Fahreindrücke, Reichweite, Preis des Audi E-Tron-Prototyps 2019

Audi ist auf der Zielgeraden.

Das deutsche Unternehmen beendet das geschäftigste Jahr seiner Geschichte mit der Einführung des E-Tron, eines der bedeutendsten Autos, das jemals das Emblem der Vier Ringe trug. Dabei handelt es sich nicht nur um einen weiteren, von Vorstandssitzungen erprobten SUV, der von der rasanten Beliebtheit des Karosseriestils profitieren soll; Es handelt sich um ein brandneues Elektroauto, das in eines der heißesten und wettbewerbsintensivsten Marktsegmente abgeworfen wird. Obwohl die ersten Auslieferungen nicht vor 2019 geplant sind, sind wir nach Namibia gereist, um einen Eindruck davon zu bekommen, wie sich der E-Tron fahren lässt.

Die unerzählten Geschichten eines Weltenbummlers

Die weiß-orange-schwarze Lackierung ist eine Tarnlackierung, die auf die ersten Vorserien-Prototypen von Audi angewendet wurde Gebaut, um den E-Tron auf der ganzen Welt auf Herz und Nieren zu testen, ohne das Finale zu verraten Design. Unseren ersten Blick auf diese Testpantoletten erhaschten wir im März 2018 in Genf, Schweiz. Gelegentlich haben wir gesehen, wie sie auf deutschen Autobahnen ihr Bestes gaben. Wir haben es sogar geschafft

Optisch sind die Unterschiede zwischen dem von uns gefahrenen Prototyp und dem Modell, das 2019 in die Ausstellungsräume kommt, gering. Wir haben das Modell bereits in Metall gesehen und wissen daher genau, was uns erwartet. Im Inneren ist es die gleiche Geschichte, obwohl Audi uns mitgeteilt hat, dass die Serienmodelle besser aus hochwertigen Materialien zusammengesetzt sein werden als die Prototypen, die wir gefahren sind. Und obwohl Funktionen wie die Navigation in unseren Testwagen deaktiviert waren, erkannten wir das intuitive MMI Touch Response-Infotainmentsystem mit zwei Bildschirmen des Unternehmens. Es wurde von anderen Modellen wie dem übernommen F8, der A8, der A6, und das A7. Das Neueste Q3 verwendet eine Single-Screen-Version davon.

Schenken Sie den Kameras, die dort angebracht sind, wo sich normalerweise die Spiegel befinden, oder den berührungsempfindlichen Bildschirmen in den Türverkleidungen, an die sie ihre Aufnahmen übertragen, keine große Aufmerksamkeit. Es ist eine nette Funktion, die sich im kommenden Jahrzehnt sicherlich in der gesamten Branche verbreiten wird, aber seit 2018 ist sie in den Vereinigten Staaten illegal. Audi muss herkömmliche Spiegel einbauen, um den E-Tron hier zu verkaufen.

Der E-Tron ist 193 Zoll lang, 76,3 Zoll breit und 65,5 Zoll hoch. Diese Zahlen machen ihn etwa 10 Zoll länger als ein Q5 – und fünf Zoll kürzer als ein F7 – aber ungefähr genauso breit und genauso hoch. Im Inneren gibt es geräumige Sitzplätze für fünf Passagiere, allerdings ist der Boden nicht so flach, wie der Akku vermuten lässt. Audi musste einen kleinen Tunnel in die Mitte des Autos bohren, um Platz für die Hochspannungskabel zu schaffen. Der Kofferraum fasst 28,5 Kubikfuß, und unter der Motorhaube befindet sich ein kleiner Kofferraum, der praktisch ist, um Wertsachen außer Sichtweite zu verstecken oder das Ladekabel aufzubewahren.

Das Quattro-Netzwerk

Im Kern besteht der Antriebsstrang des E-Tron aus zwei Elektromotoren – einem für jede Achse – und einem 95-kWh-Lithium-Ionen-Akku, der direkt in der Mitte des Autos montiert ist. Entfernen Sie den Körper und Sie werden eine Architektur vorfinden, die ein wenig wie ein Skateboard aussieht, dessen Räder weiter nach außen geschoben sind. Stellen Sie sich ein Skateboard mit langem Radstand vor und Sie sind im richtigen Stadion. Die Motoren liefern etwa 400 PS und ein Drehmoment von 490 Pfund-Fuß, wenn eine vorübergehende Overboost-Funktion einsetzt, während der Akku eingeschaltet ist hält genug Strom, um den 200 Meilen und 7.000 Fuß langen Aufstieg von San Francisco zum Lake Tahoe zu bewältigen. Audi wird die vollständigen Spezifikationen (wie Leistung, Reichweite und Gewicht) des amerikanischen Modells kurz vor dem Verkaufstermin veröffentlichen.

