2015 Volvo S60 T6 Drive-E anmeldelse

Enhver, der er interesseret i at købe en kompakt executive sedan, er forkælet med valg.

Næsten alle større bilproducenter har en, og bilerne er ikke bare gode; der er noget særligt over hver af dem.

BMW 3-serie er fortsat den ultimative førerbil. Den helt nye Mercedes-Benz C-klasse er smuk inde og ude og har en fantastisk teknologi til at starte med. Lexus' IS tilbyder en af ​​de bedste ejeroplevelser, man kan købe for penge. Og listen fortsætter: Audi, Cadillac, Infiniti, Acura og endda Lincoln – ja, Lincoln eksisterer stadig; Jeg tjekkede – alle tilbyder fremragende biler.

Så hvorfor skulle nogen gå forbi disse tilbud for at afsætte så meget som $50.000 for en Volvo S60?

Svaret er enkelt: Det er ikke kun Volvo stadig den sikreste bilproducent derude, men S60 er et af de fineste eksempler på skandinavisk design, jeg nogensinde har set … undskyld IKEAs Fnörd.

Det bedste af det hele, takket være en investering på 11 milliarder dollars, kan Volvo nu prale af en af ​​de fineste drivlinjer i branchen.

Form følger funktion

S60 har været et smukt udyr, siden den seneste generation kom i 2010, men for 2015 har Volvo virkelig overgået sig selv.

Andre biler råber deres præstationstamtavler med massive gitre og spoilere. Volvo har på den anden side taget en karakteristisk skandinavisk minimalisme til sig. Det er trods alt de mennesker, der langsomt har stjålet alle knopper af møbler.

Kalechen løber tilbage fra den enkle nye gitter og truende forlygter i én glat linje. De eneste afvigelser er de små buler på kalechen, som antyder den kraft, der bor under.

Men bilen bliver endnu bedre derfra. Den stejle forrude og den lange svundende bagende ser ud som om de kunne komme ud af en coupé.

Med R-Design-affjedringen og Platinum-udstyrsniveauet ser bilen positivt sexet ud. Den lille sænkning kombineret med de fantastiske 19-tommer diamantskårne hjul giver S60 en lidt uhyggelig støbt, især når du kan se de store rektangulære udstødninger. Smagen kan variere, men jeg vil ikke tøve med at sige, at dette er den flotteste bil i segmentet.

Men alle de kurver er der ikke kun for at se pæne ud; de er der også for at holde folk i sikkerhed, både inde og ude. Faktisk er den let skrånende motorhjelm designet til at beskytte alle fodgængere, der måtte gå foran din bil.

S60 er i top i stort set alle sikkerhedskategorier, men Volvos besættelse af at få chauffører hjem i stykker går forbi dette.

En Volvo-ingeniør fortalte mig, at Volvo reagerer på enhver trafikulykke, der involverer en Volvo inden for 30 miles fra Stockholm. Ingeniører tager disse data og bruger dem til at evaluere styrtværdigheden i den virkelige verden. Derfor kan Volvoer klare kollisionstest, som ikke blev opfundet, da bilen blev designet, og køre ind i en bunke dinosaurer, der er hoppet op på badesalt uden at efterlade en ridse på førerens krop.

'E' er for fremragende

Alt udseende og sikkerhed i verden betyder ikke noget i dette segment, hvis bilen ikke har ydeevnen til at bakke det op.

Heldigvis har Volvo netop investeret 11 milliarder dollars i sine nye Drive-E-drivlinjer, og T6-kraftværket i S60 er en sludder. Alle Drive-E-motorerne vil dele den samme 2,0-liters firecylindrede blok. Men hvad der gør T6, ja, en T6 er en turbolader … og en superlader. Sidst jeg hørte om denne kombination var det på en P-51 Mustang.

Resultatet af denne massive byge af tvungen induktion er 302 silkebløde hestekræfter og dets maksimale drejningsmoment på 295 pund-fod fra 1.800 rpm hele vejen til 5.500 rpm. Takket være den otte-trins automat, der sender kraft til forhjulene, er det maksimale drejningsmoment tilgængeligt hele tiden. Det betyder 0 til 60 på 5,6 sekunder.

Sjældent vil jeg rapsodisere om en motor, men denne ting er bare fantastisk. Med gearkassen i sportstilstand vil S60 lette ubesværet med et øjebliks varsel og efterlade ikke kun Audi'er og BMW'er, men hylen fra en supercharger.

Fornemmelsen er den af ​​en meget større forskydning inline seks-cylindret. Smid i det faktum, at T6 kun behøver almindelig gas - og er god til en brændstoføkonomi på 24 byer og 35 motorveje - og jeg kan ikke komme i tanke om en bedre motor i segmentet.

Har Volvo faktisk lavet en sportssedan?

