Er wurde als praktisches, familienfreundliches Modell mit geräumiger Rückbank und großem Kofferraum entwickelt. Es ist mit den Genen ausgestattet, die es ausmachen Aventador S Es ist eine der leistungsstärksten Maschinen der Welt und dennoch in der Lage, auch abseits ausgetretener Pfade zu bestehen. Es wird das allererste Turbomodell von Lamborghini sein, wenn es aus der Deckung kommt, und später wird es den ersten in Serie produzierten Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang der Marke einführen. Kurz gesagt, es ist anders als jedes andere Modell, das der Raging Bull in seiner glorreichen 54-jährigen Geschichte gebaut hat.
Wir haben uns mit Maurizio Reggiani, dem Leiter der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Lamborghini, zusammengesetzt, um mehr Einblick in den Urus und seine Bedeutung für den Rest der Produktpalette der Marke zu erhalten.
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Digitale Trends: Erzählen Sie uns mehr darüber, wie Sie Hybridtechnologie in die Lamborghini-Reihe integrieren können.
Maurizio Reggiani: Wie Sie wissen, wird die erste Version des Urus einen Benzinmotor erhalten; das Hybridmodell kommt später. Wir glauben, dass die Hybridtechnologie auch für unsere Supersportwagen wichtig ist, obwohl klar ist, dass sie meiner persönlichen Meinung nach derzeit hinsichtlich Verpackung und Gewicht noch nicht so weit ist.
Aber für den Urus wird es perfekt sein, weil es vom Verpackungsgesichtspunkt und vom Gewichtsgesichtspunkt aus einfacher zu integrieren ist. Für unseren ersten Einsatz eines PHEV-Antriebsstrangs ist der Urus die richtige Wahl.
Sie sagen also, wir könnten einen Hybridantrieb in einem Supersportwagen sehen?
Nicht jetzt, aber in Zukunft wird es möglich sein. In den nächsten Jahren wird sich die Batterie- und Motorentechnologie wirklich verbessern, da die Erwartungen hoch sind. Ich weiß, dass die Industrie hart daran arbeitet, die Größe von Batterien zu reduzieren und ihre Leistung zu steigern.
Ich gehe davon aus, dass wir bei einem Supersportwagen – wenn es soweit ist – auch auf einen Plug-in-Hybrid-Antrieb setzen werden. Offensichtlich geht es uns bei einem Supersportwagen mehr um den E-Boost-Effekt als um die elektrische Autonomie. Sie müssen beides haben, aber der Schwerpunkt liegt auf dem Boost.
Eines der größten Probleme ist die Verpackung. Wo platzierst du den Akku? Sie müssen den Schwerpunkt so tief wie möglich platzieren, damit Sie den Akku nicht überall dort unterbringen können, wo zusätzlicher Platz vorhanden ist – zum Beispiel im vorderen Kofferraum oder im Fond. Wenn Sie das tun, gerät das Auto aus dem Gleichgewicht. Es muss in einem Bereich in der Mitte des Autos sein, und das ist im Moment nicht so einfach.
Aber Sie haben die Gewichts- und Gleichgewichtsprobleme beim Urus gelöst?
Auch für unsere Supersportwagen ist die Hybridtechnologie wichtig.
Beim SUV ist auch das Gewicht wichtig, aber nicht so entscheidend wie bei einem Supersportwagen. Wenn Sie einen großen Kofferraum haben, können Sie einen Akku in der Nähe der hinteren Brandschutzwand einbauen, ohne dass sich dadurch das Fahrverhalten des Autos dramatisch ändert.
Ich denke, die perfekte DNA für den Supersport-SUV wird die erste Version sein, mit einem V8, der rund 650 PS leistet. Es bietet das beste Leistungsgewicht seiner Klasse. Das später kommende Plug-in-Hybrid-Modell wird unser erster Versuch sein, den durchschnittlichen CO2-Ausstoß unserer Flotte zu reduzieren, aber es ist klar, dass man nicht erwarten kann, dass es die Leistung des V8 bietet. Wir möchten einen Knopf oder etwas haben, das E-Boost erzeugen kann, um eine bessere Beschleunigung zu ermöglichen, aber es wird immer noch schwerer sein als die andere Version.
Wird der Hybrid noch geländetauglich sein?
Ja, natürlich, der SUV wurde für den Einsatz im Gelände geboren. Es ist klar, dass die beste Offroad-Version die mit dem V8 sein wird, denn beim Offroad-Fahren muss man so wenig Gewicht wie möglich haben. Das Plug-in-Modell wird im Gelände nicht so leistungsfähig sein, aber es wird immer noch gut sein.
Werden unterschiedliche Fahrmodi die Parameter für verschiedene Straßentypen verändern?
Wir wollen den klassischen Fahrmodus eines Supersportwagens haben, plus einen Fahrmodus für das Fahren im Gelände. Für geringe Haftung, für Kies, für Sand. Die Federung ist pneumatisch, sodass sich die Fahrhöhe je nach Fahrmodus ändert.
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