Testbericht zum Toyota 86 Hakone Edition 2020: Billiger Nervenkitzel wird definiert

Der Begriff „Sportwagen“ ist zum Synonym für „teuer“ geworden. Was in den 1940er und 1950er Jahren einst eine Quelle für billigen Nervenkitzel war, ist heute ein Statussymbol. Ein Porsche 911 kann mit Optionen einen sechsstelligen Betrag erreichen, und ein Chevrolet Corvette gilt mit fast 60.000 US-Dollar als Schnäppchen.

Das muss nicht so sein.

Erschwinglich Sportwagen existieren immer noch, wenn Sie wissen, wo Sie suchen müssen. Auf dem Papier hat der 2020 Toyota 86 (ausgesprochen „acht-sechs“) alles, was Sie für Fahrspaß brauchen: ein agiles Fahrwerk, einen eifrigen Motor, ein optionales Schaltgetriebe und einen Hinterradantrieb. Der kleine Toyota (und sein Subaru BRZ-Geschwister) bieten dem die dringend benötigte Konkurrenz

Mazda MX-5 Miata, das diesen Raum seit über zwei Jahrzehnten dominiert.

Ist der 86 so lecker, wie seine Zutaten vermuten lassen? Um das herauszufinden, haben wir uns den lederbezogenen Schlüsselanhänger eines 2020 Toyota 86 Hakone Edition geschnappt. Benannt nach einer berühmten japanischen Straße, zeichnet es sich durch grüne Farbe, bronzefarbene Räder und hellbraune Sitze aus. Die Hakone Edition kostet 30.825 US-Dollar, verglichen mit 28.015 US-Dollar für die Basisversion 86.

Design und Interieur

Der Toyota 86 ist ein Auto mit vielen Namen. Es wurde gemeinsam mit Subaru entwickelt, das, wie bereits erwähnt, eine eigene Version namens BRZ verkauft. Toyotas Version wurde im Modelljahr 2013 in den USA als Scion FR-S unter der inzwischen aufgelösten Jugendmarke des japanischen Autoherstellers eingeführt. Als Scion gestrichen wurde, wurde der FR-S zum 86. Allerdings hat sich am Auto im Laufe der Jahre nicht viel verändert. Die neue Hakone Edition für 2020 erhält nur kosmetische Änderungen.

Der Name „86“ ist eine Anspielung auf das AE86-Modell von 1986 Toyota Corolla, aber die beiden Autos sind sehr unterschiedlich. Der AE86 war eine tunerfreundliche Version des allgegenwärtigen Kompaktwagens von Toyota, der später im Manga und Anime berühmt wurde.Initial D.“ Der 86 hingegen ist ein reiner Sportwagen. Eines haben die beiden Toyotas jedoch gemeinsam: den Hinterradantrieb, der für ein überlegenes Handling sorgt. Der 86 verfügt außerdem über einen Subaru-Boxermotor, der dazu beiträgt, den Schwerpunkt des Fahrzeugs zu senken und so das Kurvenverhalten weiter zu verbessern.

In Größe und Preis entspricht der 86 am ehesten dem Mazda MX-5 Miata und seinem Geschwistermodell Fiat 124 Spider. Während es sich bei Mazda und Fiat um zweisitzige Cabriolets handelt, handelt es sich beim Toyota um ein Coupé mit festem Dach und zwei winzigen Rücksitzen. Für Menschen sind diese Sitze zwar nicht wirklich geeignet, sie bieten aber eine sinnvolle Menge an Laderaum.

Toyota gibt für den 86 keinen Kofferraum preis, aber Subaru gibt für den identischen BRZ 6,9 Kubikfuß an – mehr, wenn man die Rücksitze umklappt. Das ist nicht viel, aber mehr, als man in einem Miata oder 124 Spider bekommt. Der Mazda und der Fiat bieten geringfügig mehr Kopffreiheit und ein paar Zentimeter zusätzliche Beinfreiheit, aber wenn Sie nicht so kompakt sind wie sie, passen alle diese Autos eng zusammen.

Der Innenraum des 86 selbst ist schlicht, aber funktional. Die Sitze haben dicke Polster, sind aber dennoch bequem genug für den täglichen Gebrauch. Das Lenkrad hat den perfekten Durchmesser und die perfekte Dicke, und das aufrechte Armaturenbrett sorgt dafür, dass das Cockpit etwas geräumiger wirkt. Die Sicht nach außen ist ausgezeichnet, sodass Sie das Auto problemlos auf der Straße platzieren können und beim Längseinparken nicht die Zähne zusammenbeißen müssen. Die Materialien sind nichts Besonderes, aber das ist bei diesem Preis zu erwarten.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Die Einfachheit des 86 erinnert an klassische Sportwagen, aber auch der Mangel an Technik. Das Auto ist serienmäßig mit einem 7,0-Zoll-Touchscreen ausgestattet Apple CarPlay Und Android Auto - aber das war es schon. Die Mittelkonsole bietet gerade genug Platz für ein Smartphone, aber um es anzuschließen, muss man ein USB-Kabel um den Schalthebel schlängeln.

