2021 Ford Mustang Mach-E Erster Fahrbericht: Elektro-Muskel

Für seinen ersten ernsthaften Versuch eines Massenmarktes Elektroautobeschloss Ford, einen Crossover-SUV auf den Markt zu bringen, der von einem seiner berühmtesten Modelle, dem Mustang, inspiriert war.

Der Ford Mustang Mach-E 2021 wird wahrscheinlich bei traditionellen Fans umstritten sein, die es gewohnt sind, dass Mustangs nur zwei Türen und V8-Motoren unter der Haube haben. Während der ursprüngliche Mustang ein stereotypisches Muscle-Car ist Jahrzehnte Geschichtenimmt der Mach-E seinen Platz in einem wachsenden Feld elektrischer Frequenzweichen ein und konkurriert mit dem Tesla Model Y und das Kommende Volkswagen ID.4 Und Nissan Ariya.

Ford bietet den Mach-E in vier Ausstattungsvarianten an – Select, California Route 1, Premium und GT – sowie ein ausverkauftes First Edition-Modell zum Produktionsstart. Käufer können außerdem zwischen Standard-Range- und Extended-Range-Akkus sowie Hinterrad- oder Allradantrieb wählen.

Der Basis-Select mit Hinterradantrieb beginnt bei 43.995 US-Dollar, während unser First Edition-Testwagen bei 59.400 US-Dollar lag. Die First Edition ist mechanisch identisch mit dem allradgetriebenen Premium-Modell Extended Range, weist jedoch einige kosmetische Unterschiede auf, wie zum Beispiel rote Bremssättel und Pedale aus gebürstetem Aluminium.

Design und Interieur

Der Mach-E ist das erste viertürige Serienmodell, das den heiligen Namen Mustang trägt, aber das bedeutet nicht, dass Ford die bestehende Mustang-Plattform erweitert hat, um ihn herzustellen. Der Mach-E ist das erste in Serie produzierte Elektroauto von Ford, das nicht auf einem bestehenden Modell basiert, sodass Ingenieure das gesamte Auto rund um den Antriebsstrang konstruieren können.

Allerdings wollte Ford, dass dieser Crossover wie ein Mustang aussieht, und erhält daher eine lange Motorhaube und gewölbte Kotflügel sowie ein niedriges, stromlinienförmiges Dach. Sowohl von außen als auch hinter dem Lenkrad fühlt sich der Mach-E eher wie ein normales Auto als wie ein SUV an. Es sitzt ziemlich tief über dem Boden und die Fahrposition bietet nicht den beeindruckenden Blick auf die Straße, den sich viele SUV-Käufer wünschen. Allerdings könnte man das Gleiche auch über das Tesla Model Y und den VW ID.4 sagen, die auch nicht gerade wie robuste SUVs aussehen. Außerdem würde „Vom Mustang inspirierter Kombi“ im Anzeigentext wahrscheinlich nicht so gut klingen.

Während das Außendesign vom Original-Mustang inspiriert war, wurde das Innendesign von Tesla inspiriert. Ford verfolgte den gleichen minimalistischen Ansatz und verwendete einen riesigen Armaturenbrettbildschirm, um die meisten analogen Bedienelemente zu ersetzen. Es ist keine sehr elegante Lösung, aber andererseits auch nicht das Tesla-Design, das Ford offenbar offensichtlich kopiert hat. Die Materialien im Innenraum schienen von ordentlicher Qualität zu sein, aber es ist möglich, dass Leute, die fast 60.000 US-Dollar für ein neues Auto ausgeben, über das Fehlen von Ledersitzen enttäuscht sind.

