2020 Toyota Corolla First Drive Review

Toyota Corolla er den bedst sælgende bil af alle tider, med over 46 millioner biler fremstillet og solgt. En del af grunden til den rekord er, at Corollaen har eksisteret i forskellige former siden 1966, men den vigtigste salgsdriver har altid været, at en Corolla er en prisbillig og pålidelig kompakt bil, velegnet til pendlere, nybegyndere og alle, der har brug for grundlæggende transport.

2020 er det første år af de 12^th generation af Toyotas brød-og-smør-lille bil, og den forbliver tro mod Corolla-traditionen med overkommelig mobilitet. Alligevel bringer den nye Corolla også det rigtige sæt funktioner til det næste årti, inklusive en

hybrid mulighed uden et stort prisbug, plus en hel suite af avanceret sikkerhed og bekvemmelighedsfunktioner som standardudstyr.

Inklusive påkrævede gebyrer starter Toyota Corolla 2020 ved $20.430, og den dyreste trim med alle muligheder topper ved $27.940. Der er et par trim- og valgmuligheder i økonomi-, sport- og hybridkategorierne, men en rimeligt udstyret Corolla i enhver kategori kan specificeres for mindre end $24.000.

Indvendig og udvendig design

Lad os komme til benet: 2020 Toyota Corolla ligner en japansk økonomibil. Det er nej supra. Det er ikke grimt, og det er ikke en head-turner. Du kunne gå frem og tilbage over det nye grilldesign eller formen på forlygterne, men bundlinjen er, at Corollaens form følger dens funktion. Det er en firedørs kompakt økonomibil. Designet er aktuelt, og der er bestemt ikke noget galt med det, men det ender aldrig på en plakat i en håbefuld teenagers soveværelse.

Interiøret er langt den vigtigste del, og her har Toyota gjort et flot stykke arbejde med at få Corollaen til at virke dyrere, end den er. Vinylen og plastikken er generelt bløde, og de højere trim giver mere bløde og færre hårde overflader. Sæderne er komfortable nok, selvom vi ønskede en justerbar lændestøtte i LE- og SE-beklædningen i mellemklassen. De øverste XSE- og XLE-lister får en kraftig lændestøtte, hvilket er rart.

Vi fandt Corolla'en rummelig nok til to seks fod høje mænd på forsæderne. Dørpanelet trænger ikke unaturligt på din påhængsmotors arm, og der er nok plads mellem sæderne til at undgå at slå albuerne. Med forsæderne justeret til tilstrækkelig knæplads, kan endnu et par mænd af samme størrelse sætte sig på bagsædet og være komfortable.

Corolla bagagerummet byder på 13,1 kubikfod til dine ting, og bagsæderne kan foldes ned for at rumme længere genstande. Det er i underkanten for segmentet. Nissan Sentra kan prale af 15,1 kuber, mens Honda Civic sedan tjekker ind på 15,1.

Den nye Corolla byder især på fremragende udsyn over hele bilen. En smallere A-stolpe og skrå kaleche øger udsynet fremad, og Corolla'en giver generelt også gode sigtelinjer bagud. Tilgængelig blindvinkelovervågning dækker bekvemt siderne af køretøjet.

Tekniske funktioner

Den enestående grund til at købe den nye Corolla frem for dens vigtigste rivaler er dens imponerende række af standard førerkomfort og sikkerhedsteknologi. Toyota har givet hver ny Corolla den Toyota Safety Sense 2.0 række funktioner, herunder adaptiv fartpilot, afbødning før kollisionen med fodgænger- og cyklistregistrering, vognbaneskiftehjælp med vejkantsdetektering, automatisk fjernlys, vejskiltgenkendelse, og vognbanesporingshjælp. Disse funktioner har en tendens til at dukke op i dyre ekstraudstyrspakker selv på biler til dobbelt pris af Corolla.

På instrumentbrættet får de fleste Corollaer et 8,0" touchscreen infotainmentsystem med Toyotas Entune app support system. Den absolutte base L-trim får en skærm på 7,0 tommer, men prisforskellen mellem L og LE er kun $450, og det er opgraderingen værd. Infotainmentsystemet får funktioner som indbygget navigation og satellitradio, når du stiger op ad trimstigen, men alle 8,0-tommer skærme understøtter GPS Scout, Apple CarPlay, og Amazon Alexa. Toyota-systemet understøtter dog ikke Android Auto. Et JBL premium-lydsystem fås som ekstraudstyr på de øverste XLE- og XSE-beklædninger og på SE-sporttrimmet.

Den sidste tekniske funktion at nævne er førerinformationsdisplayet, som er en standard 4,2-tommer enhed på L-, LE- og SE-beklædningen og en 7,0-tommer-enhed på XLE- og XSE-beklædningen.

Drivende indtryk

Den nye Corolla bruger forhjulstræk og kommer med tre motorpakker, der definerer trimstigen. L-, LE- og XLE-økonomimodellerne bruger en 1,8-liters motor med 139 hestekræfter og 126 pund-fods drejningsmoment og en trinløs gearkasse. SE og XSE sportsudstyr får en 2,0-liters motor vurderet til 169 hestekræfter og 151 pund-fod. Sportsudstyret kan købes med CVT eller med en seks-trins manuel gearkasse.

