Mercedes-Benz S-Klasse er det platoniske ideal for en luksusbil. Siden 1972 har den inkorporeret bilklasse og sofistikering. Det er også den vigtigste bil Mercedes laver.
Indhold
- Design og interiør
- Teknologi, infotainment og førerassistent
- Køreoplevelse
- Gas kilometertal og sikkerhed
- Hvordan DT ville konfigurere denne bil
- Vores holdning
- Skal du få en?
S-Klassen har længe tjent som en teknologisk pioner for bilindustrien og introduceret funktioner, som f.eks. som blokeringsfrie bremser, airbags og stabilitetskontrol, der til sidst sivede ned til mere mainstream biler.
Mercedes ønsker at bevare sit ry som en teknologisk trendsætter og være foran rivaler som Audi A8, BMW 7-serie og Lexus LS. Med den nydesignede 2021 S-klasse inkluderer Mercedes' fremtidsvision ting som en augmented reality head-up display, ansigtsgenkendelse og flere skærme end rumskibets bro Enterprise.
2021 Mercedes-Benz S-Klasse rammer forhandlere denne sommer. Priserne starter ved $110.850 for basisversionen af S500 4Matic og $117.350 for S580 4Matic på øverste niveau (begge priser inkluderer et obligatorisk destinationsgebyr på $1.050). Vi kørte sidstnævnte, som, når den var fyldt op med et par muligheder, ringede til $128.250 MSRP.
Design og interiør
Det udvendige design er ikke en dramatisk afvigelse fra den forrige generation af S-Klasse. Mercedes ser ud til at fokusere mest på at forbedre aerodynamikken og udråber en ret lav luftmodstandskoefficient på) på 0,22, hvilket er bedre end en Toyota Prius. Du kan se effekten af vindtunnelen i 2021 S-klassens blødere, rundere overflader, som om naturens kræfter gradvist glattede formen ud, som en sten i en flod.
Mens det ydre er enkelt og behersket, er alt ved S-Klasse interiør kompliceret. Forsæderne har 19 motorer til justering, plus varme, ventilation og massage (med 10 tilstande). De kan endda justere automatisk for at hjælpe med at forbedre din kropsholdning, ifølge Mercedes. Dørhåndtagene flugter med karrosseriet for bedre aerodynamik og er designet til at glide ud med en "visuelt og akustisk attraktiv bevægelse" ved oplåsning af dørene, ifølge den officielle Mercedes-presse frigøre.
Alt ved S-Klasse interiør er kompliceret.
S-Klassen har mest frihøjde foran blandt dets konkurrencedygtige sæt, men den mindste benplads foran (baghøjde og benplads bagtil er cirka gennemsnittet). Det er dog usandsynligt, at du vil føle dig klaustrofobisk i en så stor sedan, og Mercedes' klasseledende skulderrum vil også give bagsædepassagererne masser af personlig plads. Med 12,9 kubikfod er lastrummet dog under gennemsnittet, så pak let.
Naturligvis for en sekscifret luksussedan kan du få Nappa-læderindtræk og træbeklædning. På S-Klassen har det åbne-porede træ dog bidder af aluminium indblandet. Mercedes strøede også kabinen med næsten 250 lyselementer, som ikke kun tjener et æstetisk formål (du kan vælge mellem 64 omgivende belysningsfarver), men også tilslutte til bilens førerassistent og infotainment funktioner. Det hele er lidt overvældende.
Teknologi, infotainment og førerassistent
S-klassen får en mere omstændelig udgave af Mercedes-Benz User Experience (MBUX) infotainmentsystem, der tidligere er set i andre Mercedes-modeller. En 12,8-tommer OLED-touchskærm og 12,3-tommer digital instrumentklynge er standard, mens et par 11,6-tommer skærme og en 7,0-tommer tablet til bagsædepassagerer sammen med et Burmester-lydsystem med 30 højttalere kan tilføjes mod ekstra koste. Trådløs Apple CarPlay/Android Auto, trådløs telefonopladning og seks USB-porte (fire foran, to bagpå) er standard.
MBUX inkluderer også stemmeassistenten "Hey Mercedes", som tidligere var med i andre Mercedes-modeller, men i S-klassen fungerer den på alle sæder, en vigtig detalje i betragtning af, at mange ejere sandsynligvis vil blive chauffør. Når en person aktiverer stemmeassistenten, flimrer den omgivende belysning ved deres sæde, så de ved, at bilen lytter.
Mercedes bragte også S-klassen tættere på infotainmentidealet for en firehjulet smartphone. Drivere kan oprette brugerdefinerede profiler, der automatisk skifter til foretrukne indstillinger og kan tilgås med stemmekommando, biometrisk scanner eller endda ansigtsgenkendelse. Information kan også sendes mellem de forskellige skærme. Det er fantastisk, hvis du kører bagerst, eller har en ven siddende der, som lige har fundet en god restaurant og gerne vil sende en rutevejledning til navigationssystemet. Det vil nok ikke være så fantastisk, hvis børn får fat i de bageste touchskærme.
Stemmestyring er så pålidelig, at du ikke engang behøver at røre ved andre kontroller det meste af tiden.
Vi var imponerede over grafikken på både førerdisplayet og 12,8-tommer central berøringsskærm, samt stemmestyringssystemet, som er så pålideligt, at du ikke engang behøver at røre ved andre kontroller det meste af tid. Layoutet af skærmen var også let at finde ud af, og de augmented reality-pile, der blev projiceret på både skærmen og head-up displayet, hjalp os med at undgå manglende sving på ukendte veje. Dog virkede touchpads på rattet, der skulle bruges til visse funktioner, lidt for små, og det var svært at finde ud af, hvilken kontrol der gjorde hvad.
Mercedes ser ud til at lægge mere vægt på ny infotainment-teknologi end driver-assist-teknologi. S-klassen kommer med en lang række førerhjælpemidler, herunder et 360-graders kamerasystem, adaptiv fartpilot, automatisk vognbanecentrering, automatisk nødbremse, advarsel om fremadgående kollision, overvågning af blinde vinkler, vognbaneassistent, trafikskiltgenkendelse og en føreropmærksomhed overvåge. Ingen af disse funktioner er dog nye; vi har set dem alle før på andre biler.
Dette er dog stadig et ret omfattende udvalg af driver-assist-teknologi, og det fungerer godt. På motorveje accelererede S-klassen jævnt, bremsede og styrede sig vej gennem kurver uden førerens input. Det føltes næsten som en menneskelig chauffør, om end meget forsigtig.
Køreoplevelse
Ved lanceringen vil S-klassen være tilgængelig i to former, begge med en ni-trins automatgearkasse, 4Matic firehjulstræk og EQ Boost mild-hybrid assist.
Basen S500 bruger en 3,0-liters turboladet inline-seks motor, der producerer 429 hestekræfter og 384 pund-fods drejningsmoment. Den højere niveau S580 får en 4,0-liters twin-turbo V8, god til 496 hk og 516 lb.-ft. I begge modeller kan EQ Boost-systemet tilføje op til 21 hk og 184 lb.-ft. drejningsmoment i korte stød.
Mercedes citerer nul-til-60 mph-tider på 4,8 sekunder for S500 og 4,4 sekunder for S580 (tophastigheden er elektronisk begrænset til 130 mph). Begge gange er ret imponerende, da de betyder, at disse store sedaner vil være i stand til at accelerere nogle sportsvogne. Det er dog værd at bemærke, at den sekscylindrede Lexus LS 500 slår S500 med 0,2 sekund, mens den otte-cylindrede BMW 750i xDrive er 0,5 af et sekund hurtigere end S580, ifølge deres beslutningstagere. En mere sporty AMG-model er sandsynligvis på vej, men foreløbig kan S-klassen ikke gøre krav på pralerettigheder.
Du kører ikke rigtig i S-klassen, du betjener den.
Mercedes praler også med, at det nye baghjulsstyringssystem gør den gigantiske S-klasse lige så manøvredygtig som en kompakt bil. Ved lave hastigheder bruger den en elmotor til at dreje baghjulene i modsat retning af forhjulene, med op til 10 grader. Det gør det faktisk lettere at manøvrere på en parkeringsplads, selvom bilens fysiske dimensioner altid vil gøre dette lidt nervepirrende.