Sogar die vom Bund vorgeschriebene Rückfahrkamera ist in einer Low-Tech-Ausführung gehalten. Bilder werden auf einem winzigen Abschnitt des Rückspiegels angezeigt, nicht auf dem Hauptbildschirm oder über die gesamte Länge des Spiegels, wie es einige Autohersteller getan haben.

Mit dem Subaru BRZ-Geschwister von Toyota bekommen Sie etwas mehr. Um einen etwas höheren Kaufpreis zu rechtfertigen, bietet Subaru eine integrierte Navigation und einige weitere Audiooptionen an, darunter Pandora und SiriusXM.

Der 86 verfügt außerdem nicht über das Toyota Safety Sense 2.0-Paket an Fahrerassistenzsystemen, das bei den meisten Autoherstellern zur Standardausrüstung gehört andere Modelle. Das bedeutet, dass Käufer auf Funktionen wie den adaptiven Tempomaten und die autonome Notbremsung verzichten müssen.

Der Mazda MX-5 Miata ist auch nicht mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung erhältlich, aber autonome Notbremsung, Überwachung des toten Winkels und Verkehrszeichenerkennung sind verfügbar. Der Fiat 124 Spider verfügt als Teil eines optionalen Pakets über eine Überwachung des toten Winkels und einen Querverkehrswarner hinten, jedoch nicht über die anderen Fahrerassistenzsysteme seines Mazda-Geschwisters.

Erfahrung am Steuer

Der 86 wurde nicht als Technologieführer konzipiert. Es wurde entwickelt, um das bestmögliche Fahrerlebnis für den Preis zu bieten, und das liefert es auch.

Wie bei einem gut gemachten Cheeseburger haben Toyota (und sein Partner Subaru) nicht versucht, den 86er schick zu machen – sie haben sich darauf konzentriert, eine Handvoll Grundzutaten so gut wie möglich zu machen. Der 86 wird von einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor von Subaru angetrieben, der den D-4S von Toyota nutzt Kraftstoffeinspritzsystem, das zur Maximierung zwischen Direkteinspritzung und Kanaleinspritzung umschaltet Effizienz. Der Motor verfügt über die für Subaru typische Boxerkonfiguration, die es ihm ermöglicht, tiefer im Chassis zu sitzen. Dadurch wird der Gesamtschwerpunkt des Fahrzeugs gesenkt und das Handling verbessert.

Der Boxer-Vierzylinder leistet in Fahrzeugen mit Sechsgang 205 PS und 156 Pfund-Fuß Drehmoment Schaltgetriebeund 200 PS und 151 lb.-ft. mit dem Sechsgang automatisch. Das ist mehr als im Mazda MX-5 Miata oder im Fiat 124 Spider, obwohl der 86 nicht mit dem melodischen Auspuffsound des Fiat mithalten kann. Der Motor ist auch für den Sportwageneinsatz geeignet und hat einen drehfreudigen Charakter.

Die schlanken Proportionen des 86, das relativ niedrige Leergewicht (Toyota gab für unseren Hakone-Edition-Testwagen ein Gewicht von 2.799 Pfund an) und der Hinterradantrieb holen das Beste aus diesem Motor heraus. Viele Performance-Autos versuchen, die Belastung mit einer Extraportion Leistung zu überdecken, was bedeutet, dass der meiste Spaß bei übererlaubter Geschwindigkeit stattfindet. Das agile und kommunikative Fahrwerk des 86 macht jede Kurve zum Erlebnis – egal bei welcher Geschwindigkeit. Mit diesem Auto können Sie Spaß haben, ohne eine Gefängnisstrafe zu riskieren.

Der 86 ist nicht perfekt – es ist leicht, versehentlich den fünften Gang einzulegen, wenn man den dritten möchte, und ein Miata ist insgesamt etwas schärfer – aber er kommt ziemlich nah dran. Sie zahlen auch für das großartige Handling und die Fahrqualität, die das Pendeln auf der Autobahn schmerzhaft machen. Die Federung trägt nicht dazu bei, die Auswirkungen von Unebenheiten zu mildern, und die Kabine ist laut. Wenn Sie mehr Raffinesse wünschen, müssen Sie auf einen Toyota Supra umsteigen.

