Chevrolet Bolt EV-Rezension

Wir haben die Zeit hinter uns, in der reine Elektroautos eine Seltenheit waren, aber Elektroautos sind nicht ganz alltäglich. Tesla ist kein Emporkömmling mehr, sondern ein etablierter Autohersteller, und doch sind seine Angebote immer noch zu hochwertig, um sie zu regulären Standorten in der Stadt zu machen. Andere Autohersteller haben ihr Angebot um eigene vollelektrische Modelle erweitert, aber selbst diese sind seitdem auf Stadtflitzer mit kurzer Reichweite beschränkt.

Chevrolet ist der erste am Tisch der Chevrolet Bolt, ein Elektrofahrzeug mit großer Reichweite, aber ohne den Boutique-Preis. Gelingt es? Ich nahm das mutige Elektrofahrzeug mit nach Hause, um das herauszufinden, und begann mit einer Fahrt von New York City nach Long Island, die starke Reichweitenangst auslösen würde.

Was ist neu

Der Bolt EV ist ein völlig neues vollelektrisches Fahrzeug von Chevrolet, das den EV-Sweet-Spot zwischen großer Reichweite und Erschwinglichkeit erreichen will. Konkret soll der Bolt eine von der EPA geschätzte Reichweite von 238 Meilen bieten und gleichzeitig für weniger als 30.000 US-Dollar erhältlich bleiben, nach einer Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar.

Ausstattungsvarianten und Funktionen

Der Bolt ist in zwei Ausführungen erhältlich: LT und Premiere. Der LT bietet Ihnen Dinge wie lackierte 17-Zoll-Aluminiumräder, HID-Scheinwerfer, 10 Airbags, einen 10,2-Zoll-MyLink-Touchscreen, zwei USB-Anschlüsse an der Vorderseite, XM-Radio und Sitzplätze für fünf Personen.

Wenn Sie sich für Premiere entscheiden, erhalten Sie die oben genannten Vorteile sowie praktische Extras, darunter Sitzheizung, Kollisionswarnung, Spurhalteassistent/Abfahrtswarnung und zwei zusätzliche USB-Anschlüsse für die Rücksitze. Auch der Rückspiegel der Chevy-Kamera ist in dieser Ausführung erhältlich. Mit dieser Funktion können Fahrer zwischen einem normalen Rückspiegel und einem Weitwinkel-Rückfahrkameradisplay direkt im Spiegelgehäuse umschalten.

Technologieübersicht

Im schlichten Innenraum des Bolt befindet sich ein 10,2-Zoll-Touchscreen, über den die Passagiere auf die MyLink-Apps des Autos zugreifen können. Dies besteht größtenteils aus verschiedenen Audioquellen, dem Telefon, das Sie mit dem Fahrzeug gekoppelt haben, und einem Bildschirm für Ihren Batterieverbrauch. So erhalten Sie unterwegs eine Vorstellung davon, wie sparsam Sie unterwegs sind. Eine Grafik zeigt, wie der Bolt-Äther Saft verbraucht oder Kraft regeneriert.

Wirst du es oft nutzen? Unwahrscheinlich. Das digitale Kombiinstrument liefert Ihnen dieselben Informationen mit weniger Eingriffsaufwand und befindet sich in Ihrer Sichtlinie. Nach dem Anhalten erhalten Sie auf dem Bildschirm jedoch eine Zusammenfassung Ihrer Nutzung, sodass Sie Ihr Fahrverhalten entsprechend anpassen können. Es gibt kaum mehr als das, also ist es gut, dass der Bolt EV es ist Apple CarPlay Und Android Auto kompatibel, so dass Sie auf Ihr bevorzugtes Gerät zugreifen können Musik-Apps Außerdem erhalten Sie eine In-Dash-Navigation.

Sie werden viel Zeit damit verbringen, die digitale Anzeige zu überprüfen, die Ihre geschätzte Reichweite und Ihren Stromverbrauch anzeigt. Sie werden überrascht sein, wie sehr sich dies auf Ihr Fahrverhalten auswirkt. Es wird Ihr neues Lieblingsspiel sein, den Bolt dazu zu bringen, durch Ausrollen oder Bremsen einige zurückgelegte Kilometer wieder gutzumachen.