Volvo har aldrig rigtig lavet en ægte sportssedan. Jeg ejer et af dets tidlige forsøg - en 850 Turbo - men S60 med R-Design affjedringen banker på døren til sportssedan storhed; turen er overraskende fast og kommunikativ.

På de kreativt asfalterede veje i Portland kom S60 ikke kun i fladt og plan hjørne, den kommunikerede også mængden af ​​greb gennem hjulet. Dette gav mig selvtilliden til faktisk at sætte T6-motoren i arbejde.

Der, hvor tingene falder lidt ned, er på kanterne. Styringen er præcis og direkte, men med en meget lineær fornemmelse. Derimod er en Audis styring let styring ved lave hastigheder og tungere, når hastighederne stiger.

S60 giver en tilsvarende mængde power assist ved alle hastigheder, hvilket giver en ret let berøring ved motorvejshastigheder. At dykke ned i MyCar-indstillingerne og ringe til styrestyrken hjælper på sagen, men chauffører, der er vant til tyske biler, kan blive forvirrede.

I modsætning til de fleste af sine konkurrenter er S60 FWD, og ​​det betyder, at når den presses til det yderste, er der både momentstyring og understyring. Det er ikke forfærdeligt, og ingen, der kører som en halvfornuft, vil endda bemærke det. Men i betragtning af at bremserne ikke kan holde til lange strækninger med hård kørsel uden overophedning, kan jeg ikke helt kalde det en sportssedan med hvid kno.

Jeg kan sige, at det er et tuderi at køre, men mere i vejen for en grand tourer.

Den mest afslappende bil i verden

Hvad S60 mangler i kørsel med hvide knoer, kompenserer den for i elegance og komfort.

Min første tur i S60 kom umiddelbart efter, at jeg var kørt fra Seattle til Portland i en Subaru XV Crosstrek Hybrid. Takket være trafikken og mangel på søvn, følte jeg mig ret slået. At glide ind i S60's smøragtige lædersæde var så øjeblikkeligt afslappende; det var som at slappe af i et varmt karbad. Det er seriøst de bedste sæder, jeg har følt på en bil, der koster mindre end $90.000.

Betjeningselementerne følger samme funktionsdesign-æstetik. Alt, hvad der ikke er på rattet eller søjlen, er pænt arrangeret på den flydende midterstabel. Denne opsætning sikrer ikke kun, at kontrollerne er nemme at finde, men undgår også det visuelle rod, der er almindeligt i det teknologibesatte luksussegment.

Selve kontrollerne er indlysende og nyttige. Ingen, der kører bagi? Ved et tryk på en knap falder de bagerste nakkestøtter ned for at give et uhindret udsyn. Vil du tænde for bakkameraet uden at bakke, skal du trykke på knappen, der siger "CAM". Sammenlignet med, hvad Mercedes eller Audi har at byde på, kan Volvoen virke lidt gammeldags. Men S60 har den fordel, at den er intuitiv at betjene og visuelt tiltalende at se på.

Det eneste reelle problem i interiøret er i bagenden af ​​bilen. Den bagerste benplads er bare ikke så god. Det opvejes delvist af de bemærkelsesværdigt dybe sæder, men voksne over seks fod høje vil ikke være glade for lange rejser.

Er S60 det værd?

Hvis jeg ejede en S60, tror jeg aldrig, jeg ville fortryde det valg. Men jeg kunne sige det samme om en Mercedes C-klasse eller Cadillac ATS.

I slutningen af ​​en dag er næsten $50.000 for en fuldt lastet S60 meget at forlange. Og mange mennesker vil ignorere S60 af den grund. Men for dem, der er modige nok til at gå forbi de mere oplagte valg og tage S60 en prøvetur, er der meget i vente.

Bilens subtile skønhed og sublime interiør - prøv virkelig disse sæder - burde holde sig godt over tid. Og hvis jeg skal være dommer, er Drive-E T6 en motor for tiderne. Disse ting kompenserer mere end for vorterne. Når alt kommer til alt, hvor mange mennesker køber egentlig en bil i dette segment for dens ujævne ydeevne snarere end den daglige oplevelse af at eje den?

Der er også en anden ting. Kun én bilproducent – ​​som jeg kender – har en klub dedikeret til mennesker, hvis liv er blevet reddet af dens biler … og det er Volvo.

S60 er en bil, der vil tage sig af din krop og sjæl.

Højdepunkter

• Kraftfuld og effektiv ny Drive-E motor
• Responsiv otte-trins transmission
• Fremragende interiør og eksteriør design
• Sæder i verdensklasse
• Brancheførende sikkerhed

Lavere

• Lille bagsæde
• Middelmådige bremser
• Prisskilt, der sætter den på samme plan som BMW og Mercedes

Redaktørens anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• 2022 Volvo V90 Cross Country første køregennemgang: Android ombord
• 415 hk Polestar-konstruerede drivlinjer kommer til 2020 Volvo V60 og XC60