Dank des schlanken Außendesigns wirkt der Innenraum des Mach-E nicht besonders geräumig. Das Model Y bietet etwas mehr Kopffreiheit und Beinfreiheit vorne, mit deutlich mehr Beinfreiheit hinten um 2,4 Zoll. Der 68,0 Kubikfuß große Laderaum des Tesla (bei umgeklappter zweiter Reihe) übertrifft ebenfalls den des Ford mit 59,7 Kubikfuß, und Tesla bietet auch eine Sitzoption in der dritten Reihe an. Tesla veröffentlicht keine Angaben zum Laderaum mit der zweiten Sitzreihe, aber der Mach-E bietet 29,7 Kubikfuß, was mehr ist als im eher traditionell gestalteten Modell Audi E-Tron. Der Mach-E verfügt außerdem über einen 4,7 Kubikfuß großen Kofferraum.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Ford kam auf den neuesten Stand der Technik. Der Mach-E verfügt über einen 15,5-Zoll-Touchscreen und ein 10,2-Zoll-Digitalinstrumentenkombi mit der neuesten Version Synchronisierung 4 Infotainmentsystem. Kabellos Apple CarPlay Und Android Auto sind serienmäßig, zusammen mit SiriusXM mit 360L-Satellitenradio, kabellosem Telefonladen und USB-Anschlüssen für die erste und zweite Reihe.

Sync 4 ist ein neues System mit einer neu gestalteten Benutzeroberfläche, aber das Benutzererlebnis unterscheidet sich nicht wesentlich vom alten Sync 3-System. Ford setzt für die meisten Funktionen immer noch auf textlastige Kacheln, doch der 15,5-Zoll-Bildschirm des Mach-E schafft mehr Platz dafür und ermöglicht die Anzeige weiterer Informationen. Die untere Reihe des Bildschirms ist den Temperaturreglern und einem großen Lautstärkeregler gewidmet, was passend ist, da sich in diesem Bereich normalerweise analoge Bedienelemente befinden würden. Das Symbol für die Fahrersitzheizung befand sich genau an der gleichen Stelle wie der Sitzheizungsknopf auf dem Bronco Sport Wir haben kurz vor dem Mach-E getestet.

In der Praxis zeigt dieser Aufbau, dass der Nutzen von Großbildschirmen seine Grenzen hat. Es war viel einfacher, die Sitzheizung des Bronco Sport per Knopfdruck einzuschalten, als den Bildschirm des Mach-E zu verwenden. da dies ein zweistufiger Prozess war, der das Drücken des Symbols und die Betätigung eines Schiebereglers ohne taktile Betätigung beinhaltete Rückmeldung.

Es scheint auch, dass Ford nicht wusste, was er mit so viel Platz auf dem Bildschirm anfangen sollte. Abgesehen von einer coolen Startsequenz ist das Grafikdesign schlicht (es sieht aus, als wäre es von Fords eigener Website inspiriert worden) und verlässt sich zu sehr auf Text. Durch die Größe des Bildschirms ist der Text zwar größer und damit während der Fahrt besser lesbar, aber es gibt so viel davon, dass man auf den ersten Blick kaum weiß, wo man hinsehen soll.

Wie die meisten anderen Ford-Modelle verfügt der Mach-E unter dem Co-Pilot360-Banner über eine ordentliche Auswahl an serienmäßigen Fahrerassistenztechnologien. Alle Ausstattungsvarianten verfügen über automatisches Fernlicht, Überwachung des toten Winkels, Spurhalteassistent, automatische Notbremsung, Nachkollisionsbremsung, Rückfahrerkennungssystem und Rückwärtsgang automatisches Bremsen, adaptive Geschwindigkeitsregelung mit automatischer Spurzentrierung, Verkehrszeichenerkennung und Ausweichlenkassistent, der im Notfall für mehr Servounterstützung sorgt Manöver.

Der Mach-E wird auch eines der ersten Ford-Modelle sein, das das neue Modell des Autoherstellers erhält Aktiver Fahrassistent. Dies ist Fords Antwort auf den Tesla-Autopiloten, der es dem Auto ermöglicht, auf bestimmten Abschnitten geteilter Autobahnen zu beschleunigen, zu bremsen und zu lenken. Laut Ford können Fahrer ihre Hände vom Lenkrad nehmen, wenn das System aktiv ist, aber eine dem Fahrer zugewandte Kamera wird auf Ablenkung achten.

Allerdings wird der Active Drive Assist zum Start nicht verfügbar sein. Die Autos werden mit der erforderlichen Hardware ausgeliefert, während die Software im dritten Quartal 2021 über ein Over-the-Air-Update hinzugefügt wird. Active Drive Assist ist Standard bei den Ausstattungsvarianten California Route 1, Premium und First Edition und Teil eines 3.200-Dollar-Pakets beim Select-Modell, das weitere Funktionen umfasst. Unabhängig von der Ausstattungsvariante müssen Kunden 600 US-Dollar für die Software zahlen, sobald sie verfügbar ist.

