2023 Audi Q4 E-Tron erste Fahrt: der vorhersehbar solide EV-SUV

Audi hat, wie ein Großteil der Automobilindustrie, seinen Fuß in die Produktion von Elektrofahrzeugen gesteckt und mit aufsehenerregenden, ehrgeizigen Modellen begonnen. Der E-Tron-SUV Und Sportlimousine E-Tron GT sind atemberaubend und kraftvoll, aber sogar der Mainstream der beiden beginnt bei 71.000 $. Mit dem Ziel, einen großen Teil der Produktion auf Elektrofahrzeuge zu verlagern, ist dieses Auto, der 2023 Q4 E-Tron, das bisher bedeutendste Elektrofahrzeug von Audi.

Dieser komfortabel dimensionierte 5-Sitzer-SUV, der nur für Elektrofahrzeuge erhältlich ist und unter 50.000 US-Dollar erhältlich ist, ist der neue Einstiegspunkt für elektrische Audis. Aber die Tatsache, dass es tatsächlich elektrisch ist, ist nicht besonders interessant, und das ist beabsichtigt.

Das beste Ding der Q4 E-Tron ist … einfach ein Audi sein. Die Audi-Vertreter bei der Auftaktveranstaltung, an der ich teilnehme, waren unglaublich transparent und sagten genau das; Sie sind der Meinung, dass sich nicht viel ändert, wenn man den Verbrennungsmotor ausbaut und ihn durch einen elektrischen Antriebsstrang ersetzt – es lässt einfach die Qualitäten durchscheinen, für die Audi bekannt ist.

Wenn man zu einer rund 75 Meilen langen Probefahrt geht, merkt man das gleich zu Beginn. Die Passform und Verarbeitung aller Paneele und Zierteile an der Außenseite sind hervorragend. Die Türen schließen sich mit einem angenehmen Knall; außer natürlich der serienmäßigen elektrischen Heckklappe. Die Ledersitze, die Soft-Touch-Kunststoffe und die naturbelassenen Holzfurniere im Innenraum wirken für ein Auto dieser Preisklasse angemessen. Wenn Sie in einem Q4 E-Tron sitzen, gibt es praktisch keinen Hinweis darauf, ob sich unter der Haube ein Motor befindet.

Natürlich, bis Sie Ihre Reise antreten. Dieses zweimotorige Quattro-Modell „Q 50“ ist bei niedrigeren Geschwindigkeiten leise und laufruhig, erwacht aber schnell zum Leben Das wird Sie schockieren, wenn Sie noch nie in einem Elektrofahrzeug waren, aber es wird sich angenehm schnell anfühlen, wenn Sie es getan haben. Die Leistung von 295 PS liegt im Vergleich zu Benzinmodellen über dem Durchschnitt seiner Klasse und bietet mehr Leistung, als die meisten Menschen erwarten würden. Selbst auf einer kurzen Auffahrt die Autobahngeschwindigkeit zu erreichen, ist kein Problem, ebenso wenig wie das Überholen oder Springen in eine Lücke bei jedem zulässigen Geschwindigkeitsbereich.

Obwohl der Q4 E-Tron keineswegs als sportlicher SUV konzipiert ist, ist er spritzig und spritzig und kann auch auf kurvigen Straßen mithalten. Sie spüren, wie sich das Gewicht des Fahrzeugs beim Bremsen und in harten Kurven verlagert, während die Traktionskontrolle regelmäßig eingreift, um dafür zu sorgen, dass Sie mit der glänzenden Seite nach oben fahren, insbesondere wenn Sie am Ausgang einer Kurve in die Gänge kommen. Aber warum sollten Sie noch mehr Zeit damit verbringen, darüber zu reden … Sie stoßen nicht an die Grenzen der Handhabung, während Sie 10 Meilen zu Ihrem örtlichen Whole Foods fahren, nachdem Sie Ihr Kind von der Schule abgeholt haben.

Die wichtigste Fahrdynamik, die ich gerne verändert sehen würde, ist die Art und Weise, wie sich das Bremssystem anfühlt. Das Pedal ist Weg zu weich, und das Treten auf ein weiches Bremspedal in einem 5.000-Pfund-Auto weckt kein Vertrauen in die Bremsleistung. Das heißt, es sei denn, Sie nutzen aggressiv das regenerative Bremsen über die Lenkradpaddles oder den Fahrmodus „B“, in dem Sie, wenn Sie dazu geneigt sind, dem vollständigen Ein-Pedal-Fahren nahe kommen können.

