NACS er ikke hele historien for bekvem opladning

Det sker endelig. Indtil nu har vi haft et par forskellige stiktyper på elbiler, men alle bevæger sig endelig mod ét stik. NACS-stikket, opfundet af Tesla, skal blive det dominerende (eller eneste) ladestik på elektriske køretøjer i Nordamerika.

Men selve stikket er kun en del af historien, hvis vi ønsker bedre EV-opladning. Det er selvfølgelig vigtigt, men for at skabe en virkelig bekvem opladningsoplevelse er software lige så vigtigt som hardware.

Hvad er Plug & Charge

Disse dage, medmindre du har en Tesla, opladning af din elbil er ikke så praktisk, som det burde være. Det meste af tiden vil du trække op til en ladestation, tilslutte ladekablet, rode rundt med ladestationens app, prøv at bruge tryk-og-betal, og håber alt fungerer godt nok til, at din bil kan oplade.

Men det gør tingene ikke har at være så vanskelig - og i nogle tilfælde er de det ikke. Det er 2023, og teknologien burde kunne arbejde mere problemfrit sammen. Der er faktisk en standard for at få dette til at ske. Plug & Charge (også kendt som ISO 15118) er bygget til sikkert at muliggøre et håndtryk mellem bilen og ladestationen, identificere brugeren og validere betalingen, alt sammen uden at du behøver at gøre det hvad som helst. Alt du skal gøre er at sætte ladekablet ind i bilen, så klarer din bil resten.

Tesla-effekten

Selvfølgelig lyder denne form for teknologi sikkert bekendt. De fleste Teslaer har arbejdet på denne måde fra begyndelsen. Desværre bruger Tesla ikke nøjagtigt ISO 15118-specifikationen, og bruger i stedet sin egen velegnede automatiske opladningsteknologi til at tillade biler og ladestationer at kommunikere med hinanden. Men Tesla inkluderede mulig brug af ISO 15118 i NACS-standarden, så bilfirmaer, der anvender det nye stik, kan også implementere Plug & Charge-teknologi, hvis de vælger det.

Tesla er faktisk ikke den eneste, der implementerer automatisk opladningsteknologi, men det er det eneste bilfirma, der i vid udstrækning har vedtaget det som standard. Ford EV-chauffører kan aktivere Plug & Charge ved at dykke dybt ned i indstillingerne af FordPass-appen, og når de gør det, fungerer den kun med visse ladestationer. Så praktisk.

Ikke så hurtigt

Det er vigtigt at bemærke, at Plug & Charge faktisk ikke er det påkrævet i skiftet til NACS - det er inkluderet som en mulighed i standarden, men det betyder ikke, at bilfabrikanterne skal aktivere det. NACS i sig selv er kun et stik - teknologien under hætten er separat.

"Overgangen til NACS bør ikke påvirke vedtagelsen af ​​Plug & Charge," sagde en Electrify America-repræsentant i en e-mail til Digital Trends. "NACS er simpelthen forbindelsen, og den underliggende kommunikation er stort set uændret."

Bilfirmaer kunne faktisk have adopteret Plug & Charge i deres Combine Charging System (CCS) elbiler, men for det meste gjorde de det ikke. Og der er heller ikke nødvendigvis nogen indikation, der vil ændre sig med overgangen til NACS.

"Et køretøj skal bygges fra fabrikken med ISO 15118 for at understøtte Plug & Charge," fortsatte Electrify America. "Mange af de nye køretøjer på markedet har denne teknologi indbygget, så adoptionen vil fortsætte med at stige over tid, men på dette tidspunkt blev mange af elbilerne på vejen bygget uden den."

Men der er stadig lidt håb. Teslas ladestationer har længe været forbundet med enkel, bekvem opladning, og snart vil ikke-Tesla-biler være i stand til at oplade på disse stationer i massevis. Tesla Superchargers er så dybt baseret på Plug & Charge, at de ikke engang har betalingsterminaler indbygget i dem. Du opretter en betalingsmetode i Tesla-appen og brug bare Plug & Charge til at oplade efter det.

Det er ikke kun op til bilfabrikanterne at implementere Plug & Charge - det er også op til opladningsnetværk. Det er klart, at Tesla allerede har sømmet teknologien fast, men heldigvis har nogle andre også det. Electrify America adopterede teknologien i 2020 (for biler, der understøtter den), dog kan lide ChargePoint er ikke ombord endnu.

Ulemperne

Plug & Charge er ikke nødvendigvis den perfekte opladningsstandard, som nogle måske håber, og det er der grunde til ChargePointhar for eksempel endnu ikke vedtaget standarden. ChargePoint argumenterer for, at Plug & Charge unødigt indsætter en mellemmand i betalingsprocessen for EV-opladning, hvilket introducerer unødvendige sikkerhedsrisici. Derudover siger ChargePoint, at Plug & Charge giver for meget strøm til forsyningsselskaber til at fastsætte priser, i stedet for operatører af opladerne, som for eksempel kan være virksomhedsejere, der ønsker at tilbyde gratis opladning til medarbejderne. Vi kontaktede ChargePoint for at få kommentarer og vil opdatere denne artikel, når vi hører tilbage.

Uanset ulemperne er det dog tydeligt, at vi har brug for en bedre, mere bekvem opladningsløsning, der skal anvendes bredt, og der er ikke rigtig mange alternativer. Opladning har potentialet til at være langt mere bekvemt end at pumpe gas nogensinde har været, og det kommer helt an på, hvordan betalinger håndteres.

Redaktørernes anbefalinger

• Sådan ser du Teslas Cybertruck-leveringsbegivenhed i dag
• Lucid slutter sig til andre bilproducenter ved at bruge Tesla-opladerstik
• Status for EV-opladere i USA lige nu: Vi har en lang vej at gå
• Teslas Elon Musk kan bygge sin usædvanlige Supercharger-station
• Tesla lancerer mere overkommelige Model S og Model X, men der er en hage