Erfahrung am Steuer

Der Mach-E ist insofern ein echter Mustang, als er eine verwirrende Vielfalt an Antriebsoptionen bietet. Das reicht vom Basismodell Select mit Hinterradantrieb, das 266 PS und 317 Nm Drehmoment leistet, bis zum allradgetriebenen GT Performance Edition mit 480 PS und 634 Nm. Ford gibt an, dass die Performance Edition in 3,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt, was dem entspricht Leistung des Tesla Model Y. Ford hat jedoch nicht gesagt, ob der Mach-E die Höchstgeschwindigkeit des Tesla von 155 Meilen pro Stunde schlagen wird.

Unabhängig davon, welche Version Sie kaufen, erhalten Sie am Ende ein ziemlich schnelles Auto. Selbst das Basismodell Select beschleunigt laut Ford in 6,1 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde. Um das ins rechte Licht zu rücken: Ein Chevrolet Bolt EV braucht aus dem Stand 6,5 Sekunden, um 60 Meilen pro Stunde zu erreichen.

Unser First Edition-Testwagen teilt seinen Antriebsstrang mit der Premium-Ausstattungsvariante, was bedeutet, dass Sie 346 PS und 428 lb.-ft erhalten. Drehmoment, mit Allradantrieb. Laut Ford reicht das für eine Beschleunigung von null auf 60 Meilen pro Stunde in 4,8 Sekunden, was schneller ist als der viel teurere Audi E-Tron und nur 0,3 langsamer als der Premium-Modell Jaguar I-Pace.

Es ist auch nicht nur eine geradlinige Beschleunigung. Der Mach-E sticht unter den Nicht-Tesla-Elektroautos durch ein wirklich sportliches Fahrerlebnis hervor. Das Auto fühlte sich in Kurven gut an, was zusammen mit der reaktionsschnellen Lenkung dazu beitrug, Vertrauen aufzubauen. Wie die meisten Elektroautos ist der Mach-E für seine Größe ziemlich schwer, aber er hat dieses Gewicht gut getarnt. Anstatt die Gesetze der Physik außer Kraft zu setzen, floss der Mach-E reibungslos durch Kurven wie ein viel leichteres Fahrzeug.

Die Kehrseite dieses sportlichen Fahrverhaltens war eine harte Fahrt auf alles andere als glattem Asphalt. Das ist jedoch ein typischer Kompromiss bei Hochleistungsfahrzeugen. Wir haben auch keinen dramatischen Unterschied zwischen den drei Fahrmodi – Engage, Whisper und Unbridled – festgestellt, aber das sollte das ansonsten gut abgestimmte Chassis nicht in den Schatten stellen.

Reichweite, Ladung und Sicherheit

Mit dem 68-Kilowattstunden-Standard-Range-Akku und Hinterradantrieb hat der Mach-E eine von der EPA geschätzte Reichweite von 230 Meilen; Mit Allradantrieb sinkt die Reichweite auf 211 Meilen. Das 88-kWh-Extended-Range-Paket ermöglicht eine Reichweite von 300 Meilen mit Hinterradantrieb und 270 Meilen mit Allradantrieb. Das bedeutet, dass keine Version des Mach-E in der Einstiegsklasse mit der Reichweite des allradgetriebenen Tesla Model Y Long Range von 326 Meilen mithalten kann Versionen bleiben hinter den günstigeren VW ID.4 Pro und Chevy Bolt EV zurück, die eine Reichweite von 250 Meilen und 259 Meilen bieten. bzw.

Der Mach-E verfügt über eine standardmäßige Gleichstrom-Schnellladung mithilfe des Combined Charging Standard (CCS). Es kann mit bis zu 150 Kilowatt aufgeladen werden, sodass der Standard-Range-Akku in 38 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden kann, so Ford. Bei unserer Testfahrt dauerte es an einem kalten Tag 36 Minuten, um von 22 % auf 80 % zu kommen.

