Erster Fahrbericht zum Bentley Continental GT V8 Coupé 2020

2020 Bentley Continental GT V8 Coupé erste Fahrt

UVP $198,500.00

„Der Bentley Continental GT V8 liegt eine Stufe unter dem Flaggschiff W12, bietet aber immer noch einen besseren Antrieb.“

Vorteile

• V8-Sound
• Lebendiges Handling
• Innenraum auf höchstem Niveau
• Stilvolles Äußeres

Nachteile

• Fehlende Standardausrüstung
• Kein Android Auto

Wenn Sie einen sechsstelligen Betrag für ein Auto ausgeben, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass Sie es nicht mögen, halbe Sachen zu machen. Angesichts dieser Tatsache setzt Bentley darauf, dass Käufer seines opulenten Continental GT an einem Downsizing interessiert sein werden. Bentley bringt parallel dazu eine mickrige 4,0-Liter-V8-Variante mit Doppelturboaufladung auf den Markt das Flaggschiff 6,0-Liter-Twin-Turbo-W12. Der V8 ist (etwas) günstiger und sparsamer, aber auch weniger leistungsstark. Dabei geht es jedoch nicht um Pragmatismus.

Bentley will, Bentley versucht, seine Autos sportlicher und ansprechender zu machen als die seines erhabenen Rivalen, ohne dabei auf Luxus zu verzichten. Der Continental GT V8 soll das fesselndste Fahrerlebnis aller aktuellen Bentleys bieten.

Um herauszufinden, ob ein weniger leistungsstarkes Auto tatsächlich mehr Spaß machen kann, lud Bentley Digital Trends ein, einen Tag lang den Continental GT V8 2020 vom kalifornischen Napa Valley ins Silicon Valley zu fahren. Coupés Wie unser Testwagen beginnen sie bei 198.500 US-Dollar, also 16.100 US-Dollar weniger als ein W12-Modell. Der Preis steigt jedoch schnell, sobald die Optionskästchen angekreuzt sind. Zu den bemerkenswerten Optionen unseres Testwagens gehörten ein Naim-Audiosystem für 8.800 US-Dollar, ein Bentley Rotating Display für 6.364 US-Dollar und die Pakete Touring Specification (8.385 $) und City Specification (5.360 $), die verschiedene Fahrerhilfen hinzufügen.

Weniger Zylinder, gleicher Stil

Wenn Sie nicht die Motorhaube öffnen, ist es äußerlich schwer, einen Continental GT mit V8-Antrieb von einem zu unterscheiden W12-Modell. Die einzigen Werbegeschenke sind vier Endrohre und dezente „V8“-Außenplaketten. Alles andere ist gleich – was nicht schlecht ist.

Bei Bentley geht es darum, traditionellen Luxus mit einer Portion Sportlichkeit zu verbinden, und das Außendesign des Continental GT bringt dies perfekt zum Ausdruck. Es ist ein sehr großes Auto mit einem aufrechten, formellen Kühlergrill. Runde Scheinwerfer verleihen dem Auto einen leichten Retro-Look. Aber die großen Radkästen (Bentley bietet Räder mit einem Durchmesser von bis zu 22 Zoll an, um sie auszufüllen) werden von ausgeprägten Kotflügeln umhüllt Falten (hergestellt durch Erhitzen von Aluminiumplatten auf 932 Grad Fahrenheit und deren Formgebung) sorgen für etwas visuelles Gewicht. Bentley bemerkte auch schnell Veränderungen in den Proportionen gegenüber dem vorherigen Continental GT, deren Umsetzung viel Aufwand erforderte.

„Das sind sehr teure Millimeter“, sagte Peter Guest, Produktliniendirektor von Bentley, über die Schichten, zu denen auch eine kürzere Schicht gehörte vorderer Überhang und ein veränderter Radstand, der mehr Platz zwischen Vorderachse und Türen für ein klassisches Fahrerhaus nach hinten schaffte Silhouette. Insgesamt wirkt das Auto deutlich straffer und athletischer als sein Vorgänger.