Det er kliché at sige, at en bil håndterer, som den er på skinner, men med S-klassen er den også unøjagtig. Den måde, denne bil glider gennem kurver, får Acela-toget til at se klodset og akavet ud. Og som et tog handler styringen af den V8-drevne S580 for det meste om at udmåle den rigelige kraft på hanen og hænge ved. Du kører den ikke rigtig, du betjener den.
S580 er hurtig, men ikke sporty. Den kan klare aggressive sving, men du er bare med på turen. Du er også isoleret fra de mest viscerale aspekter af kørsel. Dette er trods alt en luksusbil, så en stille kabine og polstret tur er prioriteterne. Selv i den fastere Sport+-tilstand får standardluftaffjedringen til at mærke New York- og Connecticut-veje føles lige så glatte som S-klassens klaversorte interiør. Ved motorvejshastigheder var interiøret imponerende stille, men med mere vindstøj, end vi forventede givet S-klassens aerodynamiske form.
Gas kilometertal og sikkerhed
Officielle brændstoføkonomivurderinger for 2021 Mercedes-Benz S-Klasse var ikke tilgængelige på udgivelsestidspunktet, men vi havde i gennemsnit 22,4 mpg over omkring 300 miles ifølge bilens kørecomputer. Bemærk, at Lexus LS fås med en hybrid drivlinje, der tilbyder større elektrificering end Mercedes' EQ Boost mild-hybrid system, mens Audi A8 og BMW 7-serien fås som plug-in hybrider, der er i stand til at køre helt elektrisk over begrænsede afstande.
På samme måde kan crashtestvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er heller ikke tilgængelige. Fordi det er en dyr bil med lav volumen, vil S-klassen sandsynligvis ikke få sikkerhedsvurderinger fra nogen af organisationerne.
Hvordan DT ville konfigurere denne bil
Den ideelle S-klasse-konfiguration afhænger af, om du skal køre eller køre. Til chauffører vil vi anbefale S580 4Matic med AMG Line-pakken. Det tilføjer baghjulsstyring, det avancerede Burmester-lydsystem, augmented reality head-up-display, Nappa-læderindtræk og 20-tommer eller 21-tommer hjul.
For dem, der foretrækker at få en anden til at køre, vil vi bytte AMG Line-pakken ud med Executive Line-pakken. Dette bevarer Nappa-læderet, baghjulsstyringen, Burmester-lydsystemet og head-up-displayet, men tilføjer mere skabningskomfort for bagsædepassagerer, herunder dobbelte 11,6-tommer touchskærme og el-justerbar bagende sæder.
Vores holdning
2021 Mercedes-Benz S-Klasse gør alt et sekscifret sedan bør. Det er hurtigt, behageligt og dekadent. Med twin-turbo V-8 og masserende sæder, der nynner afsted, kunne vi have kørt den til mandag og tilbage uden at klage.
Flere andre biler tilbyder dog en lignende oplevelse. Audi A8 og BMW 7-serien har stort set identiske cv'er som S-klassen med flottere interiørdesign. Bentley Flying Spur og Rolls-Royce Ghost føles mere specielle, men de er også dyrere og med mindre sofistikeret teknologi. Det Lexus LS er endnu længere bagud med hensyn til tech, men den er også meget nemmere at leve med end S-klassen, og Lexus’ kommende Teammate-førerhjælp kunne springe Mercedes.
Hvad med S-klassens rolle som teknologisk pioner? Mens den nye S-klasse har en svimlende liste over funktioner, er vi ikke sikre på, om nogen af dem vil være den næste store ting i biler. Flere massagetilstande er gode, men ikke ligefrem relevante for ikke-plutokrater.
2021 S-Klasse ankommer også, netop som Mercedes gør klar til at lancere sin EQS elbil, som også får en massiv 56 tommer infotainment display. Det virker som en bedre forudsigelse af fremtiden end S-Klasse med forbrænding.
Skal du få en?
Ja. S-klassen er ikke længere en trendsætter, men det er stadig en god bil.
Redaktørens anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncept ser til fortiden for at få inspiration
- Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
- Vi har brug for flere 7-passagerer elbiler, men 2023 Mercedes EQS SUV har plads til at forbedre
- Luksus og forfriskende beboelig, Mercedes' EQE flytter elbiler mainstream