Für das Laden zu Hause legt Ford ein Kabel bei, mit dem der Mach-E direkt an die Steckdose angeschlossen werden kann Wird von Großgeräten wie Öfen verwendet und ermöglicht das Aufladen mit den gleichen 240 Volt wie ein speziell gebaute Klimaanlage Ladestation für zu Hause. Alternativ koordiniert Ford mit Amazon Home Services die Installation dieser Ladestationen bei den Kunden zu Hause.

Sicherheitsbewertungen des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sind noch nicht verfügbar. Das ist bei Neufahrzeugen oft der Fall.

Der Mach-E erhält die gleiche dreijährige, 36.000-Meilen-Garantie von Stoßstange zu Stoßstange und fünf Jahre, 60.000-Meilen-Garantie auf den Antriebsstrang wie bei anderen Ford-Modellen, zusammen mit einer achtjährigen Batterie für 100.000 Meilen Garantie. Es ist schwierig, die zukünftige Zuverlässigkeit neuer Modelle wie des Mach-E vorherzusagen, aber Elektroautos erfordern weniger regelmäßige Wartung als Benzinautos.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Die Premium-Ausstattungsvariante mit Extended Range-Akku und Allradantrieb scheint der Sweet Spot der Produktpalette zu sein. Es verfügt über Funktionen wie ein 360-Grad-Kamerasystem als Standardausrüstung sowie die Hardware für den Active Drive Assist, falls Sie dies wünschen. Die GT Performance Edition bietet mehr Leistung und schnellere Beschleunigung, aber unserer Meinung nach ist der Unterschied nicht groß genug, um den höheren Preis dieses Modells zu rechtfertigen. Obwohl dadurch die Reichweite verringert wird, sind wir der Meinung, dass sich der Allradantrieb aufgrund seiner Vorteile bei schlechtem Wetter lohnt. Ist das nicht schließlich einer der Hauptgründe für die Anschaffung eines SUV?

Unsere Stellungnahme

Neue Elektroautos etablierter Autohersteller werden gemeinhin als „Tesla-Konkurrenten“ diskutiert, aber es ist klar, dass Ford bei der Entwicklung des Mach-E dem Unternehmen aus dem Silicon Valley große Aufmerksamkeit schenkte. Es ist einfach schade, dass Ford einige Lektionen gelernt hat – etwa den Einbau eines übergroßen Infotainment-Touchscreens oder die Befragung von Kunden für Fahrerassistenztechnologien, die später hinzugefügt werden, im Voraus zu bezahlen – andere jedoch nicht, wie etwa der Fokus auf Effizienz, der dies ermöglicht Die Modell Y um den Mach-E in puncto Reichweite zu schlagen.

Ford wollte auch, dass der Mach-E ein Mustang ist, und obwohl er sich anders anfühlt als jede Version des legendären „Ponyauto„Wir sind gefahren, die DNA ist noch erkennbar.“ In seiner leistungsstärksten Form kann der Mach-E in Sachen Beschleunigung mit dem Model Y mithalten und macht auch dann jede Menge Spaß, wenn die Straße kurvig wird. Der Mach-E wird die konservativsten Mustang-Fans wahrscheinlich nicht überzeugen, aber er zeigt, dass das Typenschild im Zeitalter der Elektrifizierung eine Zukunft hat.

Während der ursprüngliche Mustang als Leistungswert angepriesen wird, liegt der Preis des Mach-E außerhalb des EV-Mainstreams. Wenn Sie nur einen emissionsfreien Transport wollen, dann ist das der richtige Weg VW ID.4 ist mit seinem Grundpreis von 39.995 US-Dollar ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis. Allerdings hat der VW nicht den Stil und die Leistung des Ford.

Sinnvoll ist der Mach-E als Alternative zum Jaguar I-Pace Und Audi E-Tron. Diese Luxus-Elektro-SUVs beginnen bei etwa 70.000 US-Dollar, aber mit 59.400 US-Dollar im Test war unser Mach-E schneller als der Audi und verfügte über eine größere Reichweite als beide. Für Käufer, die bereit sind, für etwas mehr Spannung mehr zu zahlen, ist der Mach-E also eine lohnende Option.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Der Mach-E hat sich im wachsenden EV-Bereich eine eigene kleine Nische geschaffen.

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