Aber bei einem Bentley dreht sich wirklich alles um das Innenraumerlebnis. Die Qualität der Materialien und die Handwerkskunst vermitteln das Gefühl, im Salon eines englischen Aristokraten zu sitzen, und stellen die meisten anderen Autos in den Schatten. Fast alles, was Sie berühren – sogar die Blinkerhebel – besteht aus echtem Metall, Holz oder Leder. Man hat den Eindruck, dass „Kunststoff“ bei Bentley ein Schimpfwort ist.

Hier ist ein Beispiel für Bentleys Liebe zum Detail. Unser Testwagen war außerdem mit „Côtes de Genève“ versehen, einer Art maschinell bearbeitetem Aluminiumdekor auf der Mittelkonsolenverkleidung, die normalerweise edlen Schweizer Uhren vorbehalten ist. Rillen werden nach präzisen Vorgaben von menschlichen Handwerkern und nicht von Robotern in das Metall geschnitten. Dadurch entsteht ein hochwertiges Stück mit einem handgefertigten Gefühl, das man normalerweise in modernen Autos nicht findet. Schade, dass das ganze glänzende Metall den Fahrer auch dann blendet, wenn die Sonne im falschen Winkel steht.

Klasse Technik

Die Eleganz des Innenraums war für den Continental GT der vorherigen Generation kein Problem, wohl aber der Mangel an moderner Technik. Bentley hat dies mit dem Continental GT W12 korrigiert, und diese technischen Merkmale werden auf das V8-Modell übertragen.

Der Continental GT V8 ist mit einem digitalen Kombiinstrument, Head-up-Display und einem 12,3-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem auf Basis des MMI von Audi erhältlich. Das ist eine ziemlich solide Grundlage, und wir empfanden die Verwendung dieses Mal als genauso intuitiv wie damals, als wir es in einem ausprobiert haben Continental GT W12 Cabrio kürzlich. Allerdings bietet Bentley nur an Apple CarPlay, Also Android Auto Benutzer haben Pech. Obwohl uns die digital gerenderten Anzeigen gefielen, empfanden wir die Kartengrafik als etwas einfach für ein 200.000-Dollar-Auto.

Die meisten anderen Teile des Erlebnisses werden dem Preis jedoch vollkommen gerecht. Beispielsweise ist der zentrale Touchscreen immer dann da, wenn Sie ihn brauchen, aber mit dem optionalen Bentley Rotating Display verschwindet er, wenn Sie ihn nicht brauchen. Dadurch entfällt eine große Ablenkung während der Fahrt und der Makel eines leeren Bildschirms, wenn das Auto ausgeschaltet ist.

Bentley war nicht so schlau, wenn es um Fahrerassistenzsysteme ging. Der Continental GT V8 hat sie, einschließlich adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent und Nachtsicht, aber es handelt sich dabei um optionale Extras und nichts, was Sie bei anderen, günstigeren Autos nicht finden würden.

Wie beim Continental GT W12 erhält das V8-Modell drei Audiosystemoptionen: Das serienmäßige, markenlose System verfügt über 10 Lautsprecher und 650 Watt, das Mittelklasse-System Bang & Olufsen Das System bringt mit 16 Lautsprechern eine Leistung von bis zu 1.500 Watt, während die Top-Option ein 2.200-Watt-Lautsprecher mit 18 Lautsprechern ist. Naim System. Unser Testwagen hatte das Naim-System. Sein besonderes Highlight sind eine Reihe von Basswandlern unter den Vordersitzen, die es Fahrer und Beifahrer ermöglichen, die Musik nicht nur zu hören, sondern auch zu spüren. Insbesondere fühlte es sich an, als würde man sich massieren lassen und gleichzeitig über eine Waschbrettstraße fahren. Wir fanden das System insgesamt beeindruckend, aber der beste Sound kommt beim Continental GT immer noch aus der Motorhaube und nicht aus den Lautsprechern.

Jenseits von Zahlen

Dies ist ein Fall, in dem die Zahlen nicht die ganze Geschichte erzählen.

