wir einfach nicht verstehen, warum irgendjemand dieses Fahrzeug dem anderen vorziehen sollte zwei, insbesondere wenn einer eine bessere Fahrdynamik und etwa den gleichen Stauraum bietet und der andere mehr Ladekapazität und eine bessere Kabine bietet Zimmer.

Hinzu kommt die Tatsache, dass der Grundpreis des X1 höher steigt, als der X1 selbst kann, wenn er vollständig mit der von uns gewünschten lohnenden Technologie ausgestattet ist. Was Ihnen bleibt, sind Optionen im Wert von fast 10.000 US-Dollar und ein endgültiger Aufkleberpreis, der Sie weit in das Gebiet des X3 und der 3er-Serie versetzt.

Höhen

• Nahezu 3er-ähnliche Fahrdynamik
• Einfaches, aber stilvolles Interieur
• Beeindruckender Kraftstoffverbrauch

Tiefs

• Optionen erhöhen schnell den Grundpreis
• Nicht so geräumig wie andere Luxus-Crossover
• Mangel an Fahrerassistenztechnologie

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