Audi E-Tron GT Concept geht 2020 in Produktion

Wir haben oft Gerüchte über ein batterieelektrisches Audi Sport-Modell gehört; Das ist es.

Das Audi E-Tron GT-Konzept feierte sein öffentliches Debüt auf der Los Angeles Auto Show 2018, aber Digital Trends reiste in die Heimatstadt des Unternehmens, Ingolstadt. Deutschland, einige Wochen vor der Veranstaltung, um einen Blick hinter die Kulissen der Designstudie zu werfen und einen Einblick in ihre Bedeutung für Audi Sport zu gewinnen Zukunft.

„Wir haben noch nie ein so seriennahes Showcar gebaut wie dieses“, erzählte uns Enzo Rothfuss, Leiter Innendesign bei Audi, mit einem unverkennbaren Lächeln. Marc Lichte, der charismatische Designchef der Marke, wiederholte seine Kommentare. Das heißt, was Sie unter den hellen Lichtern der jährlichen Show in Los Angeles sehen, ist das, was Sie in fast genau zwei Jahren in den Ausstellungsräumen sehen werden.

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Wenn es um Elektroautos geht, legen Luxusautohersteller einen beispiellosen Fokus auf das SUV-Segment. Es ist kein Zufall, dass Audis erstes in Serie produziertes Elektrofahrzeug, der E-Tron, wird als People-Mover und nicht als sexy Coupé oder flache Limousine auf den Markt kommen. Es ist der Karosseriestil, der viele der Verpackungsprobleme löst, auf die Ingenieure beim Einbau eines Fahrzeugs stoßen Es handelt sich um einen sperrigen Batteriesatz in einem Auto, der in Schlüsselmärkten auf der ganzen Welt wie den Vereinigten Staaten und anderen Ländern sehr gefragt ist China. Das bedeutet nicht, dass die Limousine, wie wir sie kennen, den gleichen Weg einschlagen wird wie der VCR.

„Es gibt Leute, die wollen niedrige Autos“, betonte Lichte. „Ein flaches, sportliches Auto mit einer großen Batterie zu bauen, ist eine große Herausforderung. Es gibt nicht so viele Leute, die das können“, fügte er hinzu. Audi entschied sich für eine Zusammenarbeit mit der Schwesterfirma Porsche, anstatt das Auto von Grund auf neu zu entwickeln. Der E-Tron GT ist eng mit dem kommenden verbunden Porsche Taycan unter dem Blech. Die beiden Limousinen teilen sich eine Basisplattform, einen 96-kWh-Lithium-Ionen-Akku, zwei Elektromotoren und zahlreiche Fahrwerkskomponenten. Alles andere ist Audi-spezifisch. Mitglieder des Entwicklungsteams chatten regelmäßig mit ihren Kollegen bei Porsche, um sicherzustellen, dass sich die beiden Autos nicht überschneiden.

Aus gestalterischer Sicht ist der E-Tron GT wegweisend für die anderen Hochleistungs-Elektroautos von Audi folgt mit wabenförmigen Einsätzen im Kühlergrill und einem im Heck integrierten Vollluftdiffusor Stoßstange. Andreas Mindt, Leiter Exterieurdesign bei Audi, wies darauf hin, dass sein Team darauf verzichtet habe, eine Zierleiste in Form eines Auspuffauslasses hinzuzufügen, weil es wichtig sei, den GT so authentisch wie möglich zu halten. Er wies auch darauf hin, dass die schwarzen Akzente an der Frontschürze die Integration der für das teilautonome und autonome Fahren erforderlichen Sensoren erheblich erleichtern. Dieses Konzept treibt sich nicht von selbst, das ist auch nicht seine Lebensaufgabe, aber Mindts Team blickt bereits nach vorne. „Als Designer müssen wir darüber nachdenken, was als nächstes kommt“, erklärte er.

Wenn Sie uns fragen, ist die Haltung des GT das auffälligste Designmerkmal; Fotos und Videos werden dem nicht gerecht. Die Designer haben die Überhänge gekürzt, die Türen in die Karosserie eingeklemmt und die Radkästen ausgestanzt. Das Konzept ist etwa anderthalb Zoll niedriger als das A7 obwohl es auf einem Akku von der Größe einer Matratze sitzt. Diese Styling-Hinweise lassen es schnell aussehen, auch wenn es sich nicht bewegt. LEDs an beiden Enden verleihen ihm nachts ein Hightech-Aussehen.

