Erster Testbericht zum Rivian R1S 2022: EV-SUV der Extraklasse

Rivian hat Unternehmen wie Ford, General Motors und Tesla mit einem Elektro-Pickup auf den Markt gebracht, aber jetzt ist es Zeit für den zweiten Akt.

Der Rivian R1S 2022 teilt den größten Teil seiner DNA mit dem Rivian R1T Der Pickup kam Ende letzten Jahres auf den Markt, verfügt aber anstelle eines Bettes über eine dreireihige Kabine mit Sitzplätzen für sieben Personen. Er behält das unverwechselbare Design, die beeindruckende Geländegängigkeit und die unwahrscheinliche Beschleunigung des R1T bei, aber in einem Paket für Fahrer, die Menschen statt Sachen befördern müssen.

Rivian stellte den R1S vor, der zusammen mit dem R1T auf der Los Angeles Auto Show 2018 vorgestellt wurde, beginnt aber gerade erst mit dem Hochfahren der Produktion in seinem Werk in Illinois. Während einige Fahrzeuge bereits an die Mitarbeiter ausgeliefert wurden, ist der Beginn der ersten Kundenauslieferungen erst im September dieses Jahres geplant.

Wir verbrachten einen Tag damit, die R1S Launch Edition auf kurvigen Straßen in den New Yorker Catskill Mountains und auf einem kurzen Offroad-Kurs zu fahren, der von Rivian eingerichtet wurde. Die Launch Edition kostet vorab 90.000 US-Dollar, ist aber bereits ausverkauft. Rivian nimmt jedoch Reservierungen für die Modelle Adventure (ab 78.000 $) und Explore (72.500 $) entgegen.

Design und Interieur

Der R1S ist im Wesentlichen eine SUV-Version des R1T. Die beiden Fahrzeuge teilen sich die „Skateboard-Plattform“ von Rivian, die den Antriebsstrang, den Akku und das Fahrwerk sowie die meisten Außenbleche beherbergt. Der R1S verfügt über die gleiche markante eckige Frontpartie wie der R1T, mit Rivians auffälliger Frontbeleuchtungssignatur und einem klaren rechteckigen Profil an der Rückseite. Es sieht aus wie eine moderne Interpretation klassischer Allradfahrzeuge wie dem International Scout oder dem Jeep Wagoneer.

Auch der Innenraum ist weitgehend vom R1T übernommen und behält das minimalistische Design des Pickups bei. Das Armaturenbrett ist bis auf zwei Bildschirme, die das Kombiinstrument und den Infotainment-Touchscreen umfassen, leer. Veganes Leder und verfügbare Eschenholzverkleidungen (nach Angaben von Rivian aus nachhaltigem Anbau) rechtfertigen den hohen Einstiegspreis des R1S und verleihen dem Innenraum gleichzeitig ein robusteres Aussehen als herkömmliche Luxus-SUV-Kabinen. Und im Gegensatz zu jedem herkömmlichen Luxus-SUV verfügt der R1S über einen eingebauten Luftkompressor, der zum Aufpumpen von Luftmatratzen verwendet werden kann. Außerdem verfügt es über ein Panorama-Glasdach und einen abnehmbaren Bluetooth-Lautsprecher.

Dem R1S fehlt der Getriebetunnel des R1T – ein röhrenförmiger Stauraum unter der Ladefläche –, er verfügt aber immer noch über reichlich Stauraum, einschließlich eines großen 11 Kubikfuß großen Kofferraums, der andere in den Schatten stellt Elektro-SUVs. Rivian gibt bei umgeklappter zweiter und dritter Sitzreihe des siebensitzigen R1S keine Aufschlüsselung des Stauraums an, sondern gibt nur 105 Kubikfuß Gesamtladeraum an, wenn alle Rücksitze umgeklappt sind. Aber hinter der dritten Reihe schien es mehr Laderaum zu geben als in der schmalen Ablage, die man in den meisten dreireihigen Fahrzeugen findet. Die dritte Reihe lässt sich jedoch nicht flach zusammenklappen, da sich zwischen den umgeklappten Sitzen und dem hinteren Laderaum noch eine Lippe befindet.

Der Rivian bietet vorne mehr Beinfreiheit als andere aktuelle elektrische Luxus-SUVs, aber die BMW iX hat etwas mehr Kopffreiheit. Der R1S übertrifft den Bimmer um einen Bruchteil, was die Kopffreiheit in der zweiten Reihe angeht, aber die Beinfreiheit ist in dieser Reihe eingeschränkter.