Der Continental GT V8 verfügt über jede Menge Leistung und kann sehr schnell unwahrscheinliche Geschwindigkeiten erreichen, aber auf dem Papier ist das teurere W12-Modell natürlich überlegen. Der 4,0-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung erzeugt 542 PS und 568 Nm Drehmoment, aber der 6,0-Liter-W12 mit Doppelturboaufladung leistet 626 PS und 664 Nm. Laut Bentley kann das V8-Coupé in 3,9 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen. Das ist sehr beeindruckend für ein Auto, das mit fast 5.000 Pfund das Äquivalent eines kleinen Häuschens wiegt, aber der W12 ist 0,3 Sekunden schneller. Das V8-Coupé kann laut Bentley eine Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h erreichen, der W12 schafft jedoch 320 km/h.

Diese wenigen Zehntelsekunden und Meilen pro Stunde bedeuten nicht viel, wenn Sie hinter dem Steuer dieses rollenden Palastes sitzen. Der Continental GT V8 ist der bessere der beiden Antriebsmotoren. Der V8 ist nur geringfügig leichter als der W12, macht aber einen gewaltigen Unterschied im Lenkgefühl. Durch die Entlastung des Vorderwagens fühlt sich das Auto lebendiger an und lässt sich in Kurven schneller einlenken. Der V8 klingt auch besser. Er ist sowohl lauter als auch bedrohlicher als der W12 und verleiht diesem ansonsten zugeknöpften Luxuskreuzer eine gewisse Atmosphäre. Es ist, als würde man Schlagringe mit einem Savile Row-Anzug kombinieren.

Wie der Continental GT W12 ist auch das V8-Modell serienmäßig Allradantrieb und ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe. Bentley entschied sich für ein Doppelkupplungsgetriebe anstelle des herkömmlichen Drehmomentwandler-Automatik um schnellere Schaltvorgänge zu erreichen, allerdings auf die Gefahr einer Verfeinerung. Es schien ein lohnender Kompromiss zu sein: Wir bemerkten keine besonders groben Schaltvorgänge und das Doppelkupplungsgetriebe war tatsächlich recht schnell. Wir wünschten nur, es würde die Gänge im manuellen Modus halten. Die Tendenz des Getriebes, den Fahrer zu hinterfragen, widerspricht der sportlichen Mission des Continental GT.

Auch der Continental GT V8 bekommt das Bentley Dynamic Ride aktives Federungssystem aus dem W12-Modell und dem Bentayga-SUV, obwohl es nicht zur Standardausrüstung gehört. Ein 48-Volt-Bordnetz treibt Elektromotoren an, die die Stabilisatoren manipulieren. Das System zieht im Wesentlichen an der Karosserie, um einem Wanken in Kurven entgegenzuwirken, kann aber im Komfortmodus auch die Stabilisatoren ausschalten, um eine sanftere Fahrt zu ermöglichen. Das System ist der Schlüssel dazu, dass ein so großes, schweres Auto durch die Kurven tanzt, ohne die Fahrqualität zu beeinträchtigen, die Bentley-Kunden erwarten.

Bentley Dynamic Ride trägt auch zu einem der bemerkenswertesten Dinge am Continental GT bei: Es ist eines der wenigen Autos, bei denen die Änderung des Fahrmodus tatsächlich einen Unterschied macht. Im Sportmodus geht die Beschleunigung von schnell auf heftig über und die Federung wird deutlich steifer. Der Komfortmodus lässt Straßenunebenheiten verschwinden, allerdings auf Kosten der Fahrschärfe. Der standardmäßige Bentley-Modus bietet einen guten Kompromiss zwischen den beiden gespaltenen Persönlichkeiten.

EPA-Bewertungen zum Kraftstoffverbrauch des Continental GT V8 sind derzeit nicht verfügbar, da die Auslieferungen in den USA erst später in diesem Jahr beginnen. Der V8 wird aufgrund seines kleineren Hubraums wahrscheinlich sparsamer als der W12 sein. Aber angesichts der Gesamtgröße beider Motoren ist „weniger Spritfresser“ wahrscheinlich die treffendere Beschreibung.

Rivalen

Der Bentley Continental GT hat eine kleine Gruppe von Konkurrenten, von denen jeder eine etwas andere Interpretation des großen Luxus-Coupé-Konzepts bietet.

