2016 Jaguar Land Rover Technologieschaufenster

Jaguar Land Rover, Hersteller einiger der attraktivsten und luxuriösesten Fahrzeuge auf den Straßen von heute, entwickelt sich weiter Technologie, die verspricht, Ihr Auto zum aufmerksamsten und präzisesten Fahrer auf den Straßen der Zukunft zu machen.

Ein Auto, das perfekt auf seine Umgebung abgestimmt ist, nie abgelenkt wird und immer vernetzt ist. Auch wenn das wie die Handlung einer Science-Fiction-Sitcom klingt, vollzieht sich die Transformation, während Sie diese Worte lesen.

Fasziniert sprang Digital Trends hinter das Steuer von fast einem Dutzend Prototypen bei Jaguar Land Rover (JLR) auf einem Testgelände in England, um herauszufinden, was die Zukunft sowohl auf der Straße als auch im Gelände bereithält Fahren.

JLR betont, dass der Sinn der Entwicklung halb- und vollautonomer Technologie nicht darin besteht, den Fahrer vollständig zu ersetzen oder fahrerlose Pods zu schaffen – ein nicht ganz so subtiler Hinweis auf das oft gehypte Konzept Google Auto. Das Unternehmen möchte dem Fahrer mehr und nicht weniger bieten. Zu diesem Zweck werden die autonomen Funktionen dazu beitragen, den Verkehrsfluss in überfüllten Städten zu erleichtern, Staus zu reduzieren, die Luftqualität zu verbessern und Autofahrern dabei zu helfen, weniger Kraftstoff zu verbrauchen. Letztendlich wird es jedoch dem Fahrer überlassen, zu entscheiden, welche Systeme wann aktiv sind.

Einige Fahrhilfen sind relativ einfach und einigermaßen seriennah. Beispielsweise nutzt der Overhead Clearance Assist eine Stereokamera, um die Höhe von Hindernissen zu messen auf der Straße (z. B. der Einfahrt eines Parkhauses oder einer Mautstelle) und warnen den Fahrer optisch Und hörbar Meldungen, wenn ein Wert erkannt wird, der zu niedrig ist. Jetzt denken Sie wahrscheinlich, dass es kein Parkhaus auf der Welt gibt, in dem eine kompakte Sportlimousine wie der XE nicht parken könnte passen hinein, aber denken Sie daran, dass viele Menschen mit sperrigen Gegenständen wie Fahrrädern und Dachboxen reisen, die oben festgeschnallt sind Auto. Darüber hinaus erkennt das System niedrige Äste, was beim Abseits ausgetretener Pfade hilfreich ist.

Der Roadwork Assist nutzt dieselbe nach vorne gerichtete Stereokamera, um eine 3D-Ansicht der Straße vor Ihnen zu erzeugen und Leitkegel und Barrieren ausspionieren, um zu erkennen, wann das Auto in eine Baustelle eingedrungen ist Zone. Das System lenkt das Auto sanft in die Mitte der Fahrspur, was gerade bei der Fahrt durch enge Baustellen von großem Vorteil ist. JLR betont, dass der Roadwork Assist nicht völlig autonom ist (zumindest noch nicht) und der Fahrer seine Hände immer noch am Lenkrad behalten muss. Selbstverständlich kann die Lenkeingabe bei Bedarf übersteuert werden.

Einem Auto das Sprechen beibringen

Viele der Technologien, an denen JLR-Ingenieure arbeiten, basieren auf Fahrzeug-zu-Fahrzeug- und Fahrzeug-zu-Infrastruktur-Kommunikationssystemen. Laienhaft ausgedrückt: Autos, die mit diesen Systemen ausgestattet sind, chatten lautlos miteinander und mit der Straßeninfrastruktur, um Informationen über die vor ihnen liegende Straße auszutauschen.

Diese Technologie ist etwas weiter von der Produktion entfernt, da sie größere Investitionen erfordert. Beispielsweise müssen Verkehrsschilder und Ampeln mit Kommunikationsgeräten ausgestattet werden, um Nachrichten an vernetzte Autos in der Umgebung zu senden. Diese Meldungen – sogenannte Over-the-Horizon-Warnungen – informieren den Fahrer, wenn er oder sie im Begriff ist, von einem Fahrzeug überholt zu werden B. einen Krankenwagen, und wenn sie an einer Gefahr am Straßenrand vorbeifahren möchten, z. B. an einer Panne Fahrzeug. Das System zeigt unter anderem auch Straßenschilder auf dem am Armaturenbrett montierten Touchscreen an. Alles geschieht nahtlos und in Echtzeit.