Abgesehen vom R1S bietet nur das viel teurere Tesla Model X eine dritte Sitzreihe, die aufgrund des schrägen Dachs des Tesla klaustrophobisch wirkt. Beim Rivian gibt es dieses Problem nicht, aber die Beinfreiheit ist immer noch knapp. Insgesamt ist die dritte Reihe wahrscheinlich am besten für Kinder reserviert, für ein Fahrzeug dieser Größe aber dennoch beeindruckend nutzbar. Der R1S bietet in der dritten Sitzreihe immer noch mehr Kopf- und Beinfreiheit als ein Lincoln Aviator, Zum Beispiel.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Wie der Rest des Innenraums ist auch das Infotainmentsystem des R1S vom R1T übernommen. Es umfasst ein 12,3 Zoll großes digitales Kombiinstrument und einen 15,6 Zoll großen zentralen Touchscreen. Rivian umfasst einen AT&T-Netzwerk-4G-WLAN-Hotspot und Bluetooth, hat jedoch derzeit keine Pläne, etwas anzubieten Apple CarPlay oder Android Auto in seinen Fahrzeugen.

Glücklicherweise bietet die native Benutzeroberfläche von Rivian beeindruckende Grafiken und einen sehr reaktionsschnellen Touchscreen. Das ist wichtig, da fast alle Bedienelemente über den Bildschirm erfolgen. Sogar das Anpassen der Lüftungsschlitze erfordert das Aufrufen eines Menüs und das Ziehen von Symbolen. Um das Lenkrad oder die Spiegel zu bewegen, müssen Sie auf ein Symbol auf dem Bildschirm tippen, das die Daumensteuerung am Lenkrad aktiviert. Der Wegfall von Knöpfen und Knöpfen sorgt zwar dafür, dass das Armaturenbrett weniger überladen wird, bringt aber auch eine Lernkurve mit sich. Nachdem ich es sowohl im R1S als auch im R1T-Geschwister ausprobiert habe, ist diese Benutzeroberfläche nicht intuitiver geworden.

Rivian-Fahrzeuge verfügen außerdem über eine Over-the-Air-Update-Funktion (OTA), und der Autohersteller hat bereits einige Funktionen hinzugefügt, seit er Ende 2021 mit der Auslieferung von Fahrzeugen an Kunden begann. Zu den neuen Funktionen gehören ein Pet Comfort-Modus, ein Fahrmodus für weichen Sand, ein Car Wash-Modus und ein Show and Tell-Modus, der die Außenbeleuchtung und Bildschirme eingeschaltet hält, wenn das Fahrzeug geparkt ist.

Neben neuen Funktionen hat Rivian kürzlich Software-Optimierungen vorgenommen, um das Gleichstrom-Schnellladen und das Infotainmentsystem zu verbessern. Außerdem wurden einige Funktionen hinzugefügt, die bereits in vielen anderen Fahrzeugen verfügbar waren, darunter eine Garagentoröffner-Verbindung, eine Kamera aus der Vogelperspektive und eine Batterievorkonditionierung.

Das Driver+-System von Rivian umfasst die erwartete Reihe von Fahrerassistenzfunktionen, wie zum Beispiel adaptive Geschwindigkeitsregelung, Vorwärtskollisionswarnung, automatische Notbremsung, automatisches Fernlicht, Spurhalteassistent, Spurverlassenswarnung, Überwachung des toten Winkels und Querverkehr hinten Alarm. Eine Funktion namens Highway Assist kombiniert adaptive Geschwindigkeitsregelung mit automatischer Spurzentrierung für Autobahnfahrten. Wir konnten den R1S nicht auf die Autobahn bringen, um dieses System zu testen, aber es scheint ohnehin nicht die Grenzen der Leistungsfähigkeit zu überschreiten.

Erfahrung am Steuer

Der R1S startet mit dem gleichen Viermotoren-Antriebsstrang wie der R1T und sendet 835 PS und 908 Pfund-Fuß Drehmoment an alle vier Räder. Laut Rivian bringt es Sie und sechs Ihrer Freunde in 3,0 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde. Das ist 1,0 Sekunden schneller als ein Porsche 911 Carrera. Eine Dual-Motor-Version mit rund 600 PS und 600 lb-ft Drehmoment sowie Allradantrieb soll ab 2024 ausgeliefert werden.

Die meisten Autohersteller bieten derzeit mehrere Fahrmodi an, aber beim R1S sind sie wirklich integraler Bestandteil der Fahrzeugleistung – und decken mehr Situationen ab als die meisten anderen. Der R1S verfügt über die Modi „Allzweck“, „Sport“, „Konservieren“ und „Abschleppen“ für das Fahren auf der Straße sowie über fünf Offroad-Modi: „All-Terrain“, „Rock Crawl“, „Rallye“, „Drift“ und „Sand“. Jeder Modus beeinflusst die Drosselklappenzuordnung, die Fahrhöhe und die Federungshärte. Sie können auch die Fahrhöhe (mit fünf Einstellungen), die Federungshärte und den Grad der regenerativen Bremsung individuell ändern. In der aggressivsten Einstellung ermöglicht das regenerative Bremsen das Fahren mit nur einem Pedal, harmoniert aber dennoch gut mit den Reibungsbremsen.

Ein kürzerer Radstand als beim R1T bedeutet bessere Böschungs-, Abfahrts- und Kippwinkel, wodurch es weniger wahrscheinlich ist, dass Sie im Gelände stecken bleiben oder das Fahrzeug beschädigen. Obwohl er auch kürzer als der R1T ist, verfügt der R1S bei voll aufgebockter Federung über eine Bodenfreiheit von 15 Zoll, sodass wir problemlos über Steine ​​und anderes Treibgut fahren konnten. Rivian behauptet außerdem, dass der R1S bis zu 3 Fuß tief ins Wasser waten kann. Bei einigen Bachüberquerungen wurde es ziemlich nass, aber wir kamen nicht so tief ins Wasser.

Wie beim R1T waren wir nicht nur von der Geländetauglichkeit des R1S beeindruckt, sondern auch davon, wie einfach es war, über unebenes Gelände zu fahren. Da Sie sich weder um einen mechanischen Allradantrieb noch um Differenzialsperren kümmern müssen, wählen Sie einfach einen Fahrmodus auf dem Touchscreen aus und fahren los.

Und während das Fahren mit herkömmlichen Offroad-Fahrzeugen auf der Straße mühsam sein kann, verleiht die gleiche Software dem R1S ein Handling, das zu seiner sportwagenähnlichen Beschleunigung passt. Trotz seines hohen Gewichts und seines hohen Schwerpunkts fühlte sich der R1S auf kurvigen Straßen wirklich wendig an, und die von uns getestete Sportreifenoption bot reichlich Grip. Auf einer Bergstraße verlieren Ihre Rücksitzpassagiere schneller die Fassung als der R1S.

Obwohl wir von der Handhabung beeindruckt waren, gab es einige Mängel. Der R1S fühlte sich gut gedämpft an und schluckte Unebenheiten gut weg, verfügte aber immer noch über eine beträchtliche Körperbewegung, die dazu führte, dass er bei Gewichtsverlagerung hin und her wackelte. Und obwohl dieser SUV wie ein Sportwagen durch Kurven fahren konnte, machte das Erlebnis nicht viel Spaß. Rivian als Unternehmen scheint sich viel mehr auf die reine Leistungsfähigkeit zu konzentrieren als auf die Gefühle, die der Fahrer empfindet.

Rivian gibt eine maximale Anhängelast von 7.700 Pfund an, was weniger ist als die maximale Anhängelast von 11.000 Pfund des R1T-Pickups, aber immer noch respektabel.

Reichweite, Ladung und Sicherheit

In der Startversion verfügt der R1S über eine offiziell bewertete Reichweite von 316 Meilen und einen Wirkungsgrad von insgesamt 69 MPGe (73 MPGe in der Stadt, 65 MPGe auf der Autobahn). Allerdings erwartet Rivian mit den optionalen 20-Zoll-Rädern und Geländereifen eine Reichweitenreduzierung um 40 Meilen und mit der 22-Zoll-Sportrad-Reifen-Kombination eine Strafe um 21 Meilen. Wie bei allen Elektrofahrzeugen ist auch beim Anhängerbetrieb mit einer deutlich geringeren Reichweite zu rechnen.

Diese Zahlen gelten für den Viermotor-Antriebsstrang mit dem großen Batteriepaket. Nach der Markteinführung plant Rivian, eine Version mit Allradantrieb und zwei Motoren und demselben Paket auf den Markt zu bringen geschätzte 320 Meilen Reichweite, sowie ein Dual-Motor-Modell mit einem kleineren Standardpaket, das auf 260 Meilen abzielt Bereich.

Die Ladeoptionen entsprechen denen des R1T: Rivian schätzt, dass der R1S pro Stunde Ladezeit 25 Meilen Reichweite zurückgewinnen kann eine 11,5-Kilowatt-Wechselstromquelle oder 140 Meilen in 20 Minuten bei Gleichstrom-Schnellladung mit einer maximalen Rate von etwa 200 kW. Rivian baut sein eigenes Abenteuernetzwerk Es gibt eine Reihe von DC-Schnellladestationen sowie ein Netzwerk von AC-Ladegeräten namens Waypoints, aber bisher haben nur eine Handvoll DC-Schnellladestationen eröffnet.

Rivian bietet eine Garantie von fünf Jahren, 60.000 Meilen, für Neuwagen und acht Jahre, 175.000 Meilen, Garantie für den Akku und den Antriebsstrang. Die Batteriegarantie garantiert, dass der Akku über einen Zeitraum von acht Jahren mindestens 70 % seiner Kapazität beibehält, und umfasst die höchste Laufleistung aller aktuellen Garantien für Elektrofahrzeugbatterien. Eine achtjährige Korrosionsgarantie mit unbegrenzter Kilometerleistung ist ebenfalls enthalten.

Das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) haben zum Zeitpunkt der Veröffentlichung keine Sicherheitsbewertungen für den R1S veröffentlicht. Dies ist zu erwarten, da Rivian die Produktion noch nicht vollständig hochgefahren hat.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Da die Launch Edition ausverkauft ist, bleiben nur noch die Explore- und Adventure-Versionen übrig. Letzterer verfügt über einige zusätzliche Funktionen, darunter ein Meridian-Audiosystem, belüftete Sitze, Eschenholzverkleidung und vordere Abschlepphaken, die aus unserer Sicht den Preisaufschlag von 5.500 US-Dollar rechtfertigen würden. In Anbetracht des Gesamtpreises des Fahrzeugs handelt es sich um einen recht geringen Betrag.

Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass sowohl der Explore als auch der Adventure serienmäßig nur über den Dual-Motor-Antriebsstrang und den kleineren Standard-Akku verfügen. Durch die Aufrüstung auf den Viermotoren-Antriebsstrang erhöht sich der Aufkleberpreis um 6.000 US-Dollar. Dazu ist auch die Auswahl des großen Akkupakets erforderlich, das weitere 6.000 US-Dollar kostet (das größere Paket kann auch zu Modellen mit zwei Motoren hinzugefügt werden).

Der große Rucksack ist wahrscheinlich eine gute Idee, wenn Sie regelmäßig schleppen möchten, ansonsten sollte der Standard-Rucksack ausreichend sein. Allerdings ist dieses Paket nur mit dem Dual-Motor-Antriebsstrang und Fahrzeugen damit erhältlich Da die Produktion des Antriebsstrangs erst 2024 beginnt, bedeutet die Auswahl dieser Option eine längere Wartezeit für Sie SUV.

Unsere Stellungnahme

Die meisten neuen Autos kommen mit einem vorgegebenen Wettbewerbsset an, aber der R1S ist so ziemlich eine Klasse für sich. Kein anderer SUV bietet diese Kombination aus Geländegängigkeit und Anhängefähigkeit mit einem Elektroantrieb und Sitzen in der dritten Reihe.

Mit einem Land Rover Discovery oder Range Rover kommen Sie stilvoll weit in die Wildnis, aber Land Rover hat noch kein Elektrofahrzeug auf den Markt gebracht. Und keiner der aktuellen elektrischen Luxus-SUVs – einschließlich des Audi E-Tron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Jaguar I-Pace und Tesla Model X – bietet echte Geländetauglichkeit. Der Tesla verfügt zwar immerhin über eine dritte Sitzreihe, ist aber preislich viel höher als der Rivian und beginnt bei 126.490 US-Dollar.

Ein direkter R1S-Konkurrent scheint ebenfalls nicht in Sicht zu sein. Der Mercedes-Benz EQS SUV bietet Sitzplätze in der dritten Reihe, legt jedoch den Schwerpunkt eher auf Komfort und Eleganz als auf schlammige Robustheit. Jeep bereitet die Einführung einer vollständigen Reihe von Elektrofahrzeugen vor, diese wird jedoch erst in einigen Jahren auf den Markt kommen. Vorerst ist die Jeep Grand Cherokee 4xe Plug-in-Hybrid ermöglicht etwas elektrisches Offroad-Fahren setzt aber immer noch auf einen Benzinmotor.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Wenn Sie einen robusten Elektro-SUV suchen, ist der R1S buchstäblich die einzige Wahl.

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