Mercedes-AMG S63 Coupé (Grundpreis: 170.445 $): Der S63 wird ebenfalls von einem 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 angetrieben, hat aber mehr Leistung (603 PS und 664 lb-ft). Der Merc ist mit 60 Meilen pro Stunde schneller als der Bentley (3,4 Sekunden), hat aber eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit (186 Meilen pro Stunde). Mercedes bietet ausgefeiltere Infotainment-Technologie und mehr Fahrerassistenzsysteme, aber Bentley kann einen schöneren Innenraum und ein besseres Handling vorweisen.

BMW M850i ​​xDrive (Grundpreis 112.895 $): Hier ist es ähnlich wie beim großen Merc. Das Flaggschiff-Coupé von BMW hat weniger Leistung als der Bentley (523 PS, 553 lb-ft), ist schneller auf 60 Meilen pro Stunde (3,6 Sekunden) und hat eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit (155 Meilen pro Stunde). BMW bietet auch mehr Infotainment-Technologie und Fahrerassistenzsysteme zu einem günstigeren Preis als Bentley, aber der 8er fühlt sich auch eher wie ein Massenprodukt an.

Rolls-Royce Wraith (Grundpreis: 322.500 US-Dollar): Rolls-Royce bietet keine V8-Einstiegsversion an sein CoupéDaher ist der einzige im Wraith verfügbare Motor ein 624 PS starker V12. Doch trotz der zusätzlichen Zylinder benötigt der Wraith aus dem Stand 4,4 Sekunden, um 60 Meilen pro Stunde zu erreichen. Während ein Rolls immer noch das ultimative Statussymbol ist, ist der Wraith auch ein viel älteres Design des Continental GT, mit weniger aktueller Technik.

Aston Martin DB11 V8 (Grundpreis: 198.995 US-Dollar): Dieser Aston verwendet eine Version des 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 von Mercedes-AMG und leistet 503 PS und 513 lb-ft Drehmoment. Der Bentley ist 0,1 Sekunden schneller auf 60 Meilen pro Stunde und hat eine höhere Höchstgeschwindigkeit, aber der Aston hat einen viel sportlicheren Charakter und schließt die Lücke zwischen Grand Tourer und vollwertigem Sportwagen. Dies wirkt sich jedoch negativ auf den Innenraum aus, der im Vergleich zum Bentley-Cockpit beengt und insgesamt enttäuschend ist. Auch ein Touchscreen fehlt dem Aston.

Seelenfrieden

Bentley bietet eine dreijährige Garantie mit unbegrenzter Kilometerzahl. Der Continental GT teilt viele Komponenten mit dem Bentayga SUV und der V8-Motor ist weniger komplex als der W12, aber insgesamt ist dies immer noch ein sehr kompliziertes Auto, das einen hohen Standard erfordert Wartung. Crashtest-Bewertungen der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) sind derzeit nicht verfügbar.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Unser ideales Continental GT V8-Coupé wäre ähnlich ausgestattet wie unser Testwagen. Wir würden das Bentley Dynamic Ride-Federungssystem, das Bentley Rotating Display, das Naim-Audiosystem sowie die Touring Specification- und City Specification-Pakete hinzufügen, um Fahrerhilfen zu erhalten.

Beim Kauf eines Bentley geht es jedoch um mehr als nur darum, eine lange Liste an Optionen anzuhäufen. Bentley bietet 17 Standard-Außenfarben und bis zu 70 Farben im „erweiterten Sortiment“. Im Innenraum können Kunden zwischen 17 Lederfarben, neun Furnierbezügen und Kontrastnähten wählen. Es gibt keine Ausrede, nicht wild mit Farben zu experimentieren und einem Auto etwas Einzigartiges zu verleihen.

Abschluss

Was ihm an roher Leistung fehlt, macht der Bentley Continental GT V8 2020 durch seinen Charakter mehr als wett. Der V8-Motor verleiht diesem stattlichen Coupé noch mehr Sensation und bietet immer noch mehr Fahrspaß, als die meisten Fahrer ohnehin jemals brauchen werden. Beim Bentley ist weniger wirklich mehr.

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