„Unser Ziel ist es, den Fahrern genau die richtigen Informationen zur richtigen Zeit zu geben. Ein gut informierter Fahrer ist offensichtlich ein sichererer Fahrer“, fasst Peter Virk, JLR-Direktor für Technologien und Apps für vernetzte Autos, zusammen.

Warnmeldungen über dem Horizont können Leben retten. Beispielsweise erfahren Autofahrer derzeit, dass ein anderer Fahrer auf der Autobahn in die falsche Richtung fährt, wenn sie das Radio eingeschaltet haben oder an einem elektronischen Verkehrsschild vorbeifahren. Durch die Fahrzeug-zu-Fahrzeug- und Fahrzeug-zu-Infrastruktur-Kommunikation werden sie sofort gewarnt.

Die Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation wertet auch bestehende Technologien wie die adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) auf. Aktuelle ACC-Systeme erfassen mithilfe eines Radars die Geschwindigkeit des vorausfahrenden Fahrzeugs und folgen ihm unter Einhaltung eines Sicherheitsabstands. Das Radarsignal wird vom vorausfahrenden Auto reflektiert und trifft auf das Auto zurück, von dem es kam, was unweigerlich zu einer Verzögerung der Reaktionszeit führt. Wenn das vorausfahrende Auto bremst, reagiert das nachfolgende Auto etwa eine Sekunde später.

Die drahtlose DSRC-Technologie (Dedicated Short Range Communications) verkürzt diese Reaktionszeit drastisch, indem sie das sogenannte Platooning ermöglicht. Die Autos fahren in einem Konvoi, der drahtlos mit einem Führungsauto verbunden ist, ähnlich wie Sie Ihr Telefon mit Ihrem synchronisieren Computer, um Dateien auszutauschen, und Daten über die Bewegungen des führenden Autos werden sofort an jedes andere Auto in der Umgebung übertragen Gruppe. Beim Bremsen üben die nachfolgenden Autos innerhalb von Millisekunden die gleiche Bremskraft aus; das gleiche passiert, wenn es beschleunigt. Dadurch ist es möglich, dass Autos viel näher aneinander heranfahren, ohne dass sich das Unfallrisiko erhöht, da sie viel schneller reagieren als Menschen. Der Fahrer muss sich lediglich zurücklehnen, entspannen und das Auto in der Spur halten. Es ist etwas gewöhnungsbedürftig, da die Autos nur wenige Meter voneinander entfernt fahren, aber wir schnell Wir haben gelernt, dem System zu vertrauen, als wir erkannten, dass es sein Versprechen hält, schneller zu reagieren als ein menschlich.

Es ist wichtig zu beachten, dass elektronische Fahrhilfen die Straße immer aktiv scannen, auch wenn sie keine Eingaben machen, weil das Auto ausschließlich vom Fahrer gesteuert wird. Dadurch wird sichergestellt, dass die verschiedenen Fahrassistenzsysteme einsatzbereit sind, wenn der Fahrer im Notfall nicht reagiert, beispielsweise wenn ein vorausfahrendes Auto plötzlich auf die Bremse tritt.

Jetzt geh mit mir in die Berge!

JLR treibt die Autonomie einen Schritt weiter voran als seine Konkurrenten, indem es innovative Systeme entwickelt, die in der Lage sind, die Kontrolle zu übernehmen, wenn der Bürgersteig endet. Abseits der ausgetretenen Pfade gibt es normalerweise wenig Infrastruktur, aber Autos nutzen Fahrzeug-zu-Fahrzeug Kommunikationstechnologie, um im Gelände zu sprechen und es ihnen zu ermöglichen, wie auf der Straße in einem Konvoi zu reisen Autobahn.

„Wenn Sie zu Beginn Ihrer Fahrt die Vorteile des autonomen Spurhaltens genießen, möchten Sie, dass dies auch dann so bleibt, wenn Sie auf eine Schotterstraße abbiegen“, erklärt Adrian Hallmark, Group Strategy Director bei JLR.

Auf dem Papier ähnelt das System der oben beschriebenen C-ACC-Technologie. Das bedeutet, dass Daten vom führenden Auto automatisch an das/die nachfolgende(n) Auto(s) gesendet werden. Zu den im Gelände übertragenen Informationen gehören der Lenkwinkel, der erkannte Radschlupf, die Höhe der einstellbaren Federung und die aktivierte Terrain Response-Einstellung. Darüber hinaus wird der gesamte Konvoi informiert, wenn eines der Fahrzeuge anhält.

