Ein Jahr lang einen Plug-in-Hybrid gefahren zu haben, hat mich davon überzeugt, kein Elektrofahrzeug zu kaufen

Vor einem Jahr habe ich einen neuen Jeep Wrangler gekauft. A Plug-in-Hybrid Modell! Und ich war nicht schüchtern meine Gründe für den Kauf der PHEV-Version des Wrangler: Ich habe mich für diesen Antriebsstrang gegenüber den reinen Benzinversionen entschieden, nur weil er dafür geeignet ist 7.500 US-Dollar Steuergutschrift der Bundesregierung für Elektrofahrzeuge.

Es stellte sich heraus, dass das ein ziemlich großer Motivator war eine Menge der Amerikaner. Der Jeep Wrangler 4xe war der meistverkaufte Plug-in-Hybrid (PHEV) in den USA im Jahr 2022, und übertrifft damit eine breite Palette erschwinglicherer und praktischerer Autos. Der 4xe machte letztes Jahr fast ein Viertel der Wrangler-Verkäufe aus, was einfach erstaunlich ist. Aber es besteht den Sehtest – ich sehe vierfach überall.

Nach einem Jahr und über 6.000 Meilen Fahrt mit meinem Wrangler 4xe habe ich den peinlichen Zustand des Aufladens von Elektrofahrzeugen in der Stadt entdeckt, ein paar unerwartete Vorteile entdeckt und mir völlig überlegt, ob ich mir ein Elektrofahrzeug kaufen würde.

Nicht alle PHEVs sind gleich

„Plug-in-Hybrid“ garantiert keine große Reichweite oder kombinierten Kraftstoffverbrauch – und der Wrangler 4xe ist das leuchtende Beispiel. Um es ganz klar zu sagen: Ich wusste, dass es losging. Das Fahren eines 5.000-Pfund-Lastwagens mit der Aerodynamik eines Bürogebäudes und einer 17-kWh-Batterie war niemals Das würde einer großen elektrischen Reichweite entsprechen. Aber es ist immer noch etwas entmutigend, mit 100 % Ladung loszufahren und zu beobachten, wie der Akkuladestand jede Minute sinkt. Selbst bei Geschwindigkeiten im Stadtverkehr kommen Sie im Elektromodus kaum über 20 Meilen weit, und mein kombinierter Wirkungsgrad auf den letzten 6.000 Meilen liegt bei mageren 23 mpg. Basierend auf dem, was ich online gelesen habe, ist das besser als die meisten Leute, die die regulären Vier- oder Sechszylinder-Benzinmodelle fahren, aber nicht viel.

Hin und wieder erkenne ich den Wert darin, trotz der offensichtlichen Einschränkungen. Ich kann kurze Ausflüge rund um meinen Wohnort in NYC allein mit der Batterie unternehmen, was viel entspannter ist Erlebnis, als dem Benzinmotor ständig zuzuhören und ihn zu spüren (der Wrangler ist nicht für seinen Sound bekannt). Isolierung). Und es fühlt sich gut an, die Umweltverschmutzung in der Stadt zu reduzieren, wenn auch nur geringfügig. Auch wenn Sie den Benzinmotor betreiben, sorgt das Hybridsystem dafür, dass der Motor weitaus häufiger abschaltet als üblich Automatisches Start-/Stopp-System, das sich beim Herunterfahren von Hügeln ausschaltet und einige Sekunden lang von der Leine zieht stoppen.

Der Hybridantriebsstrang bietet auch einen erheblichen Leistungsschub gegenüber den anderen Wrangler-Modellen (375 PS und 470 lb.-ft). Es wird sehr geschätzt, wenn man mit diesem schweren Lkw bergauf fährt, auf der Autobahn vorbeifährt und auf kurzen Strecken in der Stadt schnell auf Touren kommt Auffahrten. Und entgegen der landläufigen Meinung die Kraft des Elektromotors Ist Sie sind auch dann noch verfügbar, wenn Ihr Akku im Armaturenbrett „<1 %“ anzeigt – es bleibt immer eine nennenswerte Menge an Akku übrig, um den Motor für kurze Leistungsphasen weiter drehen zu können. Teilweise dank des aggressiven regenerativen Bremsens, das im Laufe der Zeit auch die Wartung von Bremsbelägen und Rotoren einspart.

Der PHEV-Antriebsstrang hat etwas zu bieten – aber nicht die Effizienz.

