Erste Fahrt: 2014 Chevy Spark EV

Der Spark EV rast mit unerwarteter Geschwindigkeit vorwärts, angetrieben von einem speziell entwickelten Elektromotor, der ein sattes Drehmoment von 400 Fuß-Pfund erzeugt.

Wie rosig ist die Zukunft von Elektrofahrzeugen? Hell. Sehr, sehr vielversprechend, wenn ein kürzlich vom US-Energieministerium veröffentlichter Bericht über die schneller als erwartete Einführung von Elektroautos ein Hinweis auf einen Trend ist.

Das sind gute Nachrichten für Chevrolet, das gerade sein 2014er Elektroauto Spark EV vorgestellt hat. Digital Trends war mit von der Partie, als Chevy letzte Woche in unsere Heimatstadt Portland (Oregon) kam, in der es um umweltfreundliche Autos geht, um Automobiljournalisten das Steuer des Spark EV zu überlassen.

Derzeit nur in Oregon und Kalifornien erhältlich, kostet der Spark EV derzeit 27.495 US-Dollar Käufer können von einer Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar profitieren, um den Preis auf gerade 20 zu senken großartig. Käufer in Kalifornien können außerdem einen Preisnachlass von 2.500 US-Dollar von ihrem Bundesstaat erhalten, sodass sich die Endsumme auf 17.500 US-Dollar beläuft, wodurch der Spark EV preislich näher an viele benzinbetriebene Kleinwagen und Stadtautos herankommt. Chevy bietet außerdem ein 3-Jahres-Leasingprogramm für 999 US-Dollar Anzahlung und 199 US-Dollar pro Monat an. Wenn man bedenkt, dass man dafür kein Benzin kaufen muss, kann das ein Schnäppchen sein – wenn das Auto es wert ist. Mehr dazu gleich.

Die Popularität von Elektroautos wächst – und zwar schnell

Laut dem DoE-Bericht vom 19. Juli sind die Akzeptanzraten von Elektroautos in ähnlichen Zeiträumen viel höher als die von Hybridfahrzeugen. Grundsätzlich heißt es in der DoE-Studie, dass Autos, die rein elektrisch angetrieben werden können, im Gegensatz zu Hybridautos viel schneller Käufer finden als Hybridautos seit ihrem relativen Erscheinungsdatum. Es scheint, als hätten die Leute es wirklich satt, so viel Geld für Benzin auszugeben. Die Studie umfasste 14 Modelle mit Elektroantrieb, darunter Autos, bei denen es sich um „reine“ batteriebetriebene Autos, Plug-in-Hybride und Fahrzeuge wie den Chevy Volt handelt. Sie können zum Aufladen angeschlossen und allein mit Strom angetrieben werden, können aber auch Benzin und einen Motor transportieren, um Strom zu erzeugen, wenn mehr Reichweite erforderlich ist erforderlich.

„Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen boomen. In den ersten sechs Monaten des Jahres 2013 kauften die Amerikaner mehr als 40.000 Plug-in-Elektrofahrzeuge – mehr als doppelt so viel viele als im gleichen Zeitraum im Jahr 2012“, schreibt Levi Tillemann, Sonderberater für Politik und internationale Angelegenheiten Die Energie.gov Webseite. Die heißesten Models? Der Chevy Volt, der Nissan Leaf und das Tesla Model S liegen an der Spitze.

Und der Verkauf dieser benzinfreien Autos scheint einen – wenn auch geringen – Einfluss auf den Ölverbrauch und die Benzinpreise in den USA zu haben. Laut Tilleman sind die Benzinpreise von Juni bis Juli um 16 Cent gesunken, was für die Sommerfahrsaison ungewöhnlich ist, was teilweise darauf zurückzuführen ist, dass die Amerikaner immer kraftstoffeffizientere – und elektrische – Autos fahren. Dem Bericht zufolge haben wir pro Tag 21.000 Barrel Öl weniger verbraucht. Gemessen am durchschnittlichen täglichen Verbrauch des Landes von 18 Millionen Barrel ist das nicht viel, aber es ist zumindest ein Trend, der aus den richtigen Gründen in die richtige Richtung geht.

Fahren mit dem Spark EV

Mittlerweile wird es immer verständlicher, warum Neuwagenkäufer ernsthaft über den Kauf von Elektrofahrzeugen nachdenken und diese dann kaufen, insbesondere nachdem sie den neuen Spark EV gefahren sind.

Elektroautos oder „batterieelektrifizierte Fahrzeuge“, wie Branchenkenner sie nennen, sind schnell ausgereift und für den Menschen geeignet Wenn Sie in städtischen Umgebungen leben, sind sie ein ausgezeichnetes Zweitfahrzeug oder eine kluge Wahl als Erstfahrzeug für junge Menschen Treiber. Tatsächlich kündigte Chevrolet während ihrer Pressekonferenz den ersten Spark EV an, der nur in Oregon verkauft wird Kalifornien wurde zu diesem Zeitpunkt an einen 16-jährigen kalifornischen Jungen übergeben, dessen Eltern vermutlich am Telefon unterschrieben hatten für ihn.

Setzen Sie sich hinter das Steuer des Spark EV, der auf dem Chassis eines aufgebaut ist normaler gasbetriebener Spark Der Fahrer behält den unterhaltsamen, subkompakten Formfaktor des Autos bei und verfügt über ein völlig neues, volldigitales Instrumentengehäuse, das über dem Lenkrad angebracht ist Rad mit digitaler Tachometeranzeige, Batterieladezustandsanzeige, Best- und Worst-Case-Reichweitenschätzungen und Kompass Kurs, Motorleistung, Bremsleistungsrückgewinnungsanzeige, Tageskilometerzähler und einige wählbare Datenpunkte, alles über die Lenkung veränderbar Rad. Das Display ist klar und gut lesbar, insbesondere die Batteriestands- und Reichweitenanzeigen, die je nach Ihrem kurzfristigen Fahrbedarf aktualisiert werden.

Starker, stiller Typ

Legen Sie den Gang des Spark EV ein, und wenn Sie die Stereoanlage oder den Lüfter der Klimaanlage nicht eingeschaltet haben, herrscht weitgehend Stille. So verhält es sich mit Elektroautos.

Treten Sie aufs Gas – äh, auf den Gashebel, ich meine, das Pedal auf der rechten Seite, das es in Gang setzt (wie sollen wir es jetzt überhaupt nennen?), und es passiert etwas fast Magisches: das Der frontgetriebene, einstufige Spark EV rast mit unerwarteter Geschwindigkeit vorwärts, angetrieben von einem speziell entwickelten Elektromotor mit etwa 140 PS, aber einem satt 400 Fuß-Pfund Drehmoment. Das ist mehr Drehmoment als bei vielen Muscle-Cars und Exoten.

Da der Spark EV eine beeindruckende Zeit von 7,6 Sekunden von 0 auf 60 erreicht, scheinen die Automobilhersteller dies zu tun Ich fange an zu verstehen, dass das Fahren mit einem Elektrofahrzeug eine Menge Spaß machen kann, aber auch einfach nur eine effiziente Möglichkeit ist herumkommen. Sie müssen lediglich den richtigen Elektromotor (Hinweis: viel Drehmoment) und ein robustes Antriebssystem einbauen. Die Chevy-Leute sagten, sie hätten den Motor und das Getriebe speziell für den Spark EV und ihn entwickelt zeigt: Er ist eine ganze Sekunde schneller als der Volt auf 60 Meilen pro Stunde und übertrifft den Nissan Leaf um weit über 2 Sekunden. Chevrolet sagt, es sei das schnellste Auto seiner Klasse, und mein Prüfstandsprüfer stimmt voll und ganz zu. Wenn Elektroautos in einen Drehmoment- und Leistungskrieg geraten, dann bin ich voll dafür und es sind keine Grenzen gesetzt, da die EV-Technologie meiner Meinung nach noch in den Kinderschuhen steckt. Ich freue mich auf mehr und eine schnelle Entwicklung.

Dieser anfängliche Beschleunigungsschub kann sogar durch Drücken der SPORT-Taste rechts vom Lenkrad verstärkt werden, aber Vorsicht: Durch wiederholtes Durchtreten des Gaspedals wird die 560 Pfund schwere 21-Kilowatt-Lithium-Ionen-Batterie, die sich darunter befindet, schnell entladen Rücksitze.