Innenausstattung und Verarbeitung

Der Innenraum des Bolt mag zwar spartanisch sein, aber der großzügige Platz macht ihn zumindest komfortabel. Das Schöne an der EV-Architektur ist, dass sie weniger Platz für Komponenten benötigt Chevy legte die Batterien in den Boden, die letzten beiden wurden hinten gestapelt, um das Heck zu bilden Sitze. Konkret erhalten Sie vorne eine Kopf-/Beinfreiheit von 39,7 Zoll und 41,6 Zoll und hinten eine Kopf-/Beinfreiheit von 37,9/36,5 Zoll. Das bedeutet viel Platz für vier Passagiere. Es ermöglicht ein Ladevolumen von fast 17 Kubikfuß. Während meiner Testfahrt habe ich die gesamte Fläche eines großen Supermarkts hinten untergebracht, ohne dass etwas davon auf die Rücksitze gelangte.

Reichweitenangst

Auf dem Papier hätte es in Ordnung sein sollen, den Bolt EV abzuholen und mit nach Hause zu nehmen. Ungefähr 35 Meilen sollten keinen Einfluss auf die Reichweite von 216 Meilen haben, die mir zur Verfügung stand. Das Problem war, dass es kalt und regnerisch war und mich dadurch wirklich langsamer machte. Zunächst einmal ist der Fleisch-und-Kartoffel-Motor des Bolt ein Elektromotor, der ein Drehmoment von 266 Pfund-Fuß und 150 kW oder 200 PS aufwirbelt. Es leitet diese an die Vorderräder weiter und stört dabei nicht. Laut Chevy sinkt das Drehmoment sofort, wenn Sie sich dazu entschließen, den Gashebel flach zu drücken, sodass das Auto in weniger als sieben Sekunden von 0 auf 60 beschleunigt.

Da ich jedoch stark unter Reichweitenangst litt, hatte ich zu große Angst, aufs Gaspedal zu treten. Während ich mich auf das kurzfristige Leben mit Elektrofahrzeugen vorbereitete, hatte ich nicht damit gerechnet, wie sehr ich mir aller Funktionen des Bolt aus meiner Reichweite bewusst sein würde. Wegen des Regens waren meine Scheibenwischer und Scheinwerfer eingeschaltet, und obwohl sie die Dinge nicht wesentlich beeinträchtigten, hatte ich das immer im Hinterkopf. Soll ich das Telefon aufladen? Soll ich das Radio anlassen? Es ist stressig, wenn alles den Akku entlädt und es auf dem Heimweg keine Ladestationen gibt.

Der Chevrolet-Vertreter, der mir das Auto übergab, war der Erste, der mir mitteilte, dass solche Dinge und das Aufladen meines Telefons minimale Kosten verursachen würden Effekt, aber das hielt mich nicht davon ab, bei jeder noch so kleinen Funktion äußerst geizig zu sein, damit sie meinen elektronischen Hintern nicht belastete Linie. Was große Auswirkungen auf die Dinge hätte, wäre das HVAC-System, und das bereitete mir von allen die größte Sorge.

Ich ging zu Fuß zum Abholort für den Bolt EV und freute mich auf die trockene Wärme des Autoinnenraums. Als ich mich auf den Heimweg machte, gelang mir nur Ersteres. Das Einschalten der Heizung, sei es zu meinem Komfort oder zum Enteisen der Windschutzscheibe, ließ die Reichweitenschätzung stark sinken. Ich packte mich ein und benutzte ihn nur für ein paar schnelle Schüsse, nur damit ich sehen konnte, wohin ich wollte.

Der One-Pedal-Modus, in den der Bolt EV wechseln kann, machte die Fahrt weniger stressig. In diesem Modus übernehmen die regenerativen Systeme die gesamte Bremsung, so dass das Wegnehmen des Gaspedals genügt, um das Fahrzeug vollständig und sanft zum Stehen zu bringen. Dies war eine einfachere Möglichkeit, den Stadtverkehr zu bewältigen, und ich konnte auf diese Weise mehr Energie zurückgewinnen. Indem ich diesen Modus nutzte und die Heizung nicht einschaltete, schaffte ich es tatsächlich, Manhattan mit ein paar Meilen mehr Reichweite zu verlassen als zu Beginn.

Auf der Autobahn würde jedoch auf jeden Fall der Strom ausgehen. Trotzdem war ich vorsichtig, wie viel Grunzen ich benutzte. Mein gutes Benehmen wurde mit einer beträchtlichen Menge Saft belohnt, die noch zur späteren Verwendung übrig blieb.

