2019 Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody First Drive

2019 Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody første køretur

"Bred slidbane, naturlig aspiration og sporjustering gør Challenger R/T Scat Pack Widebody til den smidige hjørneskærer, som T/A 392 burde have været."

Fordele

• Hellcat Widebody ser på Scat Pack-priser
• Flink håndtering til en stor coupé
• Raucous Hemi V8 soundtrack

Ulemper

• Widebody-pakke gør en stor bil endnu større
• Prisen stiger hurtigt, når du tilføjer muligheder

Da Dodge annoncerede 2019 Challenger lineup, var det SRT Hellcat Redeye som fik al opmærksomhed. Og hvorfor ikke? Ægteskabet af en Hellcat til verdensbankerne SRT Dæmon's drivlinje giver en fantastisk overskrift. Alligevel, selvom vi bestemt ikke er dem, der håner introduktionen af ​​en 800-hestekræfters muskelbil, bemærkede vi, at introduktionen af ​​en anden bemærkelsesværdig pakke forsvandt en smule i støjen.

Med debuten af ​​R/T Scat Pack Widebody bliver Hellcat Widebodys aggressive udseende ikke kun tilgængeligt for købere for omkring 40 procent mindre mønt end den krævede sidste år, bringer den også de mest sporfokuserede komponenter i Challenger reservedelsbeholderen til den model, der er bedst egnet til spor arbejde.

Når Challenger T/A debuterede for 2017-modelåret, var det til en vis grad designet til at udfylde den rolle. Som en hyldest til de originale homologeringsbiler, der blev brugt i Trans Am racerserien tilbage i 1970, afstamning trak direkte fra disse hjørneskærende vejbanemaskiner fra den originale muskelbil æra. Mens udseendet var på punkt, havde den ikke den nødvendige hardware til væsentligt at hæve Challengers dynamiske dygtighed. Scat Pack Widebody lider ikke samme skæbne.

Selvom den mangler tilbagevenden-stilen fra T/A, gør Scat Pack Widebody op for det ved at være næsten umulig at skelne fra sidst års Hellcat Widebody set fra et visuelt synspunkt, et forstærket look, der tilføjer 3,5 tommer overordnet bredde til bilen i behandle. Det understøtter også æstetikken med en grundig omstilling af Scat Packs affjedring og styresystemer, mens den tilføjer væsentligt mere greb og bremsekraft til ligningen. Selvom Dodge ikke vil indrømme det direkte, er resultatet den mest vejbanevenlige produktions Challenger bygget til dato.

"Da dette er en banefokuseret bil, er de rigtige tal på vej," forklarede Jim Wilder, SRT-køretøjsudviklingschef for Challenger og Charger. "I forhold til en standard Scat Pack falder Widebody to sekunder pr. omgang på en to-mile landevejsbane. På den samme bane kører denne bil nu dør til dør med en smalkroppet Hellcat." I betragtning af Scat Packs underskud på 232 hestekræfter til Hellcat, siger det noget.

Selvom dens rene omkreds vil holde Challenger et skridt eller to bagud Ford Mustang GT Performance Pack 2 og Chevrolet Camaro SS 1LE, det er værd at bemærke, at Challengers prioritering af visuel tilstedeværelse, storslåede turneringsevner og overordnede brugervenlighed virkelig sætter dette bil i trådkorset hos en anden type køber – en der er mere tilbøjelig til at krydskøbe Challenger med sin firedørs staldkammerat, Oplader, end med de væsentligt mindre ponybiler fra Ford og Chevy.

2019 Dodge Challenger R/T Scat Pack starter ved $38.995. Tilføjelse af Widebody-pakken, som inkluderer seks-stemplede Brembo-bremser foran, en specialtunet tre-mode adaptiv affjedring, bredere hjul og dæk og det svulmende karrosseri, tilføjer yderligere $6.000 til ligningen. Stablet med muligheder ringede vores veludstyrede tester op til $55.569 med destination.

Interiør og teknik

Mens interiøret stort set er en overførsel fra sidste år, er der et par nye detaljer her og der, som den mørke dub-plade finish på instrumentpanelet og konsollen, og nye flydende titanium-accenter på skifteren, klyngekanterne og rattet. Som tidligere år er Scat Pack Bee-logoet broderet på forsæderne, hvilket giver modellen en smule unik flair, der hjælper kabinen med at skille sig ud blandt resten af ​​Challenger-serien.

2019 Scat Pack-modeller scorer også en række funktioner, der tidligere var reserveret til SRT-modellerne som standard, såsom launch control, line lock og SRT Performance Pages, hvoraf sidstnævnte leverer telemetridata i realtid som lateral G-belastning, reaktionstider, bremselængde og anden ydeevne Statistikker.

Som med resten af ​​Challenger-serien efter 2015, er Scat Packs kabine velegnet til grand touring, men ikke overdrevent luksuriøse, og sæderne skaber en god balance mellem komfort og at holde passagererne stille under høj hastighed manøvrering. De er ikke så aggressivt forstærket som f.eks. Recaro skovlene, du kan vælge på en ny Mustang GT, men de giver mulighed for en række funktioner, som Recaro-sæderne ikke gør, såsom strømjustering, ventilation og lænde support.

FCAs ærværdige Uconnect-system håndterer infotainment-sagen. Hardwaren fik en væsentlig opgradering i 2017, men i årene siden har ændringerne stort set været software-baserede. Uconnect tilbyder et ret robust funktionssæt, den 8,4-tommer berøringsskærm ser skarp ud, og den systemet har nok grynt til at flytte mellem funktioner med lidt forsinkelse at tale om, men vi ville elske at se det 2019 Ram 1500's 12-tommer Uconnect-skærm bliver snart valgfrit i Challenger-serien.