Vermeiden Sie die Versuchung, andere Autos an der Ampel in Verlegenheit zu bringen (was nicht einfach ist), und laut Chevy kann der Spark EV mit einer Ladung eine Reichweite von 82 Meilen erreichen. Beamte und Ingenieure sagten bei der Enthüllung des Autos, ihre Studien hätten ergeben, dass die Mehrheit der Pendler weniger als 40 fahre Meilen Hin- und Rückfahrt pro Tag, daher sollte die Reichweite von mehr als 80 Meilen ausreichen, um die meisten Pendelwege und jeweils einige zusätzliche Fahrten abzudecken Tag. So heißt es, aber ich wünschte trotzdem, es hätte mehr Reichweite. Viel mehr.

Gut aufschlagen

Da ich zu Hause unterwegs war, hatte ich den Vorteil, Chevy-Manager mitzunehmen, die auf einer Fahrt abseits der Strecke mitkamen kurvige Abschnitte in den Hügeln über der Innenstadt von Portland und der Spark hat sich gut geschlagen, besonders im Sport Modus. Durch den Einbau einer Vierteltonnen-Batterie im Heck des Wagens wurde die Gewichtsverteilung für den normalerweise frontlastigen Wagen tatsächlich ausgeglichen Spark und erforderte eine Überarbeitung der Aufhängung des Elektrofahrzeugs, was zu einer überraschenden Agilität führte, als ich das Auto knapp durchfahren konnte Ecken. Chevy hat dem EV auch einige schick aussehende 15-Zoll-Aluminiumräder verpasst.

Abgesehen von einigen heißen Starts und aggressiven Kurvenausgängen habe ich es mit dem Spark EV ziemlich ruhig angehen lassen. Auf den unruhigen Stadtstraßen und glatten Autobahnen von Portland habe ich immer wieder versucht, den Elektroantrieb umzusetzen: sanftes Anfahren, frühes Bremsen für viel Rekuperation und maximale Reichweite. Vertrauen Sie mir, Elektroautos können Ihre Fahrgewohnheiten schnell ändern. Aber auf einer Etappe der Fahrt mit der leitenden Entwicklungsingenieurin des Spark EV, Trista Scheiffer, auf der Schrotflinte, entdeckten wir etwas Ihre Kollegin schoss in einem anderen Spark EV auf einem besonders kurvigen Straßenabschnitt an uns vorbei, als wir zurück zum Basislager fuhren. Die Verfolgungsjagd war eröffnet und es hat riesigen Spaß gemacht, den Spark EV mit Geschwindigkeiten um die Kurven zu jagen, die Trista und Ein weiterer Journalist war mit dabei und griff nach den Scheißstangen, während ich die Geschwindigkeit von vorhin verdoppelte passieren auf der gleichen Straße um die Lücke zu schließen.

Es muss ein Anblick gewesen sein, zwei dieser winzigen Elektroautos mit heulenden Reifen um 180-Grad-Kurven scharren zu sehen. Aber auch wenn die Straßen stellenweise alles andere als makellos waren, behielt der Spark EV in den Kurven seine Gelassenheit und ich merkte, dass wir noch nicht an der Grenze seiner Traktionsfähigkeiten waren. Es war eine beeindruckende Demonstration von Agilität und Geschwindigkeit, also ein großes Lob an Chevy (und Trista) für die Zusammenstellung eines wirklich unterhaltsamen Elektroautos.

Trotz unserer Spielereien zeigte der Spark EV am Ende der Fahrt mehr als 60 Meilen auf dem Tageskilometerzähler und während des Batteriestands an Da der Indikator südlich der Hälfte lag, waren immer noch genügend Reserven vorhanden, um wahrscheinlich in die Nähe des 80-Meilen-Reichweitenziels zurückzukehren, vorausgesetzt, wir haben es erreicht einfach.