Nach dieser ersten Reise wurde mir klar, dass meine Reichweitenangst eigentlich nur Ladungsangst war. Die Verwendung des Bolt EV in der Stadt war in Ordnung und hatte nur minimale Auswirkungen auf die Menge an Ladung, die ich hatte, dass ich alle Systeme großzügig nutzte. Ich kann sehen, wie großartig der Bolt für den Einsatz in städtischen Gebieten ist. Die Sicht nach vorne ist erstaunlich gut und die Sitze bieten gute Sitzmöglichkeiten.

Nennen wir es eigentlich „Ladeangst“

Dank des sofortigen Drehmoments gibt es jede Menge Start-up-and-Go, aber der Bolt ist alles andere als eine sportliche Limousine. Es macht Spaß, aber das Untersteuern ist spürbar, wenn man versucht, den Bolt in eine Kurve zu bringen. Für diese Leistung ist es einfach nicht ausgelegt, und das ist auch in Ordnung. Eigentlich soll es nicht sportlich sein.

Das Aufladen liegt Ihnen immer am Herzen, und obwohl immer mehr Ladestationen auftauchen, sind sie immer noch selten zu finden. Ähnlich wie bei mir SmartphoneWenn der Bolt nicht eingesteckt war, machte ich mir Sorgen, dass ich nicht genug Saft für den nächsten Bedarf vorrätig hatte. Das Pendeln ist im Bolt kein Problem, aber wenn Sie am Arbeitsplatz keinen Platz zum Aufladen haben, müssen Sie sich ab dem Morgen ausschließlich auf die 120-Volt-Ladung verlassen. Nach einer Weile würde Sie diese Fahrt einholen, es sei denn, Sie statten Ihr Haus mit einem 240-Volt-Ladegerät aus (eigentlich ein EVSE, Electric Vehicle Service Equipment).

Das ist in der Regel ein Kaufpreis von 500 US-Dollar, zuzüglich des Preises, den Ihnen ein Elektriker für die Installation in Rechnung stellen würde. Dies alles setzt natürlich voraus, dass Sie ein Haus mit Garage/Einfahrt haben. Wenn Sie an der Straße parken müssen oder in Ihrem Wohnhaus nur wenige Ladestationen vorhanden sind, steht Ihnen der EV-Lifestyle möglicherweise noch nicht zur Verfügung.

Sind das Bolt-spezifische Probleme? Sicherlich nicht, aber der Chevrolet Bolt soll das Elektrofahrzeug für jedermann sein. Zumindest bis die Ladegeschwindigkeit sinkt und unsere Ladeinfrastruktur robuster wird, werden die Kompromisse für viele Menschen zu groß sein. Wenn Sie sich außerdem in einer Gegend befinden, in der es überall superschnelle Gleichstromladestationen gibt, ist es eine 750-Dollar-Option, den Bolt mit Stufe 3 kompatibel zu machen. Stellen Sie besser sicher, dass Sie davon profitieren diese Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar, wenn Sie sich für Bolt entscheiden.

Diese Ladezeiten betragen übrigens 4 Meilen Reichweite pro Stunde bei Standard-120 V und 25 Meilen bei einem Mit 240 V ausgestattete Ladestation und 90 Meilen Reichweite bei nur 30 Minuten Anschluss an eine Gleichstrom-Schnellladestation Aufladung. Sofern Sie Ihr Zuhause nicht aufrüsten, ist der Ladevorgang sehr langsam.

Sicherheit

Der Bolt verfügt über einige Sicherheitsfunktionen, viele davon sind jedoch optional erhältlich. Dinge wie Vorwärtskollisions-, Querverkehrs- und Totzonenwarnungen sind Extras. Zehn Airbags sind serienmäßig, ebenso eine Rückfahrkamera.

Wie DT dieses Auto ausstatten würde

Da der Sinn des Bolt darin besteht, ein realisierbares Elektrofahrzeug zu sein, und da wir Geld ausgeben müssten, um unser Haus für Elektrofahrzeuge auszustatten, würden wir versuchen, so viel wie möglich vom Endergebnis zu sparen. In diesem Fall würde die LT-Ausstattung genau zu uns passen. Das bedeutet, dass Sie auf einige Annehmlichkeiten wie die Sitzheizung verzichten müssen, diese aber ohnehin nicht nutzen möchten. Es bedeutet auch, dass einige der praktischen Sicherheitsfunktionen wie Querverkehr und Totzonenwarnung verloren gehen, aber auch unnötige Dinge wie Umgebungsbeleuchtung und lackierte Aluminiumräder.