Endelig er der en LE Hybrid, og denne model får en alternativ 1,8-liters motor med 121 netto hestekræfter og 105 pund-fods drejningsmoment. Inden du sætter pris på den triste trombone, skal du huske, at hybridkraft måles ved hjulene, mens konventionel motorkraft måles på hjemmesiden. Der er virkelig ikke den store ydelsesforskel mellem nogen af ​​disse modeller. Ja, du får noget mere grynt ud af 2,0-literen i SE- eller XSE-modellerne, men hvis du vil have en sportsvogn, er det bedre at køre Toyota 86.

Det vigtigste at vide om at køre i 2020 Toyota Corolla er, at det er umærkeligt. Motorkraften er tilstrækkelig i enhver af trimningerne, og CVT'en fungerer som en CVT. Du vil ikke finde en stor forskel her i forhold til Honda Civic eller Nissan Sentra. Hvis du vælger manualen, skal du være opmærksom på, at pinden og koblingen har en mærkelig, afbrudt form for følelse relateret til anti-stall- og omdrejningstilpasningsteknologien.

På vejen kører Corollaen godt og reagerer fint på styreinput. Banesporingsteknologien, der følger med Toyota Safety Sense-pakken, er interessant, men ikke fuldt udviklet. Tanken er, at Corolla'en vil holde sig selv centreret i sin vognbane, når den adaptive fartpilot fungerer. Banesporet virker, men det er nemt at narre, hvis de hvide streger ikke er der.

Samlet set kan Corolla prale af en stille og komfortabel kabine og gode køremanerer. Til prisen er der tale om en usædvanlig kompetent bil. EPA brændstoføkonomivurderinger er gode, op til 30/38 for 1,8-liters og 31/38 for 2,0-liters med CVT. Corolla-hybriden hæver virkelig indsatsen, dog med 53 mpg by og 52 mpg motorvej. Hvis du køber for økonomi, er hybrid det oplagte valg. Det er en af ​​de mest effektive biler i sit konkurrenceprægede sæt.

Rivaler

De bemærkelsesværdige rivaler til Corolla er Honda Civic og Nissan Sentra. Sammen med Corolla er disse modeller dog den konsekvente top tre i salg af kompakte biler år efter år Hyundai Elantra nipper i hælene på Sentra på dette tidspunkt.

2019 Honda Civic følger Corolla meget tæt i priser og funktioner, startende ved $21.170 inklusive alle gebyrer og en CVT. Ligesom Corolla tilbyder Honda adaptiv fartpilot og avancerede sikkerhedsfunktioner som standardudstyr, plus en 158-hestes motor.

2019 Nissan Sentra kommer lidt lavere til $19.375 for den grundlæggende S-trim med CVT. Sentra kommer med en 1,8-liters motor på 124 hestekræfter. Sentra kommer med automatisk nødbremse, men adaptiv fartpilot er ikke standard.

Sindsro

Toyota giver Corolla'en sin grundlæggende garantidækning på tre år eller 36.000 miles på alt, og fem år eller 60.000 miles på drivlinjen. Al planlagt vedligeholdelse er dækket i de første to år.

2020 Corolla er baseret på en helt ny arkitektur, men 2019 Corolla fik en femstjernet sikkerhed vurdering fra NHTSA og var en Top Sikkerhedsvalg af IIHS. Det er rimeligt at forvente, at 2020-modellen vil klare sig lige så godt.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

2020 Toyota Corolla er klar til at fortsætte sin 53-årige streak som en bedst sælgende økonomibil, men fra DT-perspektivet er den mest overbevisende model den første Corolla-hybrid nogensinde. Hybriden kommer kun i LE-udstyrsniveauet, men tilføjer nogle få funktioner som trykknapstart, der er valgfri på den gasdrevne LE.

Corolla-hybriden koster $23.880, og den eneste tilgængelige mulighed er en speciel malingsfarve til $395. En sammenligneligt udstyret Corolla LE med premium-pakken kommer ind på $23.129 med et moonroof og blindvinkelovervågning for at forsøde handlen yderligere. Hvis du vælger den sporty SE med manuel gearkasse, ser du på $23.580 for en sammenligneligt udstyret bil med moonroof, men uden blindvinkelsystemet. SE med CVT kommer lidt billigere til $22.880.

Uden den store forskel i præstationer eller pris på vej, er der meget ringe grund til ikke at vælge hybridmuligheden. En gennemsnitlig brændstoføkonomibonus på 20 mpg er betydelig over tid, hvis du køber Corolla som din daglige pendler.

Konklusion

En Corolla har altid været et fornuftigt og overkommeligt valg, og den værdi fortsætter med den nye generation. Toyota fortæller os, at 24 % af Corolla-køberne er førstegangskøbere af nye biler, og Corolla'en forbliver orienteret mod den værdibevidste kunde. Når du tænker på standardfunktionerne og den lette tilgængelighed af et økonomisk hybridsystem, er der al mulig grund til at forvente, at 2020 Toyota Corolla vil fortsætte som salgsleder.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende