2015 Lamborghini Huracán LP610-4 anmeldelse

Ligesom Spinal Taps forstærkere kan Huracán skrues op til 11. Men så snart chaufføren får bilen til dens opfattede grænser, vipper den ned - der er masser af vej endnu.

Meget ligesom da jeg kørte Aventador fire dage tidligere, bag rattet i Huracán LP610-4, havde jeg ingen steder at tage hen. Så endnu en gang valgte jeg et sted på kortet og gik efter det.

Denne gang, i stedet for den skovklædte Highway 35, pegede jeg min lille hvide kile af kulfiber, aluminium og italiensk raseri i en retning anbefalet af en velbeslået ne'er-do-brønd på mit hotel: en fjern stribe asfalt ude i det centrale Californien kaldet Highway 198.

Efter lige at have kørt den store dreng, en 700 hk Lamborghini Aventador, vidste jeg ikke, om en sølle 610 ville begejstre mig meget. Til min glæde gjorde det det.

Jeg varmede op til Huracánens dynamik i et par hurtige sving, lige da solen kom frem. Efter at have fået et hurtigt greb om bilens personlighed, fandt jeg et sted at stoppe og tage nogle billeder. Ikke få øjeblikke efter, at jeg var stoppet, lurede en skolebus fuld af børn forbi. På et øjeblik lænede børnene sig ud af deres vinduer og råbte.

Nogle råbte "Wow!" andre formåede at sætte en sætning sammen. "Fed bil, mister!"

Med et grin afsluttede jeg min fotosession og gik tilbage ned ad dalen mod motorvej 101, som ville tage mig til 198. Netop som vejen blev udvidet til to spor, så jeg den aldrende, gule skolebus i det fjerne.

Ved at trykke på gashåndtaget nåede jeg bussen på få sekunder. Så snart børnene så Huracán, lænede de sig ud af vinduerne igen, denne gang med mere spænding.

Jeg blev transporteret tilbage til min egen barndom, da jeg engang havde set en Ferrari 308 fra vinduet på min egen skolebus. Når jeg husker den jubel, som kun en syv-årig kan mønstre, vidste jeg, at jeg krydsede ved siden af ​​den bus, at der kun var én ting, jeg kunne gøre: at slå den.

Jeg klikkede den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse ned i anden og hamrede forbi bussen. Huracánen brølede et højt, knitrende skrig.

Børnene mistede det.

Selv over lyden af ​​udstødningen kunne jeg høre eleverne juble. Og selv om jeg ikke kunne se dem i bakspejlet (Huracánen har samme synlighed bagud som en tank), så forestillede jeg mig, at de høj-fiftede hinanden med glæde.

"Selv om denne bil er direkte elendig, er denne køretur stadig en succes," sagde jeg højt til mig selv. Heldigvis var Huracán lige begyndt at vise mig sin charme.

Gør i land

Highway 198 starter, som man kunne forvente, at en fjern central californisk motorvej begynder: ved en overkørsel. Jeg koblede en højre af 101, en venstre under motorvejen, og mit eventyr begyndte.

Til at begynde med er 198 ret almindeligt; det er en ret lige vej, der fører forbi flere små gårde, hver med et par kvæg, der græsser ude foran. Det var et perfekt sted at åbne Huracán.

Lamborghini fastlægger tiden 0 til 62 mph på 3,2 sekunder og 0 til 124 mph på 9,9 sekunder. For mig føltes det dog meget hurtigere. Jeg har anekdotisk hørt historier om 0 til 60 gange på 2,5 sekunder. De føles meget, meget mere realistiske.

Huracán er ikke helt overvældende hurtig. Ja, det er mentalt hurtigt. Men det føles så sammensat, at den virkelige overraskelse kommer, når chaufføren ser ned på speedoen og indser, at han har tre gange fartgrænsen. Det er det virkelig chokerende ved Huracán: dens evne til at raket til latterlige hastigheder uden at få dig til at føle, at bilen forsøger at trække øjnene ud af baghovedet.

Efter et par miles af lige strækninger klatrede 198 op i nogle snoede bakker. Det var der, Huracán skinnede. I modsætning til Aventador, der føltes for omfangsrig til kompetent at tackle skarpe sving i høj hastighed, åd Huracán dem op. Bilens nye kulfiber- og aluminiumshybridchassis føltes let og smidigt. Og firehjulstrækket holdt den midtmonterede V10's kraft perfekt plantet på alle fire hjul.

Biler bliver sjovest, når de skubber deres grænser. Og uanset hvor hårdt jeg pressede Huracánen, følte jeg aldrig, at jeg nåede hverken bilens eller mine grænser.

I Spinal Tap, pralede Nigel Tufnel, at han kunne skrue sin forstærker op til 11. Jeg fandt ud af, at jeg også kunne skrue Huracán op til 11. Men bilen ville simpelthen ændre, hvad 11 var. Pludselig var 11 7, og jeg havde stadig fire klik tilbage. Træd på gashåndtaget til det, der føles som grænsen, og føreren glæder sig over, at der stadig er mere trækkraft og kraft tilbage til hans eller hendes rådighed.

Det var det, der var så genialt ved bilen; uanset hvor hurtigt jeg kørte – 35 eller 75 eller 135 – havde jeg den mest geniale motoroplevelse, jeg nogensinde havde haft. Huracán er en køreglæde ved enhver hastighed.