Kraftstoffverbrauch und Sicherheit

Ein weiterer Vorteil eines leichten Autos mit kleinem Motor ist der gute Kraftstoffverbrauch. Die 86 ist bewertet bei 24 mpg kombiniert (21 mpg Stadt, 28 mpg Autobahn) mit Schaltgetriebe und 27 mpg kombiniert (24 mpg Stadt, 32 mpg Autobahn) mit Automatikgetriebe. Im Laufe einer Woche Fahrt erreichten wir einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 24,2 mpg (laut Bordcomputer des Autos), selbst mit ziemlich starkem Gaspedal.

Ergebnisse aus der realen Welt, die mit den Ratings der Regierung übereinstimmen, sind immer ermutigend, aber die 86 können nicht mit einem mithalten Ein Miata mit Schaltgetriebe und 29 mpg kombiniert (26 mpg Stadt, 34 mpg Autobahn) oder ein manueller 124 Spider mit 30 mpg (26 mpg). Stadt, 35 mpg Autobahn). Der Mazda verfügt wie der Toyota über einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Saugmotor, während der Fiat über einen kleineren, turbogeladenen 1,4-Liter-Vierzylinder verfügt.

Der 86 erhielt in vier von fünf Tests des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) Crashtests und wurde im Test mit kleiner Überlappung vorne auf der Fahrerseite als „akzeptabel“ bewertet. Der Toyota hat von der National Highway Traffic Safety Administration keine Gesamtbewertung erhalten (NHTSA).

Toyota bietet eine dreijährige Grundgarantie über 36.000 Meilen und eine fünfjährige Garantie auf den Antriebsstrang über 60.000 Meilen. Der Autohersteller genießt einen ziemlich guten Ruf für Zuverlässigkeit. Subaru-Motoren genießen ebenfalls einen guten Ruf, obwohl bekannt ist, dass Kopfdichtungen bei hoher Laufleistung versagen. Ein Austausch sollte später im Laufe der Lebensdauer des Autos in Betracht gezogen werden.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Hakone-Edition-Modelle wie unser Testwagen haben einen einzigartigen Stil und sind wahrscheinlich eine gute Wahl für zukünftige Sammlerstücke. Unser idealer 86 wäre jedoch ein Basismodell mit dem optionalen TRD-Handling-Paket, das bei der Hakone Edition nicht verfügbar ist.

TRD steht für Toyota Rennentwicklung, des japanischen Autoherstellers Leistungsabteilung. Wenn Sie sich für diese Option entscheiden, müssen Sie auf die schicke grüne Lackierung und die 17-Zoll-Bronzeräder der Hakone Edition verzichten. aber es verfügt über Sachs-Dämpfer, Brembo-Bremsen und 18-Zoll-Räder mit griffigerem Michelin Pilot Sport 4S Reifen. Das Paket kostet 2.320 US-Dollar. Zusammen mit dem Grundpreis des Autos von 28.015 US-Dollar wäre es also immer noch etwas günstiger als ein Hakone Edition – aber mit noch besserem Handling.

Der 86 verfügt auch über eine hervorragende Aftermarket-Unterstützung. Wenn Ihnen etwas an diesem Auto nicht gefällt, gibt es wahrscheinlich ein Ersatzteil, um es zu ändern. Wir würden mit einer neuen Abgasanlage beginnen. Das Seriensystem macht viel Lärm, aber der Großteil davon ist nicht gut.

Unsere Stellungnahme

Nur wenige Autos erfüllen ihre beabsichtigte Funktion so gut wie der Toyota 86 2020. A Mazda MX-5 Miata ist etwas besser zu fahren, aber der Durchschnittsfahrer wird es nicht bemerken. Das macht der 86 auch mit einer Prise Praktikabilität wett – und wie oft wird man beim Mazda wirklich das Verdeck abklappen? Der Fiat 124 Spider hat einen schönen Sound, Retro-Stil und ein komfortableres Fahrgefühl, ist aber nicht so schick wie der Toyota.

Toyota zahlte jedoch einen Preis für seine einzigartige Fokussierung. Für ähnliches Geld kann man Autos bekommen, die nicht so rein sind wie der 86, aber über eine größere Bandbreite an Talenten verfügen. Der Nissan 370Z verfügt über einen 3,7-Liter-V6 mit 332 PS, während Sportkompaktwagen wie der Honda Civic Si und Volkswagen Golf GTI bieten Alltagstauglichkeit. A Ford Mustang EcoBoost bietet mehr Platz, Leistung und Technik, fühlt sich aber auch eher wie ein gewöhnliches Auto als wie ein echter Sportwagen an.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Die 86 definiert billigen Nervenkitzel.

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