Aufgeladen, technisch ausgelastet

Ein Sternchen bei der Erstauslieferung des Spark EV ist, dass diese frühen Modelle, die wiederum zunächst nur in Oregon und Kalifornien erhältlich sind, kann an eine normale 120-Volt-Haushaltssteckdose oder an einen 240-Volt-Anschluss mit einem speziellen Ladegerät angeschlossen werden (erhältlich mit Rabatt bei Chevrolet), Aber nicht das aufstrebende, neu standardisierte SAE Combo DC-Ladesystem, das den Spark EV in nur 20 Minuten zu 80 Prozent aufladen kann. Durch das Aufladen mit dem 240-Konverter wird das Auto in etwa sieben Stunden aufgeladen, während ein Saft hineintropft Von einem eingebauten 120-V-Verlängerungskabel, das an Ihre Steckdose angeschlossen wird, dauert es ärgerliche 16 oder so Std. Allerdings sind Spark-Elektrofahrzeuge mit Schnellladefunktion nur noch wenige Monate entfernt, aber Spark-Elektrofahrzeuge, die ohne diese Funktion verkauft werden, sind laut Chevrolet nicht aufrüstbar.

Als Elektroauto ist der Spark EV so etwas wie ein technisches Kraftpaket. Drücken Sie die Power-Taste und ein 7-Zoll-LCD-Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts fährt schnell hoch und zeigt mithilfe des MyLink-Systems von Chevy übersichtlich eine kurze Liste der wichtigsten Infotainmentsysteme und Fahrzeugdaten an Monitore. Natürlich gibt es welche Smartphone Apps, die mit dem System für Musik, Nachrichten und Navigation zusammenarbeiten (insbesondere von BringGo) und um den Ladestatus und andere Fahrzeugparameter zu verfolgen.

Aber die wahre Technik des Spark EV verbirgt sich buchstäblich unter der Haube, wo sich der kleine Motor verbirgt. Abgesehen vom leisen Fahrerlebnis in der Stadt unterscheidet sich der Spark EV kaum von einem normalen Spark. Sie erhalten ABS, Sitzheizung, schlüssellosen Zugang, Klimaanlage, 10 Airbags, die MyLink-Technologiesuite und eine Garantie von 8 Jahren/100.000 Meilen, einschließlich der Abdeckung der Batterie. Was Sie nicht bekommen (oder brauchen), sind Ölwechsel, Wartungsarbeiten, DEQ-Tests oder Tankstopps. Allerdings möchte Chevy, dass Sie etwa alle zwei Jahre zur Kontrolle und zum Reifenwechsel vorbeikommen.

Beim Spark EV funktioniert alles, und obwohl er auf dem benzinbetriebenen Spark basiert, fühlt er sich nicht wie ein Bausatz, angepasst oder kompromittiert an. Das enorme Drehmoment sorgt dafür, dass das Fahren viel mehr Spaß macht als erwartet. Chevrolet hat sich ein solides, spaßiges Auto ausgedacht, das scheinbar hält, was es verspricht, von Anfang an elektrisch zu fahren und dabei gleichzeitig einen starken Spaßfaktor zu bieten.

Immer noch besorgt

Dennoch fühle ich mich verpflichtet, potenziellen Käufern von Spark-Elektrofahrzeugen zu raten, mit der Erstauslieferung der Autos zu warten, bis in den nächsten Monaten Spark-Elektrofahrzeuge mit Combo-DC-Kompatibilität auf den Markt kommen. Ich kann den Käufern nicht guten Gewissens sagen, sie sollen sich beeilen und etwas kaufen, dessen Aufladung 7 Stunden dauert, wenn eine 20-Minuten-Lösung schon vor der Tür steht. Das ist schade, aber ich kann verstehen, dass Chevy den Spark EV auf den Markt bringen wollte, während der Schnellladestandard noch in der Diskussion war. Hoffentlich kann eine Problemumgehung gefunden werden.

Meine andere Beschwerde ist eine, die Hersteller von Elektrofahrzeugen wahrscheinlich immer noch häufig hören: die unzureichende Reichweite. Ich verstehe die Begründung von Chevrolet für eine Reichweite von 80 Meilen und sie haben sich in ihren Präsentationen große Mühe gegeben, ihre Wahl dieses Ziels zu erläutern. Aber als ich mir den zerlegten Spark EV ansah, den Chevy den Journalisten zur Besichtigung mitbrachte, fiel mir auf, dass die Batterie, so schwer sie auch sein mag, nicht so groß ist. Es gibt Platz für mehr.