Wir würden uns jedoch für die Farbe Orange Burst Metallic entscheiden, genau wie unser Tester. Für alle Fälle würden wir für die DC-Schnellladefunktion bezahlen und uns dann auf unsere Apple/Android Fähigkeit für unsere Konnektivitätsanforderungen.

Unsere Stellungnahme

Abgesehen von der Akzeptanz des EV-Lifestyles ist der Bolt ein sehr kompetentes Auto. Es sieht einfach aus wie ein cooles, schick gestyltes Fließheckmodell, und niemand wird merken, dass es ein Elektroauto ist … Allerdings fragen sie sich vielleicht, wie Sie sich so lautlos hinter sie geschlichen haben.

Der Platz im Inneren ist bequem für Menschen und nützlich für die Art von Aufgaben, die Sie in einem Fließheckmodell regelmäßig erledigen müssen. Das Handling ist kein Verkaufsargument, aber es ist alles andere als schlecht und es ist auch nichts, worüber sich Bolt-Käufer wirklich Sorgen machen.

Der Bolt von Chevrolet soll ein gangbarer Weg zum Übergang in einen Elektro-Lebensstil und bei gleichzeitiger Reichweite sein Die Angst ist groß, aber die enorme Laufleistung, die der Bolt im Vergleich zu anderen Elektrofahrzeugen dieser Preisklasse bietet, mildert diese im Laufe der Zeit. Wir fühlten uns mit jeder Reise wohler und wagten uns jedes Mal länger hinaus. Solange wir beim Aufladen gewissenhaft waren, gab uns der Bolt keinen Grund zur Sorge.

Sobald der Bolt EV in Ihr Leben integriert ist, werden Sie sich fragen, wie das Leben ohne ihn wäre.

Gibt es eine bessere Alternative?

Wie wir sagten, als wir fuhr zuerst den Serien-Bolt EV, der wahre Rivale, den es zu beobachten gilt, ist der Tesla Model 3, was nach Anreizen ebenfalls weniger als 30.000 US-Dollar kosten wird. Tesla plant auch eine Premium-Version des Model 3 mit einer Reichweite von 300 Meilen, allerdings zu einem höheren, noch unbekannten Preis. Mittlerweile sind der Volkswagen E-Golf und der Ford Focus Electric etwa zum Einstiegspreis des Bolt erhältlich, bieten aber weniger als die Hälfte der Reichweite des Bolt.

Zuverlässigkeit?

Der Bolt EV ist brandneu, daher müssen wir abwarten, wie er sich mit der Zeit schlägt, aber wir können über einen ganz bestimmten Teil jedes Elektrofahrzeugs spekulieren: die Batterie. Besitzer von Bolt-Elektrofahrzeugen haben für ihre Batterien eine Garantie von 8 Jahren/100.000 Meilen und können sie ersetzen lassen, wenn die Kapazität auf 60 Prozent nachlässt. Es ist nicht so gut wie die Garantie des Volkswagen E-Golf auf 70 Prozent Kapazität, aber es ist besser als die von Tesla … alles. Die Batteriegarantie von Tesla umfasst keine Verschlechterung. Auf jeden Fall spiegeln diese Zahlen das Worst-Case-Szenario wider und ehrlich gesagt scheint die Wahrscheinlichkeit, dass jemand ein Bolt-Elektrofahrzeug der ersten Generation länger als fünf Jahre behält, gering.

Sollten Sie es kaufen?

Ja. Wenn Sie auf der Suche nach einem vollelektrischen Fahrzeug sind, aber die Reichweite ohne den Boutique-Preis wünschen, ist der Chevrolet Bolt derzeit Ihre beste Option. Es müssen Kompromisse eingegangen werden, und Sie müssen Ihre Angst vor dem Laden überwinden. Sobald Sie dies getan haben, verfügen Sie über ein gut aussehendes, handliches und komfortables Fließheckmodell, das Ihren täglichen Anforderungen bestens gerecht wird.

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