Die besten BMWs aller Zeiten

Nach dem Verkauf von Motorrädern, Luxusautos und High-End-Limousinen machte sich BMW einen Namen, indem es zum selbsternannten Lieferanten der ultimativen Fahrmaschine wurde. Es wurden Autos gebaut, bei denen der Fahrer im Mittelpunkt stand, und Enthusiasten auf der ganzen Welt verliebten sich in Modelle wie den 2002, den 3er und den 5er.

Hier sind die 10 größten BMWs aller Zeiten. Es sind Autos, die dazu beigetragen haben, den Ruf zu etablieren, den das Unternehmen im Jahr 2020 genießt.

BMW 507 (1956)

Max Hoffman, der marktbewusste Geschäftsmann, der in den 1950er Jahren BMWs in die USA importierte, überzeugte die Führungskräfte davon, den 507 als Konkurrenz zum Mercedes-Benz 300SL zu entwickeln. Angetrieben wurde er von einem 3,2-Liter-V8-Motor, der über ein Viergang-Schaltgetriebe schaltete. Elvis Presley besaß zwei 507, darunter ein Exemplar aus dem Jahr 1957, das er während seiner Stationierung in Deutschland fuhr. BMW

Habe das Auto 2014 gefunden und habe es einer vollständigen Restaurierung unterzogen.

02 (1966)

BMW führte die 02-Linie im Jahr 1966 ein, um ein breiteres Publikum, insbesondere in den USA, zu erreichen. Weltweit umfasste das Sortiment 1502, Die Modelle 1602, 1802 und 2002 sowie zweitürige Limousinen, zweitürige Schräghecklimousinen und Cabriolets, obwohl nicht jede Version bei uns verkauft wurde Ufer. BMW hat es auf den Punkt gebracht, und der 02 (genauer gesagt der 2002) ist das Auto, das dem Unternehmen zu einem bekannten Namen in Amerika verholfen hat. Er wurde 1975 durch den 3er der ersten Generation (E21) ersetzt, sodass sein Geist bis heute weiterlebt das Modell der aktuellen Generation.

E9 (1968)

BMW stellte 1968 intern ein großes, leistungsstarkes Coupé namens E9 vor. Er verkörperte perfekt die Definition eines Grand Tourers mit sportlichem Design, einem großvolumigen Motor und einem komfortablen Innenraum. Es war bis 1971 als 2800 CS bekannt, als BMW das Coupé aktualisierte und es in 3.0 CS umbenannte, als sein Motor einen Vergaser erhielt (und in 3.0 CSi, als es eine Kraftstoffeinspritzung erhielt). Spätere Coupés (wie der 6er und der 8er) gehen auf den E9 zurück.

BMW M1 (E26, 1978)

Das erste Mittelmotor-Serienauto von BMW war der M1, dessen Entwicklung in den 1970er-Jahren gemeinsam mit Lamborghini begann, die Fertigstellung erfolgte jedoch in Eigenregie. Der für den Rennsport konzipierte M1 wurde von einem Reihensechszylinder-Motor angetrieben, der direkt hinter dem Fahrgastraum des Zweisitzers montiert war. Da nur 453 Einheiten gebaut wurden, ist dies im Jahr 2020 ein seltener Anblick. Der Plug-in-Hybrid i8 (welche im Frühjahr 2020 in den Ruhestand getreten) wurde lose als Nachfolger des M1 für das 21. Jahrhundert vermarktet.

M535i (E12, 1980)

Der intern E12 genannte 5er der ersten Generation wurde von der M-Abteilung von BMW in einen Sportwagen für die ganze Familie verwandelt. Er richtete sich an Flitzer mit einer verstimmten Version des Reihensechszylindermotors, der den M1 antreibt, und einem sportlicheren Fahrwerk. Optisch hebt ihn ein komplettes Bodykit von den weniger leistungsstarken und bescheideneren Versionen des 5 ab. Obwohl BMW den M535i nie in den USA verkaufte, legte die Limousine den Grundstein, auf dem später der M5 gebaut wurde.