Jeg havde lige kørt nirvana, og havde lyst til at stige ud af bilen og være færdig. Men jeg skulle stadig køre den halvanden times kørsel tilbage til hotellet på motorvej 101.

101

Motorvejskørsel i det centrale Californien er kedeligt. Man kan antage, at cruising med 65 mph i en italiensk superbil til $240.745 er mere spændende end for eksempel en Ford Focus. Det er ikke.

Dermed ikke sagt, at Huracán ikke er behagelig på motorvejen. I modsætning til nogle andre superbiler Jeg har kørt, den Ferrari 458 Spider for eksempel kan Huracán slå sig ned og sejle ganske komfortabelt.

Problemet med 458 er, at dens gashåndtag er ekstremt følsomt. At forsøge at holde en konstant 60 mph er praktisk talt umuligt i Ferrari. Uden fartpilot tilføjede og trak jeg konstant små mængder af gashåndtaget, hvilket blev vanvittigt – og ret smertefuldt – ved længere køreture.

Huracán mangler også fartpilot, men gashåndtaget var meget mindre følsomt. Derfor kunne jeg låse min ankel på plads og ikke tænke på at overskride hastighedsgrænsen, men snarere landskabet omkring mig - og jeg mener ikke ørkenens ødemark fyldt med stribe indkøbscentre, der omgiver 101. Nej, jeg mener Huracáns hytte.

Tech

Sammenlignet med Aventador er Huracán en smule mindre overdådig og mere spartansk. Bare rolig; det er stadig et vidunderligt sted at være.

Den otteårige mig ville være begejstret for at vide, at interiøret i en Lamborghini næsten præcis er den kombination af jetjager og Batmobile, han altid har drømt om. Huracán fortsætter den racerbil-inspirerede trend med at gøre op med stilke bag rattet. Derfor er disse kontroller blevet flyttet til selve rattet, ligesom på 458'eren.

På midterkonsollen ligger en anden række jetjagerlignende kontakter, der styrer den 12,3-tommer infotainmentenhed, som er centreret bag rattet. Ved første øjekast kan tilskuere antage LCD-instrumentgruppen/infotainmentskærmen, som er taget fra Helt ny 2016 Audi TT.Og det ville de have ret i at antage; det har.

Huracáns "virtuelle cockpit", drevet af den samme Nvidia Tegra 3 Series-processor, som du måske finder i en tablet, kan vise skarp 3D-grafik på sin 1.440 × 540 pixel skærm med forbløffende hastighed – op til 60 billeder pr. anden. Med et par kontakter kan skærmen vise en centraliseret tach-, speedo- eller infotainmentskærm eller en delt skærm med begge sæt.

Vend opmærksomheden tilbage til midterkonsollen, og chaufførerne vil finde en underligt udseende femkantet sølvdoohickey, som Lamborghini meget vel kunne have stjålet fra et styrtet rumfartøj. Lad dig ikke narre; det er bare gearvælgeren, selvom det ser sjovt ud, fungerer det ligesom en normal knap, med bakgear på toppen, en ny "park"-kontakt under den, og en manuel knap bagved, som sætter gearkassen i manuelt gear mode.

Selvom Huracán er mindre end Aventador, har den overraskende nok mere indvendig plads end sin storebror. Jeg fandt ikke ud af, at jeg skulle bøje mig for at passe min seks fod-fem-tommer ramme ind i bilen. Faktisk, da jeg sad behageligt, havde jeg lidt frihøjde til overs. Huracán-designere inkluderede smart en lille knæpude på kanten af ​​midterkonsollen, så føreren ikke havde et hul i bukserne eller ønskede at amputere deres knæ efter en lang køretur.

Lamborghini vs. Ferrari

Det er klart, at Huracán er lige så genial at køre, som nogen kunne forvente. Det er fantastisk at se på det, lyder som helvede inkarneret og sætter skolebørns sjæle i brand. Det er den komplette pakke.

Når det hele er sagt og gjort, kan jeg dog ikke være helt klæbrig og overvældet af Huracán … selvom jeg er det. Jeg er nødt til at tage stilling. Ligesom BMW versus Audi skal Lamborghini sammenlignes med en Ferrari, for det er ikke nok at være en god superbil blot; det skal være bedre end sine konkurrenter.

Når det er sagt, har jeg nogle svære nyheder: Huracán og Ferrari 458 er forskellige.

Ferrari har den bedre lyd, hvilket er overraskende, da den har to færre cylindre. Jeg har altid antaget, at flere cylindre ville være … flere. Men ikke sådan. Huracán tager dog det ternede flag for lige hastighed. De to er hals-og-hals i forhold til håndtering. Og hvad angår udseende, kommer det til personlig smag. Men jeg kan bedst lide Huracán.

Jeg kan dog sige, at i Ferrari kendte jeg bilens grænser og holdt mig meget langt fra dem. Huracánen vinkede mig tættere på sine grænser og glædede mig derefter med masser af vej tilbage at gå.

Mens Ferrari 458 er bedst ved høj hastighed og topomdrejninger, er Huracán lige så sjov ved 20, som den er ved 120. Hvis du ikke er opslugt af absolut kørepræcision, men blot nyder superbilturen, er Huracán dit eneste valg.

Score: 4,5 ud af 5

Højdepunkter

• Djævelsk udvendig styling
• Funktionel, futuristisk indretning
• Rå V10 power
• Fantastisk firehjulstræksystem

Lavere

• Udsyn udad