Auf normalen Anlieger- und Ausfallstraßen oder mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung auf der Autobahn zeigt der Q4 E-Tron seine Stärken. Es ist bei allen Geschwindigkeiten komfortabel, ruhig und leise. Da ich in Südkalifornien fahre, war es nicht ungewöhnlich, mit 80 Meilen pro Stunde auf der Autobahn zu fahren. Es gibt überraschend wenig Windgeräusche und ausreichend Reifengeräusche (bei diesen sparsamen Ganzjahresmodellen). Auch hier fühlt es sich so an, als ob ein SUV für etwa 50.000 US-Dollar sein sollte.

Dort Ist ein Basismodell „Q 40“ mit nur Hinterradantrieb von einem einzigen Motor und einer starken Leistungsreduzierung auf nur 201 PS. Wenn ich den Q4 E-Tron regelmäßig mit 2-4 Personen und Ladung beladen würde, wäre ich etwas besorgt über die Leistung. Wenn man bedenkt, dass es fast 5.000 Pfund wiegt (Danke, Batterien!), wäre ich überrascht, wenn es in 8 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde kommen könnte, was ziemlich langsam ist. Quattro wäre für mich ein Muss, aber mit einem Preissprung von 5.000 US-Dollar gegenüber dem Basismodell kann ich mir vorstellen, dass einige Leute beim Basismodell bleiben werden, wenn sie in das Luxussegment vordringen.

Mein nahezu Spitzenmodell Q 50 hat dank des S-Line-Pakets über 60.000 US-Dollar eingefahren – mit sportlicherem Design, schickeren Sitzen und flachem Boden Lenkrad – und das Prestige-Paket mit allen üblichen Komfort- und Technikfunktionen, einschließlich eines Heads-up-Displays mit Augmented Reality Navigation.

Die Ergonomie im Innenraum des Q4 E-Tron ist gut, passt aber nicht besonders gut zu einer Person meiner Größe. Bei einer Größe von 1,80 m würde ich nicht erwarten, dass er bequem in jeden Mittelklasse-SUV passt, und dieser hier kommt meiner Meinung nach ziemlich nahe. Der Vordersitz ist weich und bequem, mit etwas zusätzlicher Polsterung bei diesen S-Line-Sitzen. Aber der Boden fühlt sich ungewöhnlich hoch an – vermutlich aufgrund des darunter liegenden Akkupacks –, was meine Beine für meinen Geschmack viel zu hoch bringt. Meine Knie sind in der Nähe der Lenksäule, selbst wenn das Lenkrad in der höchsten Position steht.

Wenn Sie kleiner sind als ich, passen Sie großartig – und egal wie groß Sie sind, Sie werden die kleinen, durchdachten Details zu schätzen wissen, die Audi im gesamten Innenraum verteilt hat. Es gibt riesig Taschen oben an jeder Vordertür, die Platz für eine 1,5-Liter-Wasserflasche bieten, und eine kleinere Version in den Hintertüren. Auch die Vordertürverkleidungen sind schön geformt und boten in Kombination mit der Aufteilung des Innenraums sogar mir viel Platz von der Hüfte aufwärts.

Das Armaturenbrett wird gedrückt Weg vor Ihnen, ebenso wie die A-Säulen, die Ihnen vorne eine Menge Glas bieten. Und da zwischen Ihnen und Ihrem Beifahrer kein Getriebetunnel vorhanden ist, ist die Mittelkonsole niedrig und unauffällig. Sie erhalten einen einfachen Gangwahlschalter und darunter einen riesigen Stauraum für all Ihren Kram. Außerdem gibt es eine exzellent kabelloses Ladegerät, das über einen federnden Clip verfügt, der das Telefon vertikal am Ladegerät hält. Sie müssen sich keine Sorgen mehr machen, dass das Telefon in Kurven oder auf unebenen Straßen herumrutscht oder herausfliegt. (Sobald der Ladevorgang beginnt, wird auf dem mittleren Bildschirm sogar ein Popup-Fenster angezeigt.)

Technisch gesehen liegt Audi an der Spitze. Der Bildschirm der Fahreranzeige ist gestochen scharf, farbenfroh und anpassbar. Das Wechseln zwischen den Ansichten über die Touchpads und Tasten am Lenkrad ist kinderleicht und Sie haben immer alles im Blick, was Sie brauchen. Wenn Sie mehr benötigen, bietet Ihnen der fahrerorientierte Mittelbildschirm ein solides MMI-System – plus Wireless Android Auto und Apple CarPlay.