Ingenieur Tobias Greiner verglich den von seinem Team entwickelten Antriebsstrang mit einem Netzwerk. Die verschiedenen Komponenten tauschen Informationen aus und arbeiten zusammen, um in Echtzeit zu entscheiden, wie viel Drehmoment jede Achse benötigt. Erkennt die Sensorarmada beispielsweise bei starker Kurvenfahrt ein Untersteuern, bremst sie die kurveninneren Räder ab, um dem entgegenzuwirken. Wenn die Sensoren erkennen, dass die Hinterachse die Traktion verliert, übertragen sie mehr Drehmoment an die Vorderräder, um das Auto in Bewegung zu halten. Jeder Prozess ist elektronisch, sodass die Änderungen fast augenblicklich erfolgen. Es gibt keine mechanische Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse. Audi gibt an, dass die Drehmomentübertragung bis zu 50-mal schneller erfolgt als zuvor.

Im wirklichen Leben hilft diese High-Tech-Weiterentwicklung des jahrzehntealten Quattro-Systems von Audi dem E-Tron, eine Vielzahl von Terrains zu meistern. Wir haben es in den Dünen der namibischen Wüste und auf einer Salzpfanne versucht, deren Oberfläche etwa so rutschig war wie Schnee. In den Dünen haben wir die Grundprinzipien des Offroad-Fahrens angewendet (z. B. nicht an einem steilen Hügel anhalten) und nie die Traktion verloren, selbst beim Pflügen durch Sand, der bis an die Naben des Autos reichte. Der integrierte Offroad-Modus – der die Luftfederung pumpt, um fünf Zentimeter mehr Bodenfreiheit zu schaffen – und das Bergabfahrkontrollsystem gab uns Seelenfrieden beim Navigieren durch eine unbekannte Gegend Landschaft.

Es ist beruhigend, aber Audi ist für Sie da, wenn Sie möchten wollen den Halt verlieren. Das vollständige Ausschalten der elektronischen Stabilitätskontrolle (ESC) – ja, das ist möglich – öffnet die Tür zum Driften und allen möglichen anderen Dingen Hochgeschwindigkeits-Spielereien, die normalerweise mit einem Sternchen versehen sind, das „Berufsfahrer auf abgesperrter Strecke“ bedeutet. Aber versuchen Sie es, wenn Sie es schaffen die Chance; Wir werden es niemandem erzählen. Während Sie sich seitwärts bewegen, bleibt der E-Tron bis auf das leise, ferne Heulen der Motoren völlig geräuschlos. Richten Sie das Lenkrad gerade aus, wenn Sie aus einer Kurve herauskommen, und der E-Tron nutzt das sofortige Drehmoment der beiden Motoren, um schnell und kontrolliert Geschwindigkeit aufzubauen.

Der E-Tron hat noch einen weiteren technischen Trick im Ärmel. Wenn Sie das Bremspedal betätigen, senden Sie ein Signal an ein Steuergerät, das die Bremskraft elektronisch verteilt. Dies setzt voraus, dass das hydraulische System ins Spiel kommt; Manchmal bleiben die Beläge an Ort und Stelle und das Bremsenergierückgewinnungssystem verlangsamt das Auto, wenn der Fahrer vom Gaspedal nimmt, um Strom zurück zum Batteriepaket zu leiten. Audi hat das Pedal mit einem Simulator ausgestattet, um unabhängig davon, wie das Auto anhält, ein natürliches Bremsgefühl zu bewahren.

Nach Angaben des Unternehmens macht die Regeneration bis zu 30 Prozent der Reichweite des E-Tron aus. Auf der Rennstrecke wählten wir mit den am Lenkrad montierten Paddeln die aggressivste Regenerationseinstellung und wir nahmen den Fuß vom Gaspedal – anstatt die Bremsen zu betätigen – um vor dem Einfahren in eine milde Phase langsamer zu werden biegen. Für eine scharfe Kurve ist eine Verlangsamung mit herkömmlichen Bremsen erforderlich.

Solide Basis

Den Prototypen nach zu urteilen, die wir in Namibia gefahren sind, ist der Audi E-Tron 2019 bereit, in der Welt der Elektroautos für Furore zu sorgen. Wir behalten uns jedoch unser endgültiges Urteil vor, bis wir Zeit am Steuer eines Serienmodells verbringen. Nur dann können wir Ihnen sagen, wie es im Vergleich zu den anderen aussieht Jaguar I-Pace, einer seiner engsten Konkurrenten, und wo es in der Rangordnung der Elektroautos steht.

Wir müssen nicht lange warten, um es herauszufinden. Der Audi E-Tron wird im ersten Halbjahr 2019 in die Ausstellungsräume kommen. Die Preise beginnen bei 75.795 US-Dollar, bevor lokale und bundesstaatliche Anreize ins Spiel kommen. Die ersten 999 Exemplare werden jedoch eine Sonderserie mit dem Namen „ Erste Ausgabe Preis: 87.695 $. Diese sind bereits ausverkauft, aber Kunden, die bei Auslieferungsbeginn an erster Stelle stehen möchten, können sich einen frühen Bauplatz sichern, indem sie dem Unternehmen eine Rückerstattung senden 1.000 $ Anzahlung.

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