Das Interieur ist, wie auch bei Moby, 100 % vegan und verdammt stolz darauf. Audi hat die vier Sitze mit recyceltem Stoff gepolstert und die Ozeane des Planeten gereinigt, indem es die Fußmatten aus weggeworfenen Fischernetzen hergestellt hat. Rothfuss erklärte, Audi werde in absehbarer Zukunft Leder und Alcantara anbieten, er geht davon aus, dass die Käufer weiterhin nachfragen werden für sogenannte klassische Materialien, aber er geht davon aus, dass die Nachfrage nach einem Innenraum, der nicht aus tierischen Teilen besteht, in Zukunft stark ansteigen wird Jahre.

Im Armaturenbrett ist die neueste Generation des Touchscreen-Infotainmentsystems von Audi integriert. Schon gesehen im Q3Es handelt sich um eine Single-Screen-Variante des intuitiven Dual-Screens MMI Touch Response Software, die in größeren Modellen zu finden ist. „Wir werden das Dual-Screen-Setup in den großen, luxuriösen Autos haben und die Single-Screen-Lösung in unseren sportlichen und kompakten Modellen anbieten“, sagte uns Rothfuss. Dann zeigte er auf das Lenkrad, das oben und unten flach ist. Das Design wurde gewählt, weil es dem Fahrer eine ungehinderte Sicht auf das Head-up-Display ermöglicht. Es wird in den kommenden Jahren auf jedes elektrische Audi-Modell ausgeweitet.

Der 96-kWh-Akku fasst genug Strom, um im europäischen Testzyklus eine Reichweite von etwa 250 Meilen zu liefern. Es setzt ein Paar Elektromotoren – einen über jeder Achse – in Bewegung. Sie liefern 590 PS, genug, um den GT in flotten 3,5 Sekunden von null auf 100 km/h zu beschleunigen, und, wenn genügend Asphalt zur Verfügung steht, in 12 Sekunden von null auf 124 km/h. Lichte versicherte uns, dass der Antriebsstrang diese atemberaubende Beschleunigung mehr als zehnmal hintereinander liefern kann, ohne in den Sperrmodus zu wechseln, um den Akku zu schonen. Um dies zu ermöglichen, wird jeder Teil des Antriebsstrangs gekühlt.

Allerdings war der GT nicht für den Drag Strip gemacht. Es ist ein Hochgeschwindigkeits-Autobahnkreuzer. Das bedeutet schnelles Fahren – zumindest in Deutschland, wo ein Teil des Autobahnnetzes vorhanden ist keine Geschwindigkeitsbegrenzung – und schnell unterwegs sein, anstatt am Straßenrand zu sitzen, während der Strom in einen fast leeren Akku fließt. Zu diesem Zweck verfügt der GT über eine 800-Volt-Ladesystem Das füllt 80 Prozent der Kapazität des Rucksacks in weniger als 20 Minuten. Alternativ bietet Audi eine kabellose Lademöglichkeit an, die deutlich langsamer, aber deutlich komfortabler ist. Käufer müssen lediglich das Auto mit einem in ihrer Garage installierten Ladepad ausrichten und auf den Touchscreen tippen, um den Ladevorgang zu starten.

Innen, außen und unter dem Blech fiel uns der Audi E-Tron GT auf, weil er viel realistischer ist als der durchschnittliches Konzeptauto. Es wurde nicht nur gebaut, um auf Automessen für Aufsehen zu sorgen, auch wenn es in Los Angeles viele Wirbel bewegen wird. Es ist auch eine klare Absichtserklärung, eine genaue Vorschau auf das dritte in Serie produzierte Elektromodell des deutschen Unternehmens. Das erste ist das kürzlich enthüllte E-Tron, das 2019 in den Handel kommen wird, und das zweite Modell wird ein kurvenreicheres Modell auf E-Tron-Basis sein, das von der Vorschau vorgestellt wird E-Tron Sportback auf der Shanghai Auto Show 2017 vorgestellt.

Audi hat bereits mit dem Bau von Vorserienprototypen des E-Tron GT in derselben Fabrik begonnen, in der auch der E-Tron GT montiert wird R8, obwohl sie immer noch kein Emblem tragen, da sich die Führungskräfte noch nicht auf einen Namen geeinigt haben. Obwohl es sich um ein Audi Sport-Modell handelt, folgt es möglicherweise nicht dem herkömmlichen RS-Nummer Benennungsfolge am Beispiel der RS 3 und das RS 5 Sportback. Preisinformationen wurden ebenfalls nicht bekannt gegeben und wir wissen nicht genau, wann die Serienversion erhältlich sein wird. Wir wetten jedoch, dass 2020 ein arbeitsreiches Jahr für Audi wird.

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