Der er en ekstra bus, der kører gennem hjertet af Times Square denne morgen - men der er ingen bag rattet i dette køretøj. Den har ikke engang et hjul.
Coast Autonomous, en ny indgang i det overfyldte marked for selvkørende køretøjer, startede en dag med demonstrationer på Broadway på New Yorks overfyldte Times Square, en symbolsk placering, der skulle demonstrere virksomhedens tillid til sin teknologi. Mens Coast kun er et år gammel, har den arbejdet på teknologien i 15 år, fortalte Chief Technology Officer Pierre Lefèvre til Digital Trends.
Anbefalede videoer
Faktisk står Coasts teknologi bag Navya, firmaet, hvis selvkørende busser driver Keolis-varevogne, der har kørt folk op og ned ad Las Vegas-striben. Og lejlighedsvis har mindre fender-benders.
Relaterede
- Betjente forvirrede, da de stopper en tom selvkørende bil
- Se folk reagere på deres første tur i GM Cruises førerløse bil
- Waymos selvkørende biler kan ikke få nok af én blind vej
Coasts første køretøj, kaldet P-1 Shuttle, er en tovejs varevogn, der ser normal ud udefra. Indeni er det dybest set et badekar på hjul, uden sæder til en chauffør eller passagerer og slet ingen plads til en chauffør. I stedet er interiøret blot en ring af sæder ved vinduerne, der kredser om kabinen, og et rum til en dør. Den ene væg har en indbygget skærm til visning af information til passagerer; under vores demo viste den diagnostik fra indbyggede computere og kodelinjer på status for CAN-netværkskomponenter og indbyggede elementer såsom oMotorTorque og oParkingBrake. Man forestiller sig selvfølgelig, at rideinfo og annoncer bliver lagt op deroppe i fremtiden.
Lefèvre sagde, at varebilens akselafstand var kortere end Navyas tilbud, men alligevel havde mere plads til passagerer. Det så ud til at kunne rumme 10 til 12 passagerer komfortabelt, så længe nogle ryttere sprang sæderne over og stod i hovedkabinen. Med færre pladser hævder selskabet, at det kan rumme op til 20.
1 af 3
Elektriske motorer i hjulnavene flytter P-1 langs foruddefinerede ruter, hvilket får køretøjet til at køre stille og roligt. I en kort demo på en svedig tirsdag morgen kørte køretøjet uhørligt op og ned ad Broadway og stoppede jævnt – altafgørende, fordi det mangler sikkerhedsudstyr såsom sikkerhedsseler og håndgreb. Lefèvre sagde, at målet er at maksimere komforten for passagererne, så i stedet for at optimere for hastighed, er det optimeret til at sænke farten jævnt. Og da passagerer ikke spilder tid på at spænde sig fast, barberer rumfærgen dyrebare sekunder fra at samle op og aflevere folk.
Det Autonom kyst køretøjet er designet til at fungere i lavhastighedsmiljøer med blandet trafik. Den er optimeret til hastigheder på 10 til 15 mph, selvom den kan gå op til 20 ved hjælp af et GPS-kort til navigation. Den er afhængig af et par LIDAR-sensorer foran og bagtil for at kortlægge vejen forude og undgå forhindringer.
"Vi er overbeviste om, at udbredelsen af førerløse køretøjer i lavhastighedsmiljøer, som vores P-1 Shuttle og autonome golfvogn, er meget tættere på kommercialisering end selvkørende køretøjer designet til at køre med motorvejshastigheder," sagde Adrian Sussmann, Coasts administrerende direktør, i en pressemeddelelse om NYC begivenhed. "Det skyldes primært, at drift ved lave hastigheder er meget sikrere, kræver færre sensorer og derfor er meget mere omkostningseffektiv. Vi ser allerede en betydelig interesse og forventer at implementere vores første flåder i 2019."
Redaktørens anbefalinger
- Volkswagen lancerer sit eget selvkørende biltestprogram i USA.
- Hvordan en stor blå varebil fra 1986 banede vejen for selvkørende biler
- Tesla trækker den seneste Full Self-Driving beta mindre end en dag efter udgivelsen
- Se san franciskanerne tage en tur i Waymos selvkørende bil
- Tesla udsender skarp advarsel til chauffører, der bruger sin Full Self-Driving-tilstand
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