Es gibt mehr. Die Terrain-Based Speed ​​Adaptation (TBSA) von Land Rover macht das Fahren im Gelände sicherer und komfortabler, selbst wenn das Fahrzeug alleine fährt. Es ist eine Weiterentwicklung der bestehenden ATPC-Technologie (All-Terrain Progress Control) von Land Rover und ermöglicht es dem Auto, dies zu tun erkennt, welches Gelände vor Ihnen liegt und passt seine Geschwindigkeit entsprechend an – auch wenn es sich bei diesem Gelände zufällig um einen Fluss handelt. Autofahrer müssen immer noch lenken, aber TBSA stellt sicher, dass sie nicht versehentlich mit voller Geschwindigkeit durch einen Graben fahren.

Der von uns gefahrene Range Rover Sport-Prototyp hielt auf einer unbefestigten Straße eine konstante Geschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde, während er die Informationen verarbeitete, die von Sensoren übermittelt wurden, die die Straße vor uns scannen sollten. Sobald es ein Gefälle der Straße erkannte, reduzierte es sanft seine Geschwindigkeit, verlangsamte die Geschwindigkeit beim Überqueren eines Baches auf Kriechgeschwindigkeit und beschleunigte auf der anderen Seite allmählich wieder auf 20 Meilen pro Stunde. Dies alles erfolgte reibungslos, präzise und ohne jegliche Pedaleingabe.

Ebenso futuristisch sind Surface ID und 3D Path Sensing, eine Technologie, die zwei Ultraschallsensoren verwendet, um das Gelände direkt vor dem Auto zu scannen. Land Rover ist um die ganze Welt gereist, um eine riesige Datenbank mit Oberflächen wie Sand, Kies und Schnee aufzubauen, und fügt dieser ständig Informationen hinzu. Das System erkennt, auf welchem ​​Gelände das Auto fahren wird, findet Informationen darüber in der Datenbank und teilt dem Fahrer mit, welche Terrain Response-Einstellung aktiviert werden muss. Surface ID befindet sich noch im embryonalen Entwicklungsstadium, soll aber den Weg für einen autonomen Offroader ebnen.

Was kommt als nächstes?

Keine der oben genannten technischen Funktionen ist derzeit in einem Serienauto verfügbar. Sie unterstreichen jedoch die Vision von JLR für die zukünftige Mobilität, sodass man davon ausgehen kann, dass sie in den kommenden Jahren oder Jahrzehnten den Übergang vom Prototyp zur Produktion schaffen werden.

JLR baut eine Forschungseinrichtung namens Nationales Automobilinnovationszentrum an der University of Warwick in England, die etwa tausend Ingenieure beherbergen wird, die vom Hauptsitz des Unternehmens, von benachbarten Schulen und von teilnehmenden Zulieferern entsandt werden. Es gilt als Innovationszentrum für fahrerorientierte Technologien. Das Unternehmen plant auch die Herstellung nicht weniger als 100 autonome Autos in den kommenden Jahren und testen Sie sie in realen Situationen auf einer 41-Meilen-Strecke. Allerdings nützen diese Fortschritte nichts, wenn Autofahrer nicht bereit sind, sie zu nutzen, weshalb die Technologie schrittweise und vorsichtig eingeführt wird.

„In Zukunft werden wir autonomes Fahren auf jedem Untergrund und Gelände anbieten“, prognostiziert Hallmark. „Diese Reise ist bewusst eine Reise der Evolution und nicht der Revolution, denn wir brauchen Fahrer, die sicherstellen, dass sie diese neuen Technologien akzeptieren und annehmen und sich bei der Nutzung dieser Technologien eindeutig sicher fühlen. Mit der Zeit werden die Fahrer diese echten Vorteile erleben und anfangen, dem Fahrzeug zu vertrauen“, fügte er hinzu.

Empfehlungen der Redaktion

• Land Rover sucht nach Möglichkeiten, um Kunden und Aufsichtsbehörden zufrieden zu stellen
• Exklusiv: Wie die Designer von Land Rover den Defender wieder zum Leben erweckten
• Jaguar Land Rover entwickelt dieses erstaunliche 3D-Head-up-Display
• BMW und Jaguar-Land Rover legen ihre Differenzen beiseite, um neue Elektrofahrzeuge zu entwickeln
• Jaguar Land Rover testet ein sensorisches Lenkrad, um abgelenktes Fahren zu bekämpfen