Testbericht zum Genesis Electrified G80 2023: elektrifizierter Luxus

Testbericht zum Genesis Electrified G80 2023: Luxus aus altem Geld bekommt eine elektrische Note

UVP $81,495.00

Punktedetails

„Der Electrified Genesis G80 vereint die Effizienz von Elektrofahrzeugen mit klassischem Luxus.“

Vorteile

• Alter Geldstil
• Ausgezeichnetes Fahrwerk
• Hochleistungsladen
• Überraschend effizient

Nachteile

• Umständlicher Touchscreen
• Unscheinbare Fahrerassistenztechnik

Luxusautohersteller akzeptieren schnell die Akzeptanz elektrische Autos, aber Genesis vollzieht den Wandel im Peitschentempo. Die Luxusmarke Hyundai existiert zwar erst seit 2015, bringt nun aber zwei Elektrofahrzeuge auf den Markt, die ganz unterschiedliche Ansätze zur Elektrifizierung darstellen. Der GV60 ist ein kleiner Crossover-SUV, der von Grund auf als Elektrofahrzeug konzipiert wurde, während der Genesis Electrified G80 2023 auf einem bestehenden Benzinauto basiert.

Um Letzteres geht es hier. Während „elektrifiziert“ in der Automobilindustrie häufig zur Bezeichnung von Hybridfahrzeugen verwendet wird, handelt es sich beim Electrified G80 um eine vollelektrische Version des Genesis G80 Luxuslimousine ohne nennenswertes Endrohr. Sie ersetzt die serienmäßigen Vierzylinder- und Sechszylindermotoren des G80 durch zwei Elektromotoren Motoren.

Neu für 2023: Der Electrified G80 beginnt bei 80.920 US-Dollar mit Bestimmungsort. Da es so wenige Elektrolimousinen auf dem Markt gibt, liegt der Genesis zwischen dem günstigeren Tesla Model 3 und BMW i4 und dem teureren Tesla Model S. Klare Luft, Und Mercedes-Benz EQS, mit mehr Fokus auf Luxus und Komfort als der sportliche Audi e-tron GT und Porsche Taycan. Und im Gegensatz zu den meisten anderen Elektrofahrzeugen verfügt der Electrified G80 über nahezu alle Funktionen als Standardausrüstung. Die einzige Option für unseren Testwagen war die Lackierung in Capri Blue für 575 US-Dollar, womit sich der Testpreis auf 81.495 US-Dollar erhöhte.

Design und Interieur

Der Electrified G80 ist das automobile Äquivalent zum Herumstolzieren mit Zylinder und Monokel. Auch wenn es nicht ganz anachronistisch ist, greift es doch auf altbewährte Stilelemente zurück, wie etwa die verchromten Kotflügellüftungsöffnungen und den anzüglichen Discokugel-Kühlergrill. Kombinieren Sie das mit den charakteristischen Quad-LED-Scheinwerfer- und Rücklichtleisten von Genesis sowie einer schlanken Fließheck-Dachlinie, und Sie erhalten ein sehr markantes Design – das sich zumindest von anderen Marken unterscheidet. Abgesehen vom glänzenden Kühlergrill und dem Fehlen von Auspuffendrohren ist der elektrifizierte G80 praktisch nicht vom Benzin-G80 zu unterscheiden.

Die Luxusästhetik setzt sich im Inneren fort. Der Electrified G80 ist serienmäßig mit Nappaleder ausgestattet und verfügt über Heizung und Belüftung für die Vordersitze. Die Fondpassagiere erhalten eine umklappbare Armlehne mit Getränkehaltern. Genesis ist auch bei der Farb- und Materialauswahl mutiger als andere Luxusmarken. Die weiße Polsterung unseres Testwagens wurde mit blauen Zierelementen anstelle der üblichen schwarzen oder grauen Polsterung sowie mit matten Holzelementen kombiniert. Zugegeben, letzteres sah ein bisschen aus wie die Arbeitsplatten in einem Restaurant auf Long Island.

Der Electrified G80 fühlte sich ziemlich geräumig an, aber auf dem Papier gibt er im Vergleich zu seinem Benzin-Geschwister etwas Platz ein. In beiden Sitzreihen ist die Kopffreiheit geringer, und während die Beinfreiheit auf den Vordersitzen in etwa der der Benzinversion entspricht, ist die Beinfreiheit auf den Rücksitzen beim Elektrofahrzeug deutlich geringer. Der BMW i4 kommt dem Genesis beim Fahrgastraum ziemlich nahe, obwohl seine Sitze bei weitem nicht so bequem sind.

Mit 10,8 Kubikfuß ist auch der Laderaum etwa drei Kubikfuß kleiner als beim Benziner G80. Zwischen den Rücksitzen gibt es zwar eine kleine Durchreiche, diese lassen sich jedoch nicht vollständig umklappen. Auch der Kofferraumboden weist einen Buckel auf, sodass der zur Verfügung stehende Raum nicht ganz eben ist. Der BMW i4 bietet wiederum ein vergleichbares Platzangebot, ist aber auch ein Fließheck, was das Be- und Entladen etwas erleichtert. Keines der beiden Autos hat den „Frunk“ populär gemacht Tesla.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Das serienmäßige Infotainmentsystem umfasst einen 14,5-Zoll-Touchscreen, ein 12,3-Zoll großes digitales Kombiinstrument, ein Head-up-Display und vier USB-Anschlüsse (zwei vorne, zwei hinten). Ein Lexicon-Audiosystem mit 21 Lautsprechern und kabelloses Laden von Geräten gehören ebenfalls zur Standardausstattung. Apple CarPlay Und Android Auto sind ebenfalls Standard, kabellose Versionen sind jedoch nicht verfügbar.

Uns gefiel das digitale Kombiinstrument, das einen 3D-Effekt wie eine Baseballkarte aus den 1990er-Jahren hat und die virtuelle Tachonadel scheinbar vom Hintergrund abhebt. Allerdings war die Bedienung des Touchscreens aufgrund seiner Positionierung umständlich. Es liegt weit hinten auf dem Armaturenbrett hinter einem Buckel, über den man greifen muss. Auch die Sprachsteuerung von Genesis ist weniger ausgefeilt als die von deutschen Luxusmarken wie BMW und Mercedes. Zumindest gibt es einen Drehregler mit eigenem kleinen Trackpad.

Wie andere Genesis-Modelle (und die der Muttergesellschaft Hyundai) verfügt der Electrified G80 außerdem über einen Digital Key, der ein Smartphone in einen Schlüsselanhänger verwandelt. Anstatt einen separaten Schlüsselanhänger dabei zu haben, können Fahrer ein kompatibles Telefon verwenden (diese Funktion ist derzeit nur für Android verfügbar), um das Auto zu ent- oder verriegeln, zu starten und zu fahren.

Eine weitere von anderen Genesis- und Hyundai-Modellen übernommene Funktion ist der Remote Smart Parking Assist. Während andere Autohersteller Parkassistenzsysteme anbieten, die ein Auto in Lücken lenken können, muss man nicht im Auto sitzen, um dieses System zu nutzen. Und der Electrified G80 erhält das mittlerweile bekannte Hyundai/Genesis/Kia Blind-Spot View Monitor-Kamerasystem, das eine Kameraansicht im Kombiinstrument anzeigt. Obwohl es nicht mehr neu ist, ist es dennoch sehr hilfreich beim Einfädeln oder Überholen.

Der Toter-Winkel-Monitor ist ebenfalls serienmäßig, zusammen mit einer Vielzahl anderer Fahrerassistenzsysteme, darunter eine Vorwärtskollisionswarnung, ein Querverkehrswarner hinten und eine Fahreraufmerksamkeitsfunktion Monitor, adaptiver Tempomat, Spurhalteassistent, sicherer Ausstiegsassistent und eine Rücksitzwarnfunktion, die Sie daran erinnert, die Rücksitze vor dem Verlassen zu überprüfen Auto.

Ebenfalls serienmäßig ist der Highway Driving Assist, der die adaptive Geschwindigkeitsregelung durch automatische Spurzentrierung auf ein höheres Niveau bringt. Solche Technologien sind in Autos aller Preisklassen bereits üblich, und die Genesis-Version sticht nicht gerade heraus. Wir schätzten zwar die unkomplizierte Steuerung und die Möglichkeit, vorgegebene Geschwindigkeitsbegrenzungen automatisch einzuhalten, die Beschleunigung war jedoch frustrierend langsam und die Lenkbewegungen umständlich. Anstatt Kurven zu folgen, schien das System immer zu versuchen, sie zu durchtrennen, und zog das Auto erst wieder in die Spur, wenn es sich den Grenzen einer Fahrspur näherte. Und Sie werden auf jeden Fall Ihre Handkraftübungen machen, während Sie das Lenkrad festhalten. Nur so weiß das Auto, dass Sie noch aufmerksam sind.

Erfahrung am Steuer

Der allradgetriebene Electrified G80 verfügt über einen Elektromotor, der jede Achse antreibt und von einem 87,2-Kilowattstunden-Batteriepaket gespeist wird. Die kombinierte Leistung der beiden Motoren beträgt 365 PS und 516 Pfund-Fuß Drehmoment. Das Elektromodell kann nicht mit den 375 PS des stärksten Modells mithalten Benzin G80, übertrifft aber die 391 lb.-ft dieses Modells. Drehmoment. Dieses zusätzliche Drehmoment war beim Beschleunigen weg von der Ampel deutlich spürbar; Trotz des Electrified G80 war es leicht, die Reifen zu zwitschern Allradantrieb.

Der Electrified G80 hat den Charakter eines klassischen Luxusautos, das Geschwindigkeit und Komfort vereint und gleichzeitig das Drama auf ein Minimum beschränkt. Die serienmäßigen adaptiven Dämpfer sorgen für das weiche Fahrgefühl, das man in der Luxusklasse erwartet, zusammen mit einer hervorragenden Karosseriekontrolle, die bedeutet, dass die Passagiere nicht durch störende Seitwärtsbewegungen in Kurven gestört werden. Wahrscheinlich hilft auch die Auswahl von Genesis an 19-Zoll-Rädern. Die Räder sind groß genug, um mit dem Rest des Autos maßstabsgetreu zu wirken, lassen aber dennoch Platz für dicke Reifenseitenwände, die für einen zusätzlichen Dämpfungseffekt sorgen.

Obwohl der Electrified G80 per se kein Hochleistungsauto ist, war er überraschenderweise auch für kurvige Straßen geeignet. Dieselben Aufhängungselemente, die Fahrer und Passagiere mit einer sanften Fahrt verwöhnen, verhalfen dem G80 dazu, mit der Agilität eines kleineren Autos durch Kurven zu gleiten. Die Lenkung war gut ausbalanciert – vor allem im Sportmodus, der auch die Reaktion auf das Gaspedal beschleunigt – und das Heck sorgte für genau die richtige Drehung, um die Kurvenfahrt zu beschleunigen. Wie ein echtes Hochleistungsauto vermittelte der G80 das Gefühl der Straße, allerdings auf eine subtilere Art und Weise, die die luxuriöse Atmosphäre bewahrte.

Der Electrified G80 ist ein großartiges Auto zum Fahren, eignet sich aber auch gut als Elektrofahrzeug. Die regenerative Bremsung ist stark genug, um das Fahren mit einem Pedal zu ermöglichen, und kann sogar (allmählich) bis zum Stillstand abbremsen, ohne dass das Bremspedal betätigt werden muss. Und während bei der Umrüstung eines Benzinautos auf Elektroantrieb oft unangenehme Geräusche zutage treten, die normalerweise vom Motor überdeckt werden, war es im Innenraum des Electrified G80 so ruhig wie in einem verlassenen Einkaufszentrum.

Reichweite, Ladung und Sicherheit

Offizielle Reichweiten- und Effizienzwerte wurden noch nicht veröffentlicht, aber Genesis schätzt die Reichweite auf respektable 282 Meilen. Eine serienmäßige Wärmepumpe und Batterieheizung sollen dazu beitragen, auch bei kaltem Wetter die maximale Reichweite aufrechtzuerhalten. Außerdem verzeichneten wir während einer einwöchigen Fahrt einen durchschnittlichen Energieverbrauch zwischen 3,7 Kilowatt und 3,9 kW pro Meile – eine höhere Effizienz als erwartet.

Einer der beeindruckendsten Aspekte des Electrified G80 ist seine 800-Volt-Elektroarchitektur, die Gleichstrom ermöglicht Schnellladung mit bis zu 350 kW und kann den Akku in 22 Minuten von 10 % auf 80 % seiner Kapazität aufladen Genesis. Das ist eine der schnellsten Lademöglichkeiten, die derzeit verfügbar sind, obwohl es tatsächlich eine gibt 350-kW-Schnellladestation kann immer noch eine Herausforderung sein. Genesis bietet außerdem drei Jahre lang kostenlose 30-minütige Ladesitzungen an den Standorten von Electrify America.

Schließen Sie es an eine 240-Volt-AC-Ladestation der Stufe 2 an – die Art, die normalerweise als Heimladegerät installiert wird – und die Der elektrifizierte G80 kann mit bis zu 10,9 kW aufgeladen werden, wodurch der Akku in sieben Stunden und 22 Minuten von 10 % auf 100 % aufgeladen wird. Genesis behauptet. Der Electrified G80 verfügt außerdem über eine Vehicle-to-Load-Funktion (V2L), die Strom mit 3,6 kW abgeben kann, um Geräte oder Geräte zu betreiben.

Das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) haben dies nicht getan veröffentlichte Crashtest-Bewertungen für den elektrifizierten G80, obwohl beide Organisationen den Benzin-G80 hoch bewerteten Markierungen. Das ist zwar ermutigend, diese Bewertungen lassen sich jedoch möglicherweise nicht auf die Electrified-Version übertragen, da das Hinzufügen des Batteriepakets und der Wegfall des Motors die Leistung bei einem Unfall verändern kann.

Der Electrified G80 erhält den gleichen Garantieschutz wie andere Genesis-Modelle, einschließlich einer fünfjährigen Neuwagengarantie über 60.000 Meilen und einer zehnjährigen Garantie auf den Antriebsstrang über 100.000 Meilen. Genesis bietet außerdem eine separate 10-Jahres-Garantie über 100.000 Meilen für den Akku und andere EV-Komponenten.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Es muss nicht viel konfiguriert werden, da der Electrified G80 nur in einer All-Inclusive-Ausstattungsvariante verkauft wird Es umfasst alles von Nappaleder und Premium-Audio bis hin zu einem Allradantrieb mit zwei Motoren und einer kompletten Suite Fahrerhilfen. Das macht den Electrified G80 jedoch nicht zu einem besonders guten Preis-Leistungs-Verhältnis, da dies lediglich der Umfang an Funktionsinhalten ist, den man von einem etwa 80.000 US-Dollar teuren Auto erwarten kann.

Der Preis positioniert den Genesis gut im Vergleich zu anderen Elektrofahrzeugen und unterbietet den Audi e-tron GT. Klare Luft, Mercedes EQS Limousine, Tesla Model S und Porsche Taycan. Mit seiner 800-Volt-Elektroarchitektur, der respektablen geschätzten Reichweite und dem Ein-Pedal-Fahren Mit seiner Leistungsfähigkeit ist der Electrified G80 auch ein gutes Elektrofahrzeug, das das Erlebnis eines herkömmlichen Elektrofahrzeugs gut nachahmt Luxusautos.

Es kann jedoch schwieriger sein, einen elektrifizierten G80 zu finden als andere Elektrofahrzeuge, da er nur in acht Bundesstaaten erhältlich ist: Arizona, Kalifornien, Connecticut, Nevada, New Jersey, New York, Utah und Washington. Sein Grundpreis und die Tatsache, dass es in Ulsan, Südkorea, montiert wird, schließen den Electrified G80 nach den neuesten Vorschriften auch von der Berechtigung zur bundesstaatlichen Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge aus.

Auch mehr Wettbewerb ist auf dem Weg. Der Lucid Air Pure soll im vierten Quartal 2022 auf den Markt kommen, mit einem Grundpreis von 87.400 US-Dollar (vor dem Ziel), aber einer Reichweite von 406 Meilen. Der Mercedes EQE Limousine soll bald auch mit einem deutlichen Preisnachlass zum EQS zu den Händlern kommen. Während der Electrified G80 ein beeindruckender erster Versuch ist, gibt es bei Elektrofahrzeugen ständig Veränderungen.

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