M3 (E30, 1985)

Der M3 ist wohl einer der größten Erfolge von BMW, wenn nicht sogar der größte, und repräsentiert alles, wofür das Unternehmen steht. Das Originalmodell feierte 1985 sein Debüt als Homologations-Sondermodell, das heißt, es wurde der Öffentlichkeit zugänglich gemacht, damit BMW es im Rennsport einsetzen konnte. Vom ersten M3 wurden etwa 16.202 Exemplare gebaut, und alle waren mit einem Vierzylinder-Saugmotor ausgestattet, dessen Hubraum zwischen 2,3 und 2,5 Litern variierte. Es ist im Jahr 2020 sehr begehrt.

BMW steht kurz vor der Veröffentlichung des M3 der sechsten Generation, der voraussichtlich über einen Reihensechszylinder-Turbomotor verfügen wird. Spionageaufnahmen, aufgenommen in Deutschland bestätigen, dass die Hot-Rod-Limousine nicht so dezent aussehen wird wie ihr Vorgänger.

8er-Reihe (E31, 1989)

BMW stellte 1989 den ursprünglichen 8er vor, der den 6er der ersten Generation ersetzte. Immer noch bei uns? Es war größer, komfortabler, leistungsstärker und entsprechend teurer als sein Vorgänger Vorgänger, und es war vollgepackt mit innovativer Technologie, wie einem Computernetzwerk für das Auto Funktionen. Es war seiner Zeit weit voraus.

BMW brachte 2018 das Typenschild der 8er-Reihe zurück, erneut als Ersatz für die 6er-Reihe. Er wird wie das Original als Coupé angeboten, ist aber auch als Cabrio und als Limousine mit Gran Coupé-Emblem erhältlich.

M3 (E36, 1992)

1992 weicht BMW von seiner Standardformel ab und führt den M3 der E36-Generation ein. Dieses Modell war ein Versuch, den Luxusmarkt anzusprechen, was zu einem größeren und schwereren Fahrzeug führte, was einige BMW-Puristen skeptisch machte.

Das umstrittene Design signalisierte eine neue Richtung für BMW. Rückblickend markierte es den Übergang des Typenschilds vom Rennwagen zum Alltagsfahrzeug. Der M3 erfreute sich bald einer großen Anhängerschaft, die auf dem Ruf beruhte, ebenso schnell wie komfortabel zu sein.

Drei Jahrzehnte später sehen Enthusiasten den M3 immer noch als Schnittstelle zwischen Leistung und Luxusmode.

BMW Z3 M Coupé (E36/8, 1997)

Sie werden immer wissen, dass Sie ein Z3 M Coupé in freier Wildbahn gesehen haben, weil es „Clown Shoe“ genannt wird – und mit seiner langen Motorhaube und der abgerundeten Karosserie sieht es genau so aus. Das Auto selbst ist kein Scherz, denn die M-Bezeichnung bietet erhebliche Leistungssteigerungen gegenüber dem Standard-Z3-Modell, auf dem es basierte.

Im Vergleich zum Standard-Z3 verfügt der Z3 M über einen größeren Motor, eine bessere Federung, eine breitere Hinterachse und verschiedene Verbesserungen im Innenraum. Unmodifizierte Versionen dieses Builds sind aufgrund ihrer Seltenheit bei Sammlern sehr begehrt.

M5 (E39, 1998)

Es klingt unglaublich, aber es ist wahr: BMW-Limousinen können schlagenSupersportwagen in einem Rennen auf geschlossener Strecke. Der 1998 auf den Markt gebrachte M5 der dritten Generation bildete da keine Ausnahme und festigte den Ruf von BMW als Anbieter von Luxus-Performance-Fahrzeugen.

Da der M5 über eine beeindruckende Federung und eine tadellos konzipierte Gewichtsverteilung verfügt, kann er wie kaum ein anderes Luxusauto auf der Straße Kurven nehmen. Der neu gestaltete M5 verfügte über einen V8-Motor, eine Verbesserung gegenüber dem V6-Aggregat vonsein Vorgänger.

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