Køreoplevelse

Sammenlægning af R/T Scat Pack med Widebody-behandlingen skaber en interessant kombination. Under motorhjelmen har du FCA's naturligt aspirerede 6,4-liters Hemi V8, der her uddeler 485 hestekræfter og 475 pund-fods drejningsmoment. Parret med den 305 mm Pirelli P Zero gummi, der kommer som en del af Widebody-pakken, er den god til en tid fra nul til 60 mph på cirka fire sekunder, når den er udstyret med den otte-trins automat. Forvent, at den seks-trins manuelle er et par kryds bagud.

Widebody-pakken er dog ikke kun skærmreflekser og et sæt bredere hjul og dæk. Scat Pack-modeller får en specialtunet version af det adaptive affjedringssystem med tre tilstande, der bruger stivere frontfjedre, genindstillede støddæmpere og større svingstænger både foran og bagpå.

SRT-ingeniører fortæller os, at affjedringen er kalibreret for at få Scat Pack Widebody til at føles mere vridbar og lettere at hamre på grænsen, hvilket til gengæld kræver mindre indsats for at holde bilen under dig, når du skal til brød ud på spore. Widebody-pakken bringer også store seks-stempel Brembo-forbremser ind i blandingen, og parret med Widebody-gummi er 60-til-nul-bremsningen faldet fra 111 fod til 108. Det laterale greb hopper fra 0,93 g til 0,97 g, et tal, der ville være blevet betragtet som superbil-territorium for bare et årti siden.

Ude på vejen er den stivere front ende tydelig over lavhastighedsbump, men det er langt fra anstødeligt. Indstillet til gadetilstand er affjedringen stadig glad for at opsuge ufuldkommenheder i fortovet, men den kommunikerer mere om hvad sker der under bilen end de andre Challengers i serien, der er udstyret med denne justerbare affjedring system.

Det gav dog udbytte på Club Motorsports-vejbanen. Den 2,5-mile, 15-sving-bane i Tamworth, New Hampshire, er bred og har masser af højde ændring, egenskaber, der spiller på Challengers styrker, mens de nedtoner nogle af dens mangler.

Med en vægt på over 4.300 pund med automatgear og alle sæder installeret (bagsædet kan slettes, hvilket sparer 49 pund), er Scat Pack Widebody ingen fjervægt, men den er stadig næsten 200 pund lettere end en tilsvarende udstyret SRT Hellcat Redeye, og meget af den vægt er placeret over forenden af bil.

Selvom dens hastigheder ned ad straights ikke kan sammenlignes med den superladede Demon spawn, kan Scat Pack bremse senere, vende ind med mere hastende karakter og er mere tilgivende ved grænsen. I Hellcat styrer du ofte med gashåndtaget for at holde bilen peget derhen, hvor du vil have den - hvilket bestemt er et godt tidspunkt i sig selv. Men med Scat Pack Widebody føles hele operationen mere præcis, og der bruges mindre kræfter på at foretage korrektioner i hastighed.

Garanti

Dodge tilbyder en fem-årig, 60.000-mile begrænset drivlinjegaranti, og en tre-årig, 36.000-mile grundlæggende begrænset garanti. J.D. Power giver Dodge-mærket tre ud af fem stjerner for pålidelighed og overordnet kvalitet.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Prisen på Challenger R/T Scat Pack stiger hurtigt, efterhånden som du begynder at afkrydse felter på indstillingsarket, hvilket fremgår af vores testers prisskilt på over $55K. Men der er også masser af plads til at trimme noget fedt.

Til $6.000 tilføjer Widebody-pakken en væsentlig del til Scat Pack's bundlinje, men du får også meget for pengene, så vi ville betragte det som essentielt. Slip den automatiske gearkasse til den seks-trins manuelle, og du vil lægge $1.595 tilbage i lommen, som vi vil anbefale at bruge på det dræbende 18-højttaler Harmon Kardon premium lydsystem ($1.595). Uconnect infotainment-systemet er også entréprisen værd ($795), ligesom de valgfri Pirelli P Zero sommerdæk ($595).

Der findes også en række andre komfort- og bekvemmelighedspakker, men uanset om du har brug for udstyr som f.eks servojusterbar ratstamme, blindvinkelovervågning og adaptiv fartpilot kommer virkelig ned til, hvor dine prioriteter er er. Når det er sagt, burde du være i stand til at specificere en pænt udpeget Scat Pack Widebody for under $50K uden at ofre meget.

Konklusion

For dem, der beundrer Challengers retrostil og Hemi-brøl, men har længtes efter et skarpere instrument, behøver du ikke lede længere. Selvom det stadig er mere GT end en sportsvogn, beviser Scat Pack Widebody, at denne store coupé kan holde sig selv, når den får de rigtige værktøjer at arbejde med. Og måske endnu vigtigere, Scat Pack Widebody giver meget lidt afkald med hensyn til daglig køreegenskaber for at nå dertil.

Redaktørens anbefalinger

• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace
• Alt hvad du behøver at vide om Rivian R1T
• 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Rivian R1T
• Den elektriske Rivian R1T pickup vil være i stand til at trække en 180 som en tank
• Dodge bliver patriotisk med Stars & Stripes Editions af Challenger og Charger