Porsche Michael Steiner-Interview

Porsche erfindet sich als Unternehmen neu.

Nachdem die traditionsreiche deutsche Marke neue Segmente erschlossen und zahlreiche Verkaufsrekorde aufgestellt hat, konzentriert sie sich mehr denn je auf die Elektrifizierung. Der 918 Spyder ist ausverkauft, aber Porsche hat gerade eine Plug-in-Hybrid-Version des neuen auf den Markt gebracht Panamera, und es soll eingeführt werden sein erstes Elektroauto überhaupt vor dem Ende des Jahrzehnts.

Digital Trends unterhielt sich während des Pariser Autosalons mit Michael Steiner, einem Vorstandsmitglied von Porsche, der Forschung und Entwicklung vertritt, um Einblicke in die Zukunft zu erhalten.

Digitale Trends: Wie haben die Kunden auf die Verkleinerung des Motorenportfolios von Porsche reagiert?

Michael Steiner: Es gefällt ihnen sehr gut. Wir haben viel Feedback zum 911, da das Auto bereits in vielen Märkten verkauft wird. Die neuen Downsizing-Boxermotoren werden sehr gut angenommen. Der 718 Boxster Und 718 Cayman ist gerade erst in den Verkauf gegangen, daher haben wir noch nicht viel Feedback, aber was wir bisher gehört haben, ist positiv. Wir freuen uns darauf, mehr darüber zu erfahren. Was die Leistung angeht, finde ich es herausragend.

Welche Rückmeldungen haben Sie zum Thema Hybridisierung und Elektrifizierung erhalten?

Es war gut. Wir sind davon überzeugt, dass Hybridisierung und Elektrifizierung die Leistung steigern. Wir haben hervorgehoben, dass der 918 deutlich zeigt, dass er herausragende Leistungen erbringt. Bei Serienautos wollen wir zu den Unternehmen gehören, die den Wandel hin zu Hybriden und Plug-in-Hybriden vorantreiben.

Wir waren die Ersten im Luxussegment, die Hybride und Plug-in-Hybride hatten – den Cayenne und den Panamera –, aber wir hatten das Gefühl, dass es hinsichtlich der Leistung Raum für Verbesserungen gab. Das ist einer der Gründe, warum wir im Panamera E-Hybrid neue Technologien eingeführt haben. Wir haben beschlossen, das Gewicht des Fahrzeugs nicht zu erhöhen, und die Kunden haben uns gebeten, dafür zu sorgen, dass der Akku keinen Platz im Kofferraum verschlingt. Allerdings haben wir die rein elektrische Reichweite drastisch von etwa 30 Kilometern auf etwa 50 Kilometer erhöht.

Leistungstechnisch haben wir zwei Dinge geändert. Erstens leistet der Elektromotor 100 Kilowatt gegenüber zuvor 70 und ist damit deutlich leistungsstärker. Zweitens verfügen wir über einen Allradantrieb, sodass der neue Panamera Hybrid viel dynamischer zu fahren ist, unabhängig davon, welcher Modus aktiviert ist.

In Zukunft planen wir, die Elektrifizierung zu nutzen, um die Leistung zu steigern und gleichzeitig den Benzinverbrauch zu verbessern. Wie viel Verbesserung wir erreichen können, hängt weitgehend vom Fahrstil jedes Käufers ab. Der Vorteil ist enorm für diejenigen, die viel in die Innenstadt fahren und jede Nacht zu Hause einstecken. Wenn Sie hauptsächlich auf der Autobahn fahren, werden Sie eine Leistungssteigerung feststellen, aber der Kraftstoffverbrauch verbessert sich nicht drastisch.

Es ist beeindruckend, keine Masse hinzuzufügen. Können wir damit rechnen, dass das Gewicht eines Tages tatsächlich sinkt?

Wenn sich die Zelltechnologie verbessert, können wir vielleicht eines Tages sowohl die Größe als auch das Gewicht des Batteriepakets reduzieren. Allerdings denke ich, dass neue Batterietechnologien in den nächsten Jahren vor allem Reichweite und Leistung steigern werden.

Dennoch denke ich persönlich, dass wir einen Punkt erreichen werden, an dem es keinen Sinn mehr macht, mehr Reichweite und mehr Leistung hinzuzufügen. Es gibt einen Wendepunkt in der Drehmomentverteilung, an dem ein vollständig elektrischer Antriebsstrang besser ist. und es geht darum, dass 50 Prozent des Stroms aus Strom stammen und 50 Prozent aus Strom stammen Benzin. Hier kommt der Mission E ins Spiel; Wir können ein vollelektrisches, aber sportliches Auto haben, einen echten Porsche.

Volkswagen investiert massiv in die Elektrifizierung, gibt den Verbrennungsmotor aber nicht auf. Gilt das auch für die Marke Porsche?

Wir werden mindestens auf zwei Beinen stehen. Unsere Kunden haben große Freude an hochdrehenden Benzinmotoren, sowohl mit Turbolader als auch mit Saugmotor. Wir werden alles tun, um solche Motoren anzubieten, solange die staatlichen Vorschriften dies zulassen. Wir werden unsere Flat-Fours und Flat-Sixes so lange wie möglich weiterentwickeln und verbessern.

Saugmotoren werden im Porsche-Programm weiterhin eine Rolle spielen. Sie finden sie in Autos, die auf die Rennstrecke ausgerichtet sind. Turbomotoren hingegen werden die Modelle antreiben, die Enthusiasten kaufen, um sie täglich zu fahren.

Wie steht Porsche zum autonomen Fahren?

Für den Stop-and-go-Verkehr auf dem Panamera verfügen wir über einige Assistenzfunktionen. Wir werden in naher Zukunft weitere auf den Markt bringen, aber immer für Situationen, in denen das Fahren keinen Spaß macht. Machen Sie keinen Fehler, autonome Autos werden niemals unsere Marke repräsentieren. Porsche wird immer für Emotion und Präzision sorgen. Und wenn andere Autohersteller weiterhin kapselartige selbstfahrende Autos bauen, die alle gleich aussehen, ist das meiner Meinung nach sehr gut für Porsche!

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