Bitte mehr Reichweite. Viel mehr. Ich weiß, dass es teurer ist. Ich weiß, dass das Aufladen länger dauert. Ich weiß, dass es das Auto schwerer macht. Aber das ist die Herausforderung für die Automobilhersteller: Lösungen für diese Probleme finden. Ich weiß, dass der Spark EV für 27.500 US-Dollar keine Konkurrenz für ein Tesla Model S mit 250 Meilen Reichweite und 85 kW für 100.000 US-Dollar ist. Aber trotz der hohen Kosten seiner Autos hat Tesla mit dem S immerhin die Reichweitenfrage gemeistert, auch wenn das Auto am Ende deutlich über zwei Tonnen wog. Aber aufgepasst, Chevy: Er kann bei gutem Handling eine relativ lange Strecke schnell zurücklegen. Vielleicht kann das Batteriegewicht bei Elektroautos ein Vorteil und kein Nachteil sein? Diskutieren.

Es ist an der Zeit, dass Chevrolet – und alle Automobilhersteller, die in das Elektroauto-Geschäft einsteigen – Elektroautos entwickeln, die das Problem der Reichweitenangst ganz einfach lösen. Ob die Antwort nun saubere Designs sind, bei denen die Batteriekapazität wichtiger ist als Gewichtsaspekte, neue Batteriematerialien, besseres Schnellladen, Kernkraft oder … Feenstaub, finde einen Weg zur 300-Meilen-Reichweitenmarke, denn ich kann den sehr angenehmen Spark EV 82 Meilen in etwas mehr als einer Stunde (oder weniger) fahren und dann macht es Spaß über. Ich bin mir sicher, dass das einige Leute zurückhält, auch wenn die Verkäufe von Elektrofahrzeugen steigen. Das ist Amerika. Wir machen Roadtrips. Mach es möglich.

Ist der Spark EV nach alledem den Aufwand beim Aufladen, den Papierkram bei der Steuerrückerstattung und die Angst vor der Reichweite wert? Meine erste Reaktion auf die unerwartete Fahrspaßdynamik, die hervorragende Manövrierfähigkeit in der Innenstadt und die ausgefeilte Produktionsqualität ist „Ja“, solange man weiß, worauf man sich einlässt. Dies ist noch kein Auto für einen unbeschwerten Ausflug quer durchs Land. Es ist ein urbanes Tier, ein perfekter Zweitwagen und eine tolle Wahl für Stadtbewohner. Der Leasingvertrag ist angesichts der Tatsache, dass man dafür keinen Tropfen Benzin benötigt, sehr verlockend. Und wie ich und andere herausgefunden haben – zumindest laut Regierungszahlen – ist es, sobald man einen Eindruck vom Fahren bekommt, ein Wenn man mit einem sanften, leisen und leistungsstarken Elektroauto an all diesen Tankstellen vorbeifährt, ist es wirklich schwer, wieder mehr Flüssigkeit zu kaufen Dinosaurier.

Höhen

• Ein Drehmoment von 400 Pfund Fuß bringt ihn direkt vom Band
• Inspirierendes Handling für ein so kleines Auto
• Unheimlich ruhige Fahrt in der Stadt
• Einfach zu parken, einfach zu fahren
• Beendet (oder verringert zumindest) Ihre Ölsucht

Tiefs

• Eine übermäßige Ausnutzung des Drehmoments von 400 Nits saugt den Saft aus
• Die maximale Reichweite von 82 Meilen reicht für einige Dinge aus, aber nicht für weit entfernte Dinge
• Nicht viel Platz im Kofferraum – aber immerhin lassen sich die Rücksitze leicht umklappen
• Starkes Reifengeräusch bei höheren Geschwindigkeiten
• Der UVP ist teuer, also profitieren Sie von allen Rückschlägen

Empfehlungen der Redaktion

• Diese neuen NASA-Elektrofahrzeuge werden Astronauten (sozusagen) auf halbem Weg zum Mond bringen
• Testbericht zum ersten Fahrbericht des Kia Niro EV 2023: Praktisch muss Sie nicht zu Tränen langweilen
• 2022 Volkswagen ID. Erste Buzz-Fahrbewertung: Der kultige Hippie-Transporter wird elektrisch
• Erster Testbericht zum Rivian R1S 2022: Ein EV-SUV, der für eine Expedition oder ein Drag-Race geeignet ist
• Diese Ladetechnik für Elektrofahrzeuge erledigt den Job während der Fahrt