Die Chancen stehen gut, dass Sie die meiste Zeit in einem dieser Modelle verbringen werden (die Basismodelle verfügen nicht einmal über eine integrierte Navigation), aber wenn Sie möchten Um das integrierte System zu nutzen, müssen Sie einfach darauf vorbereitet sein, dass die Dinge ein paar zusätzliche Schläge benötigen und eine niedrigere Bildrate als Ihr Telefon haben oder Tablette. Bei diesem Preis ist es etwas enttäuschend, mit nicht reagierenden Tasten und stotternden Animationen zu kämpfen, aber leider ist das in den meisten Fahrzeugen der Welt zu erwarten.

Mein Testwagen hatte das optionale Head-up-Display mit „Augmented Reality“-Navigation, das war Wirklich Hübsch. Es bietet alle Informationen, die Sie benötigen, und die AR-Funktion hat mich mit ihrer Genauigkeit überrascht. Es hebt das/die Auto(s) vor Ihnen hervor und identifiziert es für die adaptive Geschwindigkeitsregelung, sodass Sie nie eins spielen Ratespiel zu Ihrer Verfolgungsdistanz und zeigt klare und einfache Pfeile für Ihre Abbiegungen und Navigationsanweisungen an. Die Pfeile werden angezeigt, als ob sie etwa 30 Fuß vor Ihnen wären, beginnend subtil und vergrößern sich dann, um genau anzuzeigen, wann und wo Sie abbiegen sollten.

Der einzige Haken? Mit Sonnenbrille ist das Head-up-Display nicht zu sehen. Und wenn Sie sich erinnern, bin ich in Südkalifornien gefahren … und habe das große Glasschiebedach ausgiebig genutzt. Ja, schlechte Kombination. Das ist kein Audi-spezifisches Problem, um es klarzustellen, aber beachten Sie, wenn Sie an einem Ort mit viel Sonnenschein leben: Lassen Sie das Heads-up-Display weg.

Aufgrund der Verpackung der EV-Batterien und -Motoren, die die Räder weiter nach vorne und hinten schieben als „normal“, hat der Q4 E-Tron ein interessantes Größenprofil. Äußerlich hat er eine Länge, die fast der eines mittelgroßen Q5-SUV entspricht, aber mit einer Breite, die eher einem kompakten Q3 ähnelt – das ist so Es hilft Ihnen auf jeden Fall in engen Straßen und kleinen Parkhäusern in der Stadt, genau dort, wo Audi die meisten seiner Kunden trifft Leben.

Entscheidend ist jedoch, dass der Passagierbereich – also zwischen dem Armaturenbrett und der Rückenlehne der Rücksitze – mit einem vollwertigen Q7 vergleichbar ist. Trotz meiner enormen Körpergröße und dem höheren Boden, als ich erwarten würde, konnte ich bequem darin sitzen Rücksitz hinter meiner eigenen Sitzposition und sitze auch Seite an Seite mit einer anderen Person über 1,80 m groß. Das ist einfach nicht typisch für diese SUV-Klasse und ein großer Vorteil dieser Verpackung.

Audi-Design ist vielleicht nicht Ihr Ding, aber dieses sieht wesentlich schöner (oder zumindest weniger kontrovers) aus Die neuesten Elektro-SUVs von BMW; und das Design des Q4 E-Tron hat einen Charakter und eine Nachdenklichkeit, die beim Tesla Model Y einfach nicht vorhanden sind. Wie ich gleich sagte, deutet nichts am Design des Q4 E-Tron darauf hin, dass es sich um ein Elektrofahrzeug handelt, was meiner Meinung nach der durchschnittliche Audi-Käufer tatsächlich bevorzugt. Das ist kein Hingucker und schreit auch nicht in die Welt, dass Sie ein Elektroauto haben. Es ist nur ein gut aussehendes Auto das passt im Allgemeinen in und ist zufällig ein EV.

Die „Sportback“-Version des Q4 E-Tron ist erwartungsgemäß identisch mit der Standardversion in der vorderen Hälfte des Autos. Gleiche Fahrposition, gleiche Sicht, gleiche Funktionen und Konfigurationsoptionen. Sobald Sie auf den Rücksitzen angekommen sind, wird es eng – aber das haben Sie erwartet. Mein 6’4″-Rahmen muss sich unbequem zusammenklappen, um auf den Rücksitz zu gelangen. Ich kann einfach nicht aufrecht sitzen. Andere Journalisten auf dieser Reise, die weniger als 1,80 m groß waren, fühlten sich wohler, und ich bin mir sicher, dass sich der Sportback für ein Kind ausreichend geräumig anfühlen würde. Aber in meinen Augen sieht der Standard-SUV tatsächlich besser aus – und natürlich hat er mehr Laderaum und ist günstiger! Holen Sie sich einfach den SUV, damit Sie SUV-Sachen machen können.

Als ich bequem zu unserem Ausgangspunkt zurückfuhr, um meine Testrunde zu absolvieren, zeigte der Fahrerbildschirm an, dass ich während der 75 Meilen, die ich physisch zurückgelegt hatte, etwa 100 Meilen der angezeigten Reichweite verloren hatte. Und um es klarzustellen: Ich bin bei meiner Fahrt nicht gerade sparsam vorgegangen. Etwa die Hälfte der Zeit verbrachte ich entweder in den Fahrmodi „Auto“ oder „Effizienz“, die restliche Zeit teilte ich mich zwischen „Komfort“ und „Komfort“ auf der sportlichste „Dynamic“-Modus – letzterer wurde großzügig genutzt, als ich die kurvigen Bergstraßen nordöstlich von San hinauf und überquerte Diego.

Mein angegebener Energieverbrauch für die Fahrt betrug 2,6 Meilen pro kWh, was bei Anwendung auf die volle 82-kWh-Batterie etwa 210 Meilen mit einer vollständigen Ladung entsprechen würde. Das ist etwas weniger als die angegebene Reichweite von 236 Meilen, aber ich kann mir vorstellen, dass der Durchschnittsmensch die angegebene Reichweite erreichen könnte, wenn er sich ans Steuer setzt und den Fuß vom Boden fernhält.

Ob das für Sie „ausreichend“ ist, ist eine persönliche Einschätzung, die leider viele Folgefragen und wahrscheinlich eine Tabelle erfordert. Mit einer zuverlässigen Reichweite von über 200 Meilen und der Möglichkeit, das Gerät in etwas mehr als einer halben Stunde auf 5–80 % aufzuladen (vorausgesetzt, die Sterne stimmen mit einem geeigneten Ladegerät überein), kommen die meisten Menschen mit dieser Reichweite aus; auch wenn sie glauben, dass sie es nicht können.

Ein Tesla Model Y bietet 75–100 Meilen mehr und das großartige Supercharger-Netzwerk, beginnt aber bei 66.000 US-Dollar – dort ist der Q4 E-Tron mit allen verfügbaren Optionskästchen die Spitze. Und für mich ist der Q4 besser gestaltet, besser gefertigt und insgesamt einfach ein schöneres Auto. Der Mercedes EQB ist mit einer Reichweite von 245 Meilen in der „300“-Ausstattung ein engerer Konkurrent, beginnt aber auch bei 55.000 US-Dollar (fast). 59.000 US-Dollar in der Ausstattung „350“ – das lässt den Q4 E-Tron in dieser Hinsicht irgendwie wie eine preisbewusste Wahl aussehen Segment.

Dies ist der SUV, den Audi braucht, um sowohl mit der Entwicklung der Automobilindustrie Schritt zu halten als auch seine eigenen Elektrifizierungsziele zu erreichen. Es ist auch die Art von Elektrofahrzeug, die sich die breiteste Zielgruppe der Autokäufer tatsächlich wünscht. Nicht jeder wünscht sich ein auffälliges, einzigartiges und aufmerksamkeitsstarkes Auto. Ein großer Teil der verkauften Autos sind ehrlich gesagt langweilig, und das gilt sogar für Menschen, die über das verfügbare Einkommen verfügen, um sich einen SUV einer Luxusmarke für 50.000 US-Dollar zu kaufen. Der Audi Q4 E-Tron ist für diese Käufer; Sie werden es lieben.

Offenlegung: Audi USA hat meine Reise und Unterkunft für die Teilnahme an dieser Produkteinführungsveranstaltung bezahlt. Dem Unternehmen wurde weder eine Kopiergenehmigung erteilt, noch erhielt es eine besondere Gegenleistung für den daraus resultierenden Inhalt.

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