Jeep lässt den Bau dieser sogenannten „Compliance-Hybride“ in absehbarer Zeit nicht locker, also sollten wir uns daran gewöhnen. Seit ich meinen Wrangler gekauft habe, hat das Unternehmen eine (etwas) günstigere Willy’s-Ausstattungsvariante des Wrangler 4xe sowie des auf den Markt gebracht Grand Cherokee 4xe mit dem gleichen Antriebsstrang und mittlerer Effizienz. Wir werden es nicht sehen vollelektrische Jeep-Modelle bis zum Modelljahr 2025Und selbst dann werden die PHEVs nicht verschwinden. Es ist leicht, zynisch zu sein und weiterhin darauf hinzuweisen, dass diese Plug-in-Hybride mit winzigen Batterien und Kraftstoffverbrauch, der nicht gerade herausragend ist, tragen eigentlich nicht dazu bei, unseren Übergang weg von fossilen Brennstoffen zu erleichtern Kraftstoffbetriebene Fahrzeuge. Aber es Ist Helfen Sie dabei, die Idee, Ihr Auto anzuschließen, in das öffentliche Bewusstsein einzudringen – was besonders schwierig ist für die Liebhaber von Dinosauriersäften, die Jeeps fahren.

Tolle Parkplätze

Ich scherze regelmäßig, dass die Hybridbatterie meines Wrangler 4xe als kostenloser Parkausweis am nützlichsten ist. Angesichts der geringen elektrischen Reichweite lohnt es sich nicht, an jedem Zielort ein Ladegerät aufzusuchen, um die Batterie allein aufzuladen. Aber wenn es an einem erstklassigen Parkplatz eine schöne Reihe von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge gibt, kann ich darauf wetten, dass ich die Situation ausnutze.

Das Parkhaus des Flughafens verfügt über spezielle Ladestationen für Elektrofahrzeuge direkt neben den Aufzügen. Ikea lässt Elektrofahrzeuge direkt vor der Tür parken und nicht auf dem Fußballplatz hinter dem Parkplatz. Viele meiner örtlichen Skigebiete stellen Elektrofahrzeuge direkt neben den kostenpflichtigen Premium-Parkplätzen auf – kostenlos. Und Die Ladegeräte am Straßenrand von NYC Gib dir die Gelegenheit dazu Genau genommen Finden Sie einen Parkplatz an der Straße – zumindest in einigen wenigen Vierteln.

Ich tu nicht brauchen zum Aufladen, aber die schönen Parkplätze gefallen mir auf jeden Fall.

Ja, ich erkenne, wie unsozial das ist. ICH Tun Ich fühle mich schlecht, wenn ich jemandem einen Ladeplatz wegnehme ein Rivian oder Tesla WHO Bedürfnisse die Batterieleistung, um ihr nächstes Ziel zu erreichen. Aber weißt du was? Wer zuerst kommt, mahlt zuerst. Da ich einen Ladestecker habe, „gehöre“ ich genauso dorthin wie sie. Und da gehöre ich auf jeden Fall mehr als die Benzinautos ständig Blockladegeräte, was im überfüllten New Yorker Stadtteil äußerst problematisch ist.

Der traurige Zustand des öffentlichen Ladens von Elektrofahrzeugen

Ich habe im letzten Jahr einen stetigen Anstieg der Installationen von Elektrofahrzeug-Ladegeräten in der Stadt festgestellt, aber die Probleme mit gebrochen, nicht betriebsbereit, verstopft, Und völlig volle Ladegeräte sind immer noch genauso schlimm. Es gibt nicht einmal annähernd ein einheitliches System, um zu wissen, wo sich Ladegeräte befinden, ob sie für die Öffentlichkeit verfügbar sind und ob sie tatsächlich verfügbar sein werden Arbeiten Wenn du dort ankommst. Außerdem bin ich immer noch überwältigt von der großen Auswahl an Zahlungssystemen – stundenweise, kW-weise oder beides – und den unterschiedlichen Kostenstrukturen, die oft teurer sein können als nur der Kauf von Benzin.

NYC ist die dichteste Stadt des Landes, dennoch ist die Ladeinfrastruktur hier wirklich schrecklich. Für eine Stadt, die mit Autoemissionen zu kämpfen hat und strenge Umweltgesetze beachtet, ist es erschreckend, wie wenig sie zur Förderung von Elektrofahrzeugen getan hat. Private Werkstätten verlangen oft 100 bis 200 US-Dollar pro Stück Sie müssen nur einen Monat lang Ihr Elektrofahrzeug aufladen (ca. 20 % Aufpreis gegenüber dem, was Sie für das Parken zahlen), und die meisten Werkstätten verfügen nur über eine Handvoll Elektroladegeräte, die sie sich unter Hunderten monatlicher und täglicher Ladegeräte teilen können Parker.

In NYC, einer Stadt mit 9 Millionen Einwohnern, gibt es insgesamt 41 öffentliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge.

Für die überwiegende Mehrheit der Menschen, die nicht in einer privaten Garage parken, sind die öffentlichen Lademöglichkeiten erschreckend begrenzt. Es gibt gerade mal 35 öffentliche Ladestationen am Straßenrand in den fünf Bezirken (und meist nur in drei), wo Sie für eine magere 6,2-kW-Ladung 1 bis 2,50 US-Dollar pro Stunde zahlen. Und da sind nur sechsöffentliche DC-Schnellladestationen. Es gibt noch 18 Tankstellen allein in Manhattan. In einer Stadt mit rund 9 Millionen Einwohnern ist diese geringe Investition in öffentliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge eine Beleidigung. Und das ist der Hauptgrund, warum man beim Umstieg auf ein Elektrofahrzeug zögert.

Ich werde in absehbarer Zeit kein Elektrofahrzeug kaufen

Der Besitz eines PHEV hat mich davon überzeugt, dass ich es nicht sein werde Kauf eines Elektrofahrzeugs irgendwann bald. Wie die meisten technikaffinen Leute habe ich zunächst darüber nachgedacht, ein Elektrofahrzeug zu kaufen – aber das tue ich So Ich bin froh, dass ich mich für einen PHEV entschieden habe, sodass ich alle Höhen und Tiefen des Elektrofahrzeuglebens miterleben konnte, ohne mich wirklich darauf verlassen zu müssen. Jetzt wo ich dürfen Wenn ich das Gerät anschließe und versuche, es so oft wie möglich aufzuladen, wird mir klar, wie frustrierend es jetzt wäre, ein Elektrofahrzeug zu besitzen – insbesondere in NYC und wegen meiner Fahrweise.

Ich muss nicht mit dem Auto pendeln. Wenn ich fahre, ist die Fahrt durch die Stadt entweder unglaublich kurz oder unglaublich lang, um ihr zu entfliehen. Von zu Hause aus fahre ich regelmäßig 200 bis 250 Meilen auf direktem Weg, was für die Reichweite moderner Elektrofahrzeuge theoretisch kein Problem darstellt … bis man bedenkt, dass man aufladen muss. An den Orten, an die ich normalerweise gehe, findet man verstreut langsame Ladegeräte der Stufe 2, aber man hat Glück, im Umkreis von 50 Meilen ein Ladegerät der Stufe 3 oder ein Gleichstrom-Schnellladegerät zu finden. Öffnen Sie Tesla-Supercharger kann helfen, kann dieses Problem aber nicht alleine beheben.

Und das gilt, wenn ich überhaupt in der Lage bin, meine Reise mit 100 % Akku anzutreten, was mir klarerweise schwerfallen wird – zumindest auf kosten- oder zeiteffiziente Weise. Ich habe keinerlei Lust, diese Aufladungsangst freiwillig auf meine Reisen zu übertragen. Und denken Sie daran, ich bin ein Nerd, der bereit ist, vorauszuplanen und technische Fehler zu beheben – stellen Sie sich vor, ich wäre einer normal Person.

Ich bin froh, dass ich ein PHEV gekauft habe, denn es hat mir alle Gründe aufgezeigt, warum ich nicht bereit für ein vollwertiges Elektroauto bin.

Das würde ich auf jeden Fall tun Kaufen Sie einen anderen PHEV. Ich würde sogar sagen, dass ich es tun würde nur als nächstes Auto einen PHEV kaufen. Ich genieße die Möglichkeit, rein elektrisch zu fahren, wie die zusätzliche Energie, die mir zur Verfügung steht, und kümmere mich um die Angst vor Null-Reichweite oder um Ladeprobleme. Der Die besten PHEVs, die heute hergestellt werden bieten bereits eine Reichweite von über 40 Meilen mit Elektrofahrzeugen, und das wird noch besser, wenn ich mein nächstes Auto kaufe. Ich habe viel mehr Vertrauen in die Weiterentwicklung von PHEVs als in die Weiterentwicklung der Ladeinfrastruktur in den USA, wenn ich zwei bis drei Jahre in die Zukunft schaue. Das ist bedauerlich für diejenigen, die wirklich Tun Ich möchte ein Elektrofahrzeug fahren, aber das ist die Realität und ich werde nicht auf